截至北京時(shí)間3月29日下午6時(shí)，臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)的超大型貨輪“長(zhǎng)賜”號(hào)在蘇伊士運(yùn)河擱淺的時(shí)間超過6天。

3月29日21時(shí)，據(jù)新華社，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局3月29日發(fā)布公報(bào)說，擱淺貨輪已經(jīng)完全恢復(fù)至正常航道。

3月23日，該艘重型貨輪在蘇伊士運(yùn)河新航道擱淺，造成航道擁堵。3月25日，蘇伊士運(yùn)河管理局正式宣布運(yùn)河暫停航行。埃及總統(tǒng)塞西于3月28日發(fā)布命令，要求做好卸貨預(yù)案，以防貨船脫困失敗。

北京時(shí)間3月29日晚上7時(shí)，環(huán)球網(wǎng)引述俄羅斯衛(wèi)星網(wǎng)最新消息，埃及總統(tǒng)塞西宣布蘇伊士運(yùn)河河道的疏通工作成功完成。

3月29日20時(shí)26分51秒 船只實(shí)時(shí)信息 

3月29日21時(shí)35分07秒，澎湃新聞?dòng)浾咴俅尾樵兇嵕W(wǎng)，船只位置已擺正，正以2.2節(jié)的航速移動(dòng)。

3月29日21時(shí)35分07秒 船只實(shí)時(shí)信息

針對(duì)目前船只的脫困前景、全球集運(yùn)市場(chǎng)展望和相關(guān)替代市場(chǎng)的預(yù)期，澎湃新聞?dòng)浾卟稍L了多位業(yè)內(nèi)專家人士進(jìn)行分析。

脫困前景

3月29日下午4時(shí)，信德海事網(wǎng)主編陳洋告訴澎湃新聞?dòng)浾撸壳按灰鸦緮[正，但還是輕微擱淺，即船頭還在泥里，北京時(shí)間今晚至明天凌晨可能實(shí)現(xiàn)脫淺。

脫淺即脫離擱淺狀態(tài)，即船只離開水淺區(qū)域，進(jìn)入航行狀態(tài)。

3月29日21時(shí)，據(jù)新華社，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局3月29日發(fā)布公報(bào)說，擱淺貨輪已經(jīng)完全恢復(fù)至正常航道。

3月29日21時(shí)35分07秒，澎湃新聞?dòng)浾卟樵兇嵕W(wǎng)，船只位置已擺正，正以2.2節(jié)的航速移動(dòng)。

據(jù)航運(yùn)行業(yè)新媒體Seawaymaritime主編張閎斐的看法，即使船只脫淺，也不代表航路可以馬上疏通。因?yàn)樘K伊士運(yùn)河當(dāng)?shù)氐墓芾砭忠约皳碛写坏拇瑬|可能要對(duì)船只進(jìn)行進(jìn)一步檢查。后續(xù)需要等到蘇伊士運(yùn)河管理局給出明確放行指示后，才可通行。

為何此次船只脫淺如此艱難？張閎斐認(rèn)為，首先蘇伊士運(yùn)河歷史相對(duì)悠久，陸陸續(xù)續(xù)在原有老運(yùn)河的基礎(chǔ)上拓寬，在一些狹隘之處，需要當(dāng)?shù)氐囊絾T登船引導(dǎo)，人為因素較大。因此超大型的船只容易擱淺。其次，此次船只擱淺應(yīng)當(dāng)是船頭陷進(jìn)了淤泥當(dāng)中，一旦船頭卡住，光有尾部動(dòng)力也較難脫困。

在張閎斐看來(lái)，此次事件也會(huì)在后續(xù)推動(dòng)船公司在未來(lái)的集裝箱船上增加更多的安全報(bào)警監(jiān)控功能，“蘇伊士運(yùn)河的地理優(yōu)勢(shì)，短時(shí)間之內(nèi)是沒有辦法通過更先進(jìn)的船去替代的。因此整個(gè)航運(yùn)業(yè)未來(lái)可能會(huì)對(duì)船舶增加更多的技術(shù)性手段進(jìn)行防護(hù)，人為的干預(yù)也會(huì)陸續(xù)加強(qiáng)。”

集運(yùn)市場(chǎng)短期將現(xiàn)波動(dòng)

據(jù)陳洋介紹，根據(jù)船訊網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)，從今年年初至擱淺事件出現(xiàn)前，蘇伊士運(yùn)河航道每日通行有約60艘船只，此前的最高紀(jì)錄大概在100艘左右。

按照彭博社的統(tǒng)計(jì)口徑，目前大約有400多艘船只擁堵；而澎湃新聞?dòng)浾邚男诺潞Ｊ路矫媪私獾疆?dāng)?shù)卮淼慕y(tǒng)計(jì)口徑大概在360多艘。

因此，若后續(xù)在各方面壓力的情況下，該航道進(jìn)行滿負(fù)荷通行，則大約需要4天左右時(shí)間處理積壓船只；若保持原來(lái)的平均通行量，則可能需要7-8天。

據(jù)環(huán)球網(wǎng)援引法新社消息，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局表示，在“長(zhǎng)賜號(hào)”重新上浮之后，運(yùn)河還需三天半就可以恢復(fù)暢通。“一旦輪船上浮，運(yùn)河將會(huì)24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)?！碧K伊士運(yùn)河管理局主席烏薩馬?拉比耶告訴埃及媒體。

一站式國(guó)際智慧物流在線服務(wù)平臺(tái)“運(yùn)去哪”CEO周詩(shī)豪對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，由于此前造成的船只積壓，再考慮到航路需要疏導(dǎo)以及船只到達(dá)目的地可能會(huì)出現(xiàn)的擁堵情況，預(yù)計(jì)全球集運(yùn)市場(chǎng)可能需要3-4周才能恢復(fù)正常。

那是否船只可以考慮繞行好望角呢？周詩(shī)豪表示，由于繞行好望角也需要1-2周左右的時(shí)間，再考慮到油耗成本高的問題，船東需要進(jìn)行審慎評(píng)估。“我個(gè)人判斷，如果運(yùn)河在這兩天內(nèi)能夠開通，船東可能還是情愿在蘇伊士運(yùn)河等待。但如果蘇伊士運(yùn)河又發(fā)生事故，導(dǎo)致通航遙遙無(wú)期，可能更多的船只就不得不走好望角了?！?/p>

對(duì)于此次擱淺事件對(duì)于海運(yùn)價(jià)格的影響，周詩(shī)豪認(rèn)為會(huì)推動(dòng)后者上漲，邏輯主要從供需關(guān)系出發(fā)，即因市場(chǎng)運(yùn)力的減少導(dǎo)致價(jià)格的上浮。陳洋認(rèn)為，這一影響是短期的，因?yàn)楫吘勾煌Ｔ谀菚?huì)有對(duì)運(yùn)力的占據(jù)，但不至于影響太大。

利好中歐班列

替代市場(chǎng)也因此次蘇伊士運(yùn)河擱淺事件出現(xiàn)波動(dòng)。

澎湃新聞?dòng)浾吡私獾?，目前是全球集運(yùn)市場(chǎng)的正常出貨季，蘇伊士運(yùn)河每天的集裝箱貿(mào)易量至少占到全球集運(yùn)市場(chǎng)的20%。一些高附加值或交期相對(duì)緊急的貨物，比如機(jī)電類產(chǎn)品，貨主會(huì)主動(dòng)選擇中歐班列來(lái)進(jìn)行替代運(yùn)輸，因此此次事件對(duì)中歐班列會(huì)產(chǎn)生較大幫助和刺激作用。

周詩(shī)豪透露，蘇伊士運(yùn)河擱淺事件發(fā)生后，其平臺(tái)收到的貨主對(duì)于中歐班列的咨詢量是之前的三倍。而相應(yīng)線路的中歐班列的價(jià)格大概比此前上漲10%-20%左右。

不過，中歐班列相對(duì)而言也只是一個(gè)中間選擇。

羅蘭貝格管理咨詢公司全球合伙人、亞洲區(qū)交運(yùn)物流行業(yè)總負(fù)責(zé)人于占福在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，由于一列中歐班列的運(yùn)量大概最多大約有200個(gè)集裝箱，相對(duì)于集裝箱班輪運(yùn)力2萬(wàn)個(gè)集裝箱，差距還是相對(duì)懸殊，同時(shí)中歐班列的運(yùn)價(jià)也相對(duì)高些。因此，貨主需要做一個(gè)權(quán)衡，即到底貨物在時(shí)效性上是否具備強(qiáng)必要性，使得貨物通過中歐班列運(yùn)輸贏得的時(shí)間價(jià)值遠(yuǎn)勝于額外的成本。

盡管如此，于占福認(rèn)為，此次事件仍舊對(duì)中歐班列會(huì)起到較大的導(dǎo)流作用，尤其是一些價(jià)值較高、客戶較急的貨物運(yùn)輸。與此同時(shí)，他認(rèn)為，此次事件對(duì)中歐班列起到的最大的作用在于，讓更多客戶明白“B計(jì)劃”的重要性，由此更加愿意深度了解中歐班列的運(yùn)營(yíng)模式，使得中歐班列更多進(jìn)入市場(chǎng)視野。中歐班列訂艙量的增加，也會(huì)推動(dòng)中歐班列以更快的速度達(dá)到盈虧平衡，加速政府補(bǔ)貼的退出，實(shí)現(xiàn)自身良性的循環(huán)發(fā)展。

西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院副教授左大杰告訴澎湃新聞?dòng)浾?，中歐班列需求增加是十分確定的，而且是長(zhǎng)期的?！爸袣W班列開行10年，越開越穩(wěn)定，為促進(jìn)中歐貿(mào)易發(fā)揮了巨大作用。通過加強(qiáng)沿線各國(guó)合作、進(jìn)一步統(tǒng)一鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、盡力減小疫情防控對(duì)口岸能力影響，中歐班列可以為穩(wěn)定全球供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值鏈發(fā)揮更加重要的作用。”

對(duì)于后續(xù)中歐班列的發(fā)展，他有4點(diǎn)建議：一是進(jìn)一步加強(qiáng)沿線各國(guó)合作；二是盡力減小疫情防控對(duì)口岸能力影響；三是進(jìn)一步統(tǒng)一鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（尤其是軌距），主要是沿線其他國(guó)家鐵路線路可有計(jì)劃地予以改造；四是加強(qiáng)中方、歐方集結(jié)中心建設(shè)，采用中歐班列“樞紐到樞紐密集開行、兩端加速集結(jié)和疏運(yùn)”的模式。

航空貨運(yùn)導(dǎo)流效應(yīng)較小

澎湃新聞?dòng)浾吡私獾?，航空貨運(yùn)由于其運(yùn)價(jià)更高，相對(duì)于中歐班列運(yùn)價(jià)約為海運(yùn)的150%，航空貨運(yùn)則要貴10倍左右，再加上走航空貨運(yùn)的主要為小批量、價(jià)值特別高的貨物為主，因此此次蘇伊士運(yùn)河擱淺事件對(duì)于航空貨運(yùn)的促進(jìn)作用則相對(duì)有限。

于占福表示，原則上原本已經(jīng)選擇走海運(yùn)的貨物，通常不會(huì)再選擇空運(yùn)。除非有特別極端的情況發(fā)生，比如客戶的生產(chǎn)方出了情況，但也只會(huì)是小概率事件。

對(duì)于此次事件是否會(huì)給航空貨運(yùn)帶來(lái)機(jī)會(huì)，左大杰在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，短期上漲是可以預(yù)期的，但他認(rèn)為這種上漲更多只是情緒影響所致，不會(huì)為航空貨運(yùn)帶來(lái)顯著的導(dǎo)流效應(yīng)。

原因在于，海運(yùn)和空運(yùn)運(yùn)輸?shù)呢浳镱愋蛶缀跬耆煌?，即使繞道非洲好望角，運(yùn)費(fèi)增加也比航空低廉，因此不會(huì)給航空帶來(lái)太多的長(zhǎng)期機(jī)會(huì)。