澎湃新聞（www.dbgt.com.cn）記者從中國國家鐵路集團有限公司獲悉，福州至平潭鐵路（以下簡稱福平鐵路）將于12月26日開通運營，中國首座公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵大橋同步投入使用，福州至平潭間最快35分鐘可達。

福平鐵路自福州站引出，向東南經(jīng)福州市長樂區(qū)，以橋梁跨越海壇海峽至平潭島，線路全長88公里，為國鐵I級雙線客貨共線鐵路。全線共設(shè)福州、福州南、長樂、長樂東、長樂南、平潭6座客運車站。

平潭海峽公鐵大橋為福平鐵路重點控制性工程，是中國首座公鐵兩用跨海大橋。該橋起自福州市長樂區(qū)松下鎮(zhèn)，經(jīng)人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，在蘇澳鎮(zhèn)連接平潭島，全長16.34公里，其中跨海段超過11公里。大橋上層為雙向六車道高速公路，設(shè)計時速100公里，已于2020年10月1日通車試運營；下層為雙線鐵路，設(shè)計時速200公里，將與福平鐵路同步開通運營。

該大橋所處位置為世界三大風(fēng)口之一，風(fēng)大浪高水深涌急，海底地質(zhì)條件復(fù)雜，有效作業(yè)時間少，工程建設(shè)面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)和施工風(fēng)險都遠超國內(nèi)已建或在建的其他跨海灣橋梁。國鐵集團堅持自主創(chuàng)新，發(fā)揮產(chǎn)學(xué)研用合力，取得一系列創(chuàng)新成果。自主研制了大型液壓動力頭鉆機，可一次成孔5米直徑鉆孔樁，成功施作了世界上樁徑最大的橋梁工程樁；自主研制了吊高110米、吊重3600噸的巨型浮吊船，提出了簡支鋼桁梁全工廠化整孔全焊制造工藝，實現(xiàn)了鋼桁梁海上浮吊整孔架設(shè)；研究建立了橋址處小范圍風(fēng)、浪、流監(jiān)測及預(yù)報系統(tǒng)，制定橋梁施工作業(yè)環(huán)境標準，保障了復(fù)雜海洋氣象條件下安全有序作業(yè)。這些成果為大橋工程安全、優(yōu)質(zhì)、高效建設(shè)提供了重要技術(shù)支撐。

福平鐵路開通運營后，鐵路部門將安排開行動車組列車9.5對，最高運營時速200公里。2021年1月20日全國鐵路運行圖調(diào)整時，將按照日常線、高峰線安排列車開行，每日開行動車組列車最高達17對。

福平鐵路開通運營前，國鐵集團精心組織相關(guān)單位，嚴格各項規(guī)定和標準，對福平鐵路各專業(yè)設(shè)備進行了聯(lián)調(diào)聯(lián)試、檢測驗收和安全評估，對軌道狀態(tài)、弓網(wǎng)性能、列車控制、通訊信號系統(tǒng)等進行了綜合優(yōu)化調(diào)整，對平潭海峽公鐵大橋進行了荷載試驗，滿足了鐵路及大橋安全、穩(wěn)定運營要求，目前已具備開通運營條件。

福平鐵路在福州樞紐與合福高鐵、杭深高鐵、昌福鐵路等連接，進一步完善了閩東北區(qū)域鐵路網(wǎng)，是支持平潭綜合實驗區(qū)開放開發(fā)、福州濱海新城加快建設(shè)的重要交通保障。福平鐵路的建成通車，結(jié)束了平潭島不通鐵路的歷史，平潭、長樂與福州老城區(qū)將形成“半小時生活圈”，對更好發(fā)揮福州中心樞紐作用，帶動閩東北區(qū)域整體開放開發(fā)，服務(wù)“一帶一路”建設(shè)等，具有重要意義。

據(jù)悉，鐵路部門已于12月25日12時10分開始發(fā)售福平鐵路動車組列車車票。具體車次、時刻等資訊信息，旅客朋友可查詢“中國鐵路”微信和鐵路12306網(wǎng)站、微信、客戶端。