“在地下空間集約化開(kāi)發(fā)中，把既有的地下空間串起來(lái)，由點(diǎn)到線、由線到面，形成網(wǎng)絡(luò)，成網(wǎng)成片最大化地利用地下空間，既體現(xiàn)了以人為本，更能集聚人氣、促進(jìn)該區(qū)域經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展?！?同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院（集團(tuán)）有限公司副總裁兼軌道交通與地下工程設(shè)計(jì)院院長(zhǎng)賈堅(jiān)近日在第八屆中國(guó)（上海）地下空間開(kāi)發(fā)大會(huì)介紹道。

賈堅(jiān)介紹道，地下空間的開(kāi)發(fā)從大規(guī)模、大面積到講究以人為本、便利性、舒適性。從城市建設(shè)的角度來(lái)講，從大規(guī)模建設(shè)逐步往綠色建造、綠色節(jié)能，往內(nèi)涵式、集約化、綠色化的高質(zhì)量發(fā)展方向前進(jìn)。

他表示，對(duì)于上海而言，地下空間集約化包含兩個(gè)方面：一方面是將地下空間互通互聯(lián)和共享；另一方面在風(fēng)貌保護(hù)區(qū)的改造過(guò)程中，既要做到歷史風(fēng)貌保護(hù)、文化傳承，也可合理有序開(kāi)發(fā)地下空間。

賈堅(jiān)長(zhǎng)期從事地下工程、地鐵工程、綜合交通樞紐工程的設(shè)計(jì)和研究工作，主持了上海中心、徐家匯中心、國(guó)金中心、上海陸家嘴 CBD 地下空間的互通互連工程等50余項(xiàng)工程的地下空間設(shè)計(jì)工作。獲國(guó)家及省部級(jí)以上設(shè)計(jì)獎(jiǎng)20余項(xiàng)；科研成果獲省部級(jí)以上科技獎(jiǎng)10余 項(xiàng)。

大會(huì)間隙，賈堅(jiān)接受澎湃新聞（www.dbgt.com.cn）記者專(zhuān)訪，他認(rèn)為地下空間的互通互聯(lián)需要政府進(jìn)行引導(dǎo)，包括出臺(tái)相關(guān)政策法規(guī)以及引導(dǎo)資金等。目前上海地下空間的互通還不多，既需要各建設(shè)方的協(xié)調(diào)配合，也需要政府從中引導(dǎo)。

此外，他強(qiáng)調(diào)，智能化和信息化對(duì)于地下空間集約化利用中的綠色節(jié)能、人員導(dǎo)向、防災(zāi)救災(zāi)方面的發(fā)展有著重要意義。

以下為專(zhuān)訪實(shí)錄：

澎湃新聞：復(fù)興路上的上海交響樂(lè)團(tuán)音樂(lè)廳建造是城市更新中地下空間集約化開(kāi)發(fā)的典范之一，能否講講其背后的故事？

賈堅(jiān)：上海交響樂(lè)團(tuán)音樂(lè)廳的建筑方案由日本的磯崎新設(shè)計(jì)，我們同濟(jì)建筑設(shè)計(jì)研究院承擔(dān)了整個(gè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)落地，這里很重要的一塊是地下空間。

第一，音樂(lè)廳下面是地鐵10號(hào)線，列車(chē)震動(dòng)會(huì)產(chǎn)生低頻噪音，我們應(yīng)用了很多技術(shù)，包括隔振降噪技術(shù)，把地鐵震動(dòng)噪音帶來(lái)的影響降到最低，滿足聽(tīng)音環(huán)境的高標(biāo)準(zhǔn)要求。

第二，音樂(lè)廳旁邊是歷史風(fēng)貌保護(hù)區(qū)，有很多別墅、歷史文化建筑。我們?cè)陂_(kāi)挖時(shí)采用了微擾動(dòng)控制變形技術(shù)，將開(kāi)挖引起的變形控制到最小，相當(dāng)于手術(shù)中的微創(chuàng)技術(shù)。因此，工程對(duì)周邊的歷史風(fēng)貌建筑的影響很小，起到了很好的環(huán)境保護(hù)作用。

澎湃新聞：您曾提到，與日本相比，中國(guó)目前對(duì)于市政道路下方的地下空間利用，無(wú)論是在政策法規(guī)方面，還是在投融資模式及后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理方面，尚處于探索起步階段。請(qǐng)問(wèn)您覺(jué)得我國(guó)相關(guān)政策法規(guī)還需要在哪些方面進(jìn)行加強(qiáng)和完善？

賈堅(jiān)：關(guān)于地下空間利用，大家已經(jīng)有了共識(shí)，而且國(guó)內(nèi)目前的設(shè)計(jì)和施工的技術(shù)也較為成熟，關(guān)鍵還在于政策法規(guī)的配套和引導(dǎo)。

由于城市道路下方地下空間的屬性與周邊開(kāi)發(fā)地塊的權(quán)屬不同，因此，讓道路兩邊的開(kāi)發(fā)商對(duì)地下空間進(jìn)行互通互聯(lián)，就需要政府制定相關(guān)政策法規(guī)進(jìn)行引導(dǎo)，讓建設(shè)方或者開(kāi)發(fā)商對(duì)地下空間的互通互連產(chǎn)生積極性。

比如，投入前期引導(dǎo)資金；再比如，制定涉及地下空間的投資、建造、使用管理以及收益分配等方面的政策法規(guī)。

澎湃新聞：您提到，上海中心城區(qū)已建成了大量的地下空間，但這些空間多為各自獨(dú)立，難以做到充分利用。如能將地下空間互相連通，同時(shí)打通與區(qū)域內(nèi)軌道交通站點(diǎn)之間的聯(lián)系，就能極大地提升地下空間的吸引力和交通的便利性。目前上海市地下空間打通的情況如何？

賈堅(jiān)： 我們將陸家嘴地區(qū)的三棟標(biāo)志性建筑——金茂、環(huán)球金融、上海中心以及國(guó)金綜合體的地下空間連接互通，并與下方的地鐵14號(hào)線和2號(hào)線換乘連通，極大的提升了該區(qū)域人們出行交通的便利性，實(shí)現(xiàn)了地上地下互通、資源共享、聚集人氣、提升活力，更重要的是體現(xiàn)了以人為本的理念，讓城市、交通和人和諧有機(jī)共生。

目前上海地下空間打通連接的數(shù)量不多，一個(gè)原因是缺乏牽頭人，地下空間的互通互連需要其中一家開(kāi)發(fā)商或運(yùn)營(yíng)商牽頭，或者政府牽頭，但這都需要政府進(jìn)行引導(dǎo)推動(dòng)。

我們可以再建地下南京路和地下淮海路。通過(guò)采用非開(kāi)挖技術(shù)將平行于南京路下的地鐵2號(hào)線、淮海路下的地鐵1號(hào)線兩側(cè)的沿街樓宇的地下室進(jìn)行連接，由點(diǎn)到線，由線到面形成一個(gè)便利通達(dá)的南京路地下街、淮海路地下街。

澎湃新聞：物聯(lián)網(wǎng)、5G、大數(shù)據(jù)、AI等技術(shù)的日漸成熟，給城市更新中的地下空間集約化建造帶來(lái)了怎樣的助力？

賈堅(jiān)：這些技術(shù)都會(huì)推動(dòng)地下空間集約化。比如說(shuō)，地下空間互通互聯(lián)后，可以采用APP助力人的通行、引導(dǎo)和疏解。

特別是在綠色節(jié)能、人員導(dǎo)向、防災(zāi)救災(zāi)方面，我覺(jué)得智能化和信息化會(huì)有大的發(fā)展。

澎湃新聞：在您看來(lái)，未來(lái)上海地下空間集約化會(huì)有怎樣的發(fā)展趨勢(shì)？

賈堅(jiān)：一方面是通過(guò)互通互連盤(pán)活既有地下空間的存量，把原本各自獨(dú)立的地下空間連通成為地下街。同時(shí)，引導(dǎo)市民更多的采用公共交通出行，并提倡共享地下車(chē)位的理念。如區(qū)域地下空間相互連通后，不需要每棟樓都修建大量足夠的停車(chē)位，可以從區(qū)域整體的視角出發(fā)規(guī)劃制定地下的車(chē)位數(shù)量，從而通過(guò)地下空間互通互連達(dá)到共享地下車(chē)位的目標(biāo)。

另一方面是上海城市更新中歷史風(fēng)貌保護(hù)區(qū)內(nèi)老建筑的更新改造，在對(duì)其進(jìn)行保護(hù)性修繕的同時(shí)，在其下方進(jìn)行合理適度的地下空間開(kāi)發(fā)，從而實(shí)現(xiàn)功能拓展和活化利用。