江蘇南北即將初步實(shí)現(xiàn)高鐵貫通。

12月6日，上海鐵路“長三角鐵路”微信公號透露，已于11月底試運(yùn)行的鹽通高鐵，預(yù)計(jì)將于12月底具備開通運(yùn)營條件。另據(jù)“長三角鐵路”透露，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵淮鎮(zhèn)段，近日已通過初步驗(yàn)收，即將具備開通運(yùn)營條件。澎湃新聞（www.dbgt.com.cn）注意到，比鹽通高鐵更早，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵淮鎮(zhèn)段10月29日就開始試運(yùn)行了。

這意味著，距離連淮揚(yáng)鎮(zhèn)、鹽通高鐵全線通車的日子，已經(jīng)不遠(yuǎn)。

對于“經(jīng)濟(jì)大省”江蘇來說，這是兩條關(guān)鍵的縱向高鐵通道。通車后，江蘇將初步建成省內(nèi)兩小時(shí)交通圈，蘇北地區(qū)將實(shí)現(xiàn)和蘇南的全面貫通。

江蘇長期被南北差距所困，首先體現(xiàn)在交通。滬寧城際鐵路早在2010年就建成通車，而蘇北只能感嘆這是“失去的十年”。

好在，鹽通和連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵全線通車后，江蘇將初步建成遍布全省的高鐵網(wǎng)絡(luò)。這將加速推動(dòng)江蘇實(shí)現(xiàn)省域一體化，也為“十四五”開了個(gè)好頭。

兩條縱向高鐵將開通，破解“斷頭”尷尬

連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵北起連云港，一路南下經(jīng)淮安、揚(yáng)州，跨江到達(dá)鎮(zhèn)江。其中，連云港至淮安段已于去年先一步開通，和徐宿淮鹽、連鹽鐵路初步織起了一個(gè)小型高鐵網(wǎng)。但由于向南依然是“斷頭”狀態(tài)，這個(gè)小型高鐵網(wǎng)僅局限于蘇北內(nèi)部，無法和南京、上海聯(lián)系，因此多少顯得有些雞肋。

而即將通車的連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵淮鎮(zhèn)段和鹽通高鐵，將實(shí)現(xiàn)破局。

據(jù)公開報(bào)道，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)淮鎮(zhèn)段已接入滬寧城際鐵路。這意味著，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵沿線的連云港市、淮安市、揚(yáng)州市，將通過滬寧線上的鎮(zhèn)江樞紐，快速通達(dá)南京。

同時(shí)，橫向的徐宿淮鹽高鐵沿線城市宿遷市、鹽城市，也可通過淮安樞紐實(shí)現(xiàn)和南京的快速連接。

加上已經(jīng)通車的滬寧城際鐵路和寧啟鐵路，江蘇省會南京，終于將全方位地實(shí)現(xiàn)和江蘇其他十二個(gè)設(shè)區(qū)市之間的快速聯(lián)系。

而在連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵的東側(cè)，鹽通（鹽城至南通）高鐵建成通車后，將串聯(lián)起已經(jīng)通車的連鹽鐵路和滬蘇通鐵路，破解連云港和鹽城南下桎梏，實(shí)現(xiàn)江蘇沿海鐵路“大滿貫”。

據(jù)澎湃新聞此前報(bào)道，鹽通高鐵時(shí)速350公里，于2018年5月全面開工建設(shè)，目前已進(jìn)入試運(yùn)行階段，較原工期提前了16個(gè)月。

蘇北全面融入南京、接軌上海

江蘇長江以北地區(qū)曾飽受“手無寸鐵”之苦，只有京滬高鐵沿線的徐州是個(gè)例外，宿遷、淮安、連云港等地，長期無法高鐵直達(dá)上海和南京。

作為江蘇省會，南京一直缺乏和東北方向，也就是蘇北腹地的快速聯(lián)系方式。相反，南京和周邊的安徽滁州、蚌埠，以及馬鞍山、蕪湖、安慶等皖江城市，卻早已實(shí)現(xiàn)高鐵1小時(shí)內(nèi)通達(dá)，因此總是被調(diào)侃為“安徽省會”。

隨著連淮揚(yáng)鎮(zhèn)即將全線通車，南京和江蘇長江以北廣袤腹地的交通聯(lián)系將大大增強(qiáng)。這意味著，蘇北融入省會南京的步伐終于得到加速。

鹽通高鐵的通車，則解決了蘇北地區(qū)無法和上海快速通達(dá)的煩惱。公開資料顯示，鹽通高鐵北接連鹽鐵路，南接滬蘇通鐵路南通西站，進(jìn)而可跨江直抵蘇州和上海。

這意味著，連云港、鹽城和南通三市之間都將實(shí)現(xiàn)和上海的快速聯(lián)系，并形成華東沿海鐵路大通道。

同時(shí)，徐宿淮鹽鐵路沿線的宿遷市、淮安市，也可通過鹽通高鐵快速抵達(dá)上海，上海將歷史性地實(shí)現(xiàn)和蘇北腹地的高鐵連通，從而進(jìn)一步彰顯長三角“龍頭城市”地位。

值得一提的是，徐宿淮鹽、鹽通、滬蘇通串聯(lián)起來后，還將形成一條“第二通道”，緩解京滬高鐵徐州經(jīng)南京至上海段繁重的運(yùn)營壓力。

如此一來，南下北上暢通無阻的蘇北地區(qū)，也將真正融入全國的高鐵網(wǎng)絡(luò)，不再是一塊“被遺忘的塌陷地”。

淮安成“新晉樞紐”，鹽城率先進(jìn)入“全域高鐵”時(shí)代

蘇北高鐵網(wǎng)此番被“盤活”后，哪些城市是大贏家？

澎湃新聞注意到，隨著連淮揚(yáng)鎮(zhèn)和徐宿淮鹽鐵路在淮安實(shí)現(xiàn)“十字”交叉，淮安將成為江蘇目前為數(shù)不多的高鐵“十字”樞紐。

昔日溝通南北的“漕運(yùn)名城”淮安，見證了大運(yùn)河之沒落，如今重現(xiàn)樞紐榮光。12月7日，淮安市委書記蔡麗新在新華日報(bào)“北京西路瞭望”公號上發(fā)文稱，淮安將把握住蘇北高鐵建設(shè)“大提速”等歷史性機(jī)遇，全力發(fā)展樞紐經(jīng)濟(jì)，努力使淮安成為流量超大、名副其實(shí)的“樞紐新城”。

此外，鹽通高鐵通車后，鹽城市將進(jìn)入“全域高鐵”時(shí)代，也就是說，鹽城市區(qū)及其下轄的所有縣市都將享受到高鐵出行的便利。

江蘇目前達(dá)成“全域高鐵“的設(shè)區(qū)市并不多。拋開已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“無縣市”的南京不談，目前只有常州（市區(qū)+溧陽）和蘇州（市區(qū)+昆山等四個(gè)縣級市）實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)。揚(yáng)州距離“全域高鐵”只缺儀征。

澎湃新聞注意到，近些年來，鹽城一直將“接軌上?！弊鳛槌鞘邪l(fā)展的主攻方向之一。此次邁入“全域高鐵”時(shí)代，實(shí)現(xiàn)了和上海的快速連接，意味著鹽城“接軌上?！睉?zhàn)略或?qū)⒃龠M(jìn)一步。

相比之下，江蘇哪些城市還有“高鐵空白”？

截至目前，徐州下轄的豐縣、沛縣、邳州市和新沂市，都還沒有擁抱高鐵時(shí)代。但據(jù)公開報(bào)道，連徐高鐵預(yù)計(jì)在2021年2月具備通車條件。這意味著，邳州和新沂很快將躋身高鐵城市行列。

宿遷下轄三縣中，有沭陽和泗洪兩縣沒有高鐵在建。此外，泰州下轄的興化、靖江和泰興三市，也都沒有高鐵在建，還停留在規(guī)劃階段。