提起標致這個品牌，難免讓人感情復(fù)雜。

它是最早進入中國合資生產(chǎn)的外國汽車品牌，也曾收獲過不俗的銷量表現(xiàn)。但法系品牌獨特的設(shè)計與其背后的執(zhí)拗，也讓他們跟不上中國市場風(fēng)云變幻的節(jié)奏，逐漸在激烈的競爭中掉隊。

為此，東風(fēng)標致近年來推行“元+”計劃和“五心守護行動”等一系列政策進行積極的調(diào)整。從近幾個月明顯回升的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，這些調(diào)整起到了一定的作用。

而在一系列調(diào)整政策中，新產(chǎn)品的推出是重要一環(huán)，中期改款的全新4008和5008，則是東風(fēng)標致今年最重要的新產(chǎn)品。

全新4008和5008都采用了標致最新的家族化設(shè)計語言，無邊框的進氣格柵、獠牙式LED日間行車燈、獅眼LED前大燈等元素，共同組合出一套辨識度極高的全新前臉設(shè)計。

尤其是前臉兩邊的這兩道獠牙式LED日間行車燈，搭配上尾部從三道換成九道的獅爪式LED尾燈，構(gòu)成了全新的“獅頭”和“獅尾”。

由于僅是中期改款，因此“獅身”并未發(fā)生改變。整體造型、線條與軸距均與舊款車型保持了一致。

側(cè)面是在外觀上最容易區(qū)分全新4008和5008的地方，二者在B柱之后采用了不同的設(shè)計，懸浮式車頂讓4008更顯緊湊動感，而直線條則讓5008顯得更為沉穩(wěn)大氣。

但如果只從前臉來看，就很難分辨全新4008和5008，只有l(wèi)ogo上方引擎蓋上的數(shù)字才能區(qū)分二者。據(jù)了解，車頭以車型數(shù)字標識，替代之前的“Peugeot”字樣，是為了復(fù)興標致品牌的設(shè)計傳統(tǒng)。

不過，也許是受限于線材布置或者是為了給logo讓出空間等原因，前置攝像頭并沒有放在進氣格柵的正中央，而是略微偏右一點，在這張富有設(shè)計感的前臉上感覺是一個“減分項”。

值得一提的是，這款從2010年開始使用的“立獅”logo，將從今年開始換為盾形的“獅頭”logo。

據(jù)了解，標致新logo造型致敬的是1960年代的徽標，但整體設(shè)計更加扁平化。另外，從東風(fēng)標致工作人員處了解到，受限于法規(guī)審批流程，新logo在中國全面推行的時間暫時還無法敲定。

盡管已經(jīng)過去四年，但標致的這套i-cockpit座艙依舊個性十足、極富科幻感。新款車型的內(nèi)飾在整體設(shè)計上與舊款保持了一致，而變化僅體現(xiàn)在全新?lián)Q裝的10英寸中控屏與內(nèi)飾材質(zhì)的提升。

繼508L之后，4008和5008也終于換上了這套10英寸多媒體顯示屏，這套車機系統(tǒng)支持觸控和按鍵雙重操作，運行的流暢度不錯，并支持包括Blue-i、CarPlay、CarLife等在內(nèi)的主流手機互聯(lián)功能。

至于兩款車型的內(nèi)飾設(shè)計，幾乎完全一致。

這套內(nèi)飾最為吸引人的，是同級獨一無二的小尺寸方向盤和鋼琴鍵一般的實體按鍵，搭配上12.3英寸的全液晶儀表，4年后的今天看起來依舊很科幻。略顯可惜的就是2008上那套炫酷的3D儀表并未能夠采用，否則科幻感還能進一步提高。

不過，在全新4008和5008上依舊有法國車常見的“奇葩”設(shè)計，比如這排鋼琴鍵式的實體按鍵上，如果把電話、車輛等功能內(nèi)置到中控屏里，把更常使用的空調(diào)溫度和風(fēng)量調(diào)節(jié)換成實體按鍵，應(yīng)該更加利于盲操作。此外，擋把前方的手機無線充電槽明顯過深，放置拿取手機都會被擋把干擾，使用起來略顯不便。還有，AutoHold這一熱門功能的缺失也讓人略感遺憾。

至于空間，全新4008和5008的表現(xiàn)整體來說無功無過，算得上這個級別的主流水平。略微偏硬的填充物明顯是為了提升座椅的支撐性，唯一有些影響舒適性的是第二排座椅較短的坐墊和略低的坐姿，長時間乘坐大腿支撐性略有不足，容易導(dǎo)致疲勞。

至于5008那兩個第三排座椅，顯然是為了應(yīng)急而存在的，倒是第三排座椅能夠單獨拆卸出來作為戶外座椅這點讓人印象深刻。

相比“改頭換面”的外觀，動力、底盤方面的“底子”倒是基本沒變。

全新4008和5008依舊提供1.6T、1.8T兩款直列四缸渦輪增壓汽油發(fā)動機，只不過愛信8AT變速箱如今不再是1.8T車型專屬，而是全系標配。

另外，全新4008還有一款PHEV車型，搭載了一套由1.6T發(fā)動機和前后雙電機組成的插電式混合動力系統(tǒng)。

根據(jù)東風(fēng)標致的官方數(shù)據(jù)，全新4008和5008所搭載的1.6T和1.8T發(fā)動機實現(xiàn)了“三升一降”，即最大功率、最大扭矩和排放標準均得到了提升，而油耗數(shù)據(jù)有所下降。從實際表現(xiàn)來看，動力系統(tǒng)層面全新4008和5008并沒有太多的提升，與老款車型的體驗比較一致。雖然排量不高，但動力參數(shù)還算亮眼，配合上較為輕巧且靈敏的油門，開起來并不算費力，無論是低速起步，還是中途加速，都能夠獲得不錯的動力響應(yīng)。

略有區(qū)別的是，由于5008車更重，因此5008的油門初段要比4008更加靈敏。

全新標配的愛信8AT變速箱在兩款車上表現(xiàn)也基本一致，偏向平順性的調(diào)校風(fēng)格很符合多數(shù)國人的駕駛喜好。當(dāng)然，受制于偏向舒適性的調(diào)校和AT變速箱的結(jié)構(gòu)，換擋速度和降擋積極性還是稍遜于同級部分雙離合變速箱，但整體表現(xiàn)依舊算得上優(yōu)秀。

小尺寸的方向盤很容易激起人的駕駛欲望，而且標致一向很會調(diào)校底盤，讓人更加好奇實際的駕控表現(xiàn)。

兩臺車開完，還是感概標致不愧是最會調(diào)校扭力梁懸架的品牌。

燃油版的全新4008和5008依舊采用前麥弗遜式獨立+后扭力梁式非獨立懸架，標致給予這套懸架系統(tǒng)的基調(diào)就是“舒適”+“緊致”。懸架初段偏軟，中后段又顯得更具韌性，能夠感受到法系車的那種沉穩(wěn)。在面臨大多數(shù)顛簸時化解得都很不錯，只有在面對非鋪裝路面和較高的減速帶這些短波震動時，稍多的彈跳感才能讓人感受到扭力梁式非獨立懸架的特性。而在路況較好的鋪裝路面上，全新4008和5008的表現(xiàn)甚至要好于部分號稱“多連桿”的三連桿、四連桿式獨立懸架。

在動態(tài)表現(xiàn)上，全新4008和5008整體感受比較相近。如果非要找不同，可能就是4008路感略微清晰一點，有一點大號兩廂轎車的感覺，而5008則更偏向于舒適性，更像是傳統(tǒng)的SUV。

如果非要給全新4008和5008的駕控體驗提一點不足的話，可能就是運動模式下方向盤轉(zhuǎn)向阻尼依舊稍弱和部分人不太感冒的運動聲浪補償了。

不過，在同級別合資SUV中，全新4008和5008都屬于比較運動的車型，適合更加喜歡駕駛的SUV消費者。

平心而論，以東風(fēng)標致為代表的法系車曾經(jīng)在合資車中占比并不算小，法系車浪漫、優(yōu)雅、設(shè)計感強、操控性佳的印象也一度深入人心。在個性化和設(shè)計感越來越重要的當(dāng)下，標致理應(yīng)有更好的市場表現(xiàn)。