深圳的陳鈞怎么也想不到，當初自己執(zhí)意要買的車，如今竟然成了笑柄。

去年3月份，他以落地45萬元的價格，在當地4S店購入了一臺英菲尼迪QX60。當時，他的訴求就是買一臺七座奶爸車，這個定位可選的車型并不多。

今年3月15日晚上，父親轉給了他一條新聞：QX60變速箱頻出故障，被“315晚會”點名。

陳鈞自己也懵了。以前聽說過這臺車的變速箱不耐用，但是沒想到會這樣，“車輛在高速失速可是會要人命的”。之后接連幾天，父親都在吐槽他，為什么當初不選其他的車。

另一位成都的QX60車主李文海，最近更為糟心，他在買車之后還讓自己的侄子買了一臺英菲尼迪QX50。他說，現在全家人都不理他。

和很多車主一樣，陳鈞和李文海都是沖著日系車可靠、耐用的名聲，選擇英菲尼迪QX60這臺車的。

但315曝光的變速箱及4S店售后問題，讓車主們坐立難安。

01 故障頻出

英菲尼迪是一個小眾汽車品牌，1989年由日本三大汽車制造商之一的日產汽車公司在美國成立，與雷克薩斯、謳歌并稱為日系三大豪華品牌。

2007年，英菲尼迪開始進入中國。彼時，中國汽車市場正處于高速增長的黃金時期，僅僅3年后，中國就成為英菲尼迪的全球第二大市場。

為了加速在中國淘金，2014年東風與日產合資成立東風英菲尼迪，開啟國產化進程。

這個成立30余年的日系豪華品牌，如今被曝出嚴重的質量問題。許多車主都坐不住了，開始尋找車友、準備維權。

不同于其他車主的激動，胡斌得知315報道后的第一反應是，“干得漂亮”，總算有人治治這家公司了。

他的QX60從去年10月開始就一直異響不斷，為此，他找售后溝通了四五次。盡管手機里保存著多段異響視頻，可以作為證據，售后卻一直回復他查不出問題，并強調無法更換變速箱，讓他回去正常使用。

讓人意外的是，3月16日早上，胡斌接到了售后主動打來的電話，讓他一定把車開到店里再檢測一下。

同樣的檢測手段，這一次的結果就不同了。售后以變速箱異響為由，主動提出給他免費更換變速箱，并且還破天荒提供了一臺代步車，讓他在修車期間使用。

也就是說，4S店一直都知道變速箱有問題，但是他們向車主隱瞞了實情。售后處理方式的陡然轉變，很顯然，來自于“315晚會”后英菲尼迪官方的轉變。

英菲尼迪中國在3月15日晚間以及3月16日早晨，在其官方微博先后發(fā)布兩則公告，第一則公告表示歉意，第二則公告提出，將進口英菲尼迪QX60的變速箱保修期延長至“8年或20萬公里”。

不過，車主們對于這樣的處理并不滿意。

陳鈞表示，8年20萬公里不能解決問題。自己的前一臺車開了13年才換掉，這臺奶爸車現在相當于只有8年的使用壽命，怎么也說不過去。

胡斌擔心的則是，更換過變速箱就能解決問題了嗎？如果變速箱沒有升級換代，故障問題恐怕還是避免不了。

而在他們所在的車友群里，也有許多人指出，變速箱故障率太高了，這臺車開得讓人心驚膽戰(zhàn)。廠家應該發(fā)起召回、統(tǒng)一更換變速箱，或者終身質保，當前的處理太過敷衍。

對于英菲尼迪來說，召回也不算什么新鮮事兒。

根據國家市場監(jiān)督管理總局網站披露的信息，僅僅在2020年1年內，日產（中國）投資有限公司就發(fā)起過3次英菲尼迪汽車召回，共計召回5.6萬臺。而英菲尼迪在中國銷量最巔峰的時刻，年銷量也沒有超過5萬臺。在大本營美國，英菲尼迪也是召回名單中的?？汀?/p>

質量問題頻出，也導致了英菲尼迪保值率慘不忍睹。今年1月15日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“2020年度中國汽車保值率報告”顯示，英菲尼迪在日系品牌中保值率排名墊底，三年保值率僅59.05%。排名第一的雷克薩斯，三年保值率高達到84.41%。

一位在北京的二手車銷售告訴市界，英菲尼迪的二手車周轉率排名倒數。對于追求快進快出的二手車行業(yè)，這個生意并不好做。

02 難看的銷量

除了二手車不好賣之外，英菲尼迪新車的生意同樣慘淡。

在中國市場上，英菲尼迪同時銷售國產的東風英菲尼迪以及進口英菲尼迪。根據東風集團近期發(fā)布的銷量快報，東風英菲尼迪生產的兩款車型，2月共賣出32臺，其中SUV車型QX50銷量為31臺，轎車Q50L銷量僅為1臺；進口英菲尼迪的銷量暫時還沒有披露。只計算東風英菲尼迪部分的話，許多經銷商可能2月份一個月都沒有開張。

在2014年與東風合作開始國產化時，英菲尼迪計劃在2018年前銷量能達到10萬輛。然而，英菲尼迪在中國的銷量自從2017年達到4.84萬臺后，開始一路下滑。也就是說，巔峰時期也沒有達到計劃的一半。

英菲尼迪在美國市場的銷量同樣也不景氣。

2020年美國豪華品牌銷量排行中，英菲尼迪銷量墊底，2020年全年共計銷售7.95萬臺，銷量同比下降了32%，銷量只比得上奔馳的一個零頭。

除去頻發(fā)的質量問題，不盡人意的產品布局，也加速了英菲尼迪的蕭條。

東風英菲尼迪成立至今的7年多時間里，只國產了兩款車——QX50和Q50L。這兩款車除了偶有改款升級外，再沒有給市場太多驚喜，這在如今競爭激烈的國內汽車市場實屬罕見。

另外8款進口車型，包含此次315被點名的QX60，存在感比國產車型更低。多年沒有更新的中控設計，智能化換代的落后，讓其與競爭對手差距越來越大。

最終的結果是，國產車型、進口車型雙雙陷落。

車難賣，引發(fā)了一系列的連鎖反應。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“汽車經銷商庫存數據報告”顯示，2020年8月-10月，東風英菲尼迪連續(xù)3個月的經銷商庫存系數排名倒數第一，其中9月份經銷商庫存系數達到2.91。也就是說，按照當時的庫存數量和銷售情況，東風英菲尼迪需要近3個月才能銷售完庫存車輛。

庫存多、賣不動，經銷商只能揮淚降價促銷。

某汽車網站顯示，部分經銷商已經將英菲尼迪Q50L的起售價降到了19.98萬元（廠商指導價起售價為26.48萬元），這個價格已經很難稱之為豪華車了。對比頻頻因為缺貨引起消費者加價購買的雷克薩斯，這兩個日系豪華品牌已經走向兩個極端。

根據全國工商聯汽車經銷商商會發(fā)布的《2019年汽車經銷商對廠家滿意度調研報告》，英菲尼迪經銷商對廠家的滿意度排在所有車企的倒數第三。

負荷不了沉重的虧損，許多經銷商干脆選擇退網。

目前，英菲尼迪官網顯示的銷售網點有103家，但市界向多位車主求證后發(fā)現，其中多家已經退網。

陳鈞向市界提到，他之前去過的深圳香蜜湖4S店，如今已經關停，這家店曾經的售后主管已經在今年年初跳槽去雷克薩斯。因為和陳鈞是老鄉(xiāng)，這位售后主管告訴他，4S店老板每年都在虧錢，剛好香蜜湖拆遷，就暫時關掉了這家店，售后服務被轉到了老板的另一家日產4S店。

深圳曾經有至少4家英菲尼迪4S店，現在只剩下一家，在關外的寶安區(qū)。

另一位在福建的車主提到，2018年他是在離家一公里的4S店提的車，2019年那家店就退網了，后來他只能每次驅車200公里去省會福州保養(yǎng)。

03 動蕩不斷

糟糕的市場表現背后，是日產令人焦灼的公司管理。

據統(tǒng)計，從2019年到2020年的短短2年時間里，英菲尼迪累計更換了4任全球總裁。最令人費解的是，邁克·科勒蘭2020年4月1日履新，僅一個多月后，日產汽車對外宣布，佩曼·卡爾加將于6月1日起擔任英菲尼迪全球總裁，科勒蘭計劃將擔任日產北美公司市場與銷售業(yè)務副總裁一職。

英菲尼迪中國同樣不平靜。2016年初原東風英菲尼迪總經理戴雷宣布離職，而就在接替者陸逸上臺后不久，市場總監(jiān)、網絡發(fā)展總監(jiān)、公關總監(jiān)相繼離職或換崗。

（戴雷）

2018年末，有消息傳出陸逸即將離職，次年1月，奧迪中國宣布陸逸將出任奧迪中國執(zhí)行副總裁，第二任經理人再度離開。

此后，東風英菲尼迪總經理的位置陷入了兩個月的空缺。直到3月初，東風汽車有限公司宣布，任命毛力民為東風英菲尼迪新任總經理，此前，他是東風日產市場銷售總部售后服務部部長。

英菲尼迪中國業(yè)務經歷了戴雷時期的激進營銷，陸逸時期的保守探索后，在毛力民時期漸漸變得悄無聲息。

據《經濟觀察報》此前報道，一位東風英菲尼迪內部人士表示，英菲尼迪將可能退化為東風日產的事業(yè)部。

另一位英菲尼迪高管的發(fā)言也透露出類似的信息，2020年6月，英菲尼迪首席運營官阿什瓦尼·古普塔在接受《汽車新聞》采訪時說，隨著銷量下降，英菲尼迪將從一個真正的奢侈品牌而重新定位為“日產plus”。

回想2012年，日產將英菲尼迪總部遷至中國香港，期望能夠在大中華區(qū)大干一場。7年后，心灰意冷的英菲尼迪宣布，將于2020年中旬把總部遷回日本橫濱，以與母公司一起創(chuàng)造“更高的運營效率”。2020年的搬遷似乎悄無聲息，不過據公開資料顯示，英菲尼迪總部已經遷回橫濱。

英菲尼迪背后的日產，現在日子也不好過。據日產官網投資者信息顯示，其總營業(yè)利潤率已經從2015年的6.5%，下滑至2018年的2.7%。

2019財年，日產營業(yè)利潤虧損405億日元（約合人民幣27億元），創(chuàng)下20年來最大虧損。

日產CEO內田誠在去年3月接受彭博社采訪時表示，將盡一切可能“大幅削減成本”。

在那之后不久，東風英菲尼迪就傳出裁員消息，有消息稱，東風英菲尼迪將對旗下四個大區(qū)事業(yè)部進行全部裁撤，同時關閉上海、廣州、成都三地辦公室，只留下北京總部繼續(xù)辦公。員工也從300人裁至170人，并且未來還可能進一步裁員，裁員力度超50%。

市界查詢多個招聘平臺后發(fā)現，僅有少數4S店還掛著招聘銷售的信息，主機廠、管理崗位都沒有招聘信息。英菲尼迪官網的“立即申請”加入英菲尼迪位置，點擊進去顯示的是404頁面。

如今這種情形，過去的許多計劃恐怕也難以實現了。此前，英菲尼迪曾提出，2021年將在中國推出第一款電動車型，今年第一季度已經快要結束，卻沒有任何新車動態(tài)傳出來。

汽車分析師張翔向市界提到，汽車市場30萬元以上價格區(qū)間競爭日趨激烈，除了傳統(tǒng)豪華品牌如林肯、沃爾沃等，也有理想、蔚來等造車新勢力入局，相對弱勢的英菲尼迪面臨被市場淘汰的威脅。

這也是車主們對8年20萬公里不滿意的原因，沒有人知道英菲尼迪還能在中國市場支撐多久。

一位成都車主提到，他買的第一臺車是大眾邁騰，買車第二年，315晚會報道大眾DSG雙離合問題。再換車時，他選擇了日系的QX60，兩年后，再一次被315點名。

“我現在有點絕望?！边@位車主說。

（文中陳鈞、李文清、胡斌均為化名）

（作者｜余聰，編輯｜胡劉繼）