比長安馬自達(dá)合并一汽馬自達(dá)更早水落石出的，是長安馬自達(dá)自身的增資項目。

6月16日開始，長安馬自達(dá)汽車有限公司增資項目在北京產(chǎn)權(quán)交易所正式披露，在接近兩個月的信息披露期內(nèi)，等待新的投資方進(jìn)入。

根據(jù)項目公示中的要求，增資完成后，新進(jìn)投資方持股不能超過5%（含），原股東合計持股比例不低于95%（含）；擬新增注冊資本金為584.04萬美元（約3785萬元人民幣），所募集資金超出新增注冊資本的部分全部計入資本公積，由新老股東按持股比例共同享有。

公告中透露，募集資金的用途為“提高經(jīng)營質(zhì)量，完善并優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，增強企業(yè)競爭力”。馬自達(dá)中國相關(guān)人士對此回應(yīng)稱，“這次增資旨在使長安馬自達(dá)應(yīng)對市場的激烈變化，保持更強的競爭力”。

據(jù)了解，目前長安馬自達(dá)旗下在售車型是馬自達(dá)3昂克賽拉、CX-8、CX-5和CX-30四款。

項目公示還透露了相關(guān)利潤情況，顯示在此之前的3年，長安馬自達(dá)的凈利一直逐年下滑，即便是在銷量出現(xiàn)微漲的2020年。

數(shù)據(jù)顯示，2018年長安馬自達(dá)凈利潤為25.26億元，2019年凈利潤同比下滑25.96%至18.70億元，2020年再次下滑21.12%至14.76億元，今年一季度長安馬自達(dá)凈利潤則為3.11億元。

在銷量方面，2018年長安馬自達(dá)累計銷量為16.34萬輛，同比下跌11.8%；2019年全年銷量為13.63萬輛，同比下滑16.8%；2020年累計銷量13.67萬輛，同比微增0.24%。

可以看出，作為一家較早進(jìn)入中國市場發(fā)展的海外車企，長安馬自達(dá)產(chǎn)品陣營較為單薄，總體年銷售規(guī)模一直沒有超過20萬輛。

馬自達(dá)在中國有兩家合資企業(yè)，相比一汽馬自達(dá)，長安馬自達(dá)占有優(yōu)勢。2020年馬自達(dá)在華累計銷量為21.5萬輛，其中長安馬自達(dá)銷量為13.7萬輛，一汽馬自達(dá)銷量僅為7.8萬輛，同比下降14.78%。

今年1-5月，馬自達(dá)累計銷量約為8萬輛，其中一汽馬自達(dá)為2.7萬輛，長安馬自達(dá)為5.3萬輛，幾乎是一汽馬自達(dá)銷量的一倍。

在此背景下，已有消息稱，一汽集團(tuán)、馬自達(dá)、長安汽車正在展開談判，三方計劃將一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司正在開展的馬自達(dá)品牌相關(guān)業(yè)務(wù)，合并到長安汽車旗下的長安馬自達(dá)汽車有限公司。不過，這一消息至今尚未得到官方證實。

資料顯示，長安馬自達(dá)汽車有限公司前身為長安福特馬自達(dá)汽車有限公司南京公司，成立于2005年4月19日，由重慶長安汽車股份有限公司和馬自達(dá)汽車株式會社共同出資組建，雙方分別持股50%，具有生產(chǎn)產(chǎn)品和銷售產(chǎn)品的資格。

一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司則由一汽集團(tuán)、一汽轎車和馬自達(dá)共同出資成立，其中一汽集團(tuán)占股4%，一汽轎車占股56%，日本馬自達(dá)占股40%。一汽馬自達(dá)是一家沒有整車生產(chǎn)業(yè)務(wù)的銷售公司，其銷售車型需得到馬自達(dá)汽車的許可，但生產(chǎn)由一汽轎車負(fù)責(zé)，因此阿特茲和CX-4車型均有一汽轎車馬自達(dá)的尾標(biāo)。