隨著蘇南高鐵路網(wǎng)的建設(shè)和逐漸完善，長江以北地區(qū)的高鐵建設(shè)成為了江蘇的一塊“心病”。

據(jù)澎湃新聞（www.dbgt.com.cn）此前報道，3月3日，全國人大代表、上海鐵路局副局長姜曦暉在接受媒體采訪時明確表示，備受關(guān)注的寧啟鐵路復(fù)線將于5月份開通10對動車組列車。

這將是江蘇長江以北地區(qū)第一條動車線路。屆時，南通到南京只需要2個多小時。

然而，南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計研究院董事長楊濤認為，寧啟復(fù)線只能算是江蘇北沿江區(qū)域性城際鐵路，未來“還要呼喚貫通長江經(jīng)濟帶的大北沿江高鐵”。

楊濤告訴澎湃新聞，長江經(jīng)濟帶擁有巨尺度和巨體量，至少需要南沿江、北沿江兩條時速360公里以上的高速鐵路連通。

據(jù)悉，蘇南沿江高鐵已經(jīng)列入了今年力爭開工項目。因此，楊濤呼吁相關(guān)部門應(yīng)該盡快啟動北沿江高鐵的規(guī)劃和建設(shè)。

據(jù)《揚子晚報》報道，在3月2日江蘇省政府與鐵路總公司的會見中，雙方已就加快推進北沿江鐵路建設(shè)形成基本共識。江蘇省政府提出，希望這條鐵路可以在“十三五”期間開工建設(shè)。

據(jù)悉，這條鐵路自上海引出，跨越崇明島至南通啟東，往西經(jīng)過南通、泰州、揚州至南京，設(shè)計速度目標值350公里/時，貫穿整個蘇中地區(qū)。

建成之后，這將是滬寧間的又一條高鐵，從南京前往上海將多一種選擇。相比高鐵發(fā)達的蘇南，江蘇中部地區(qū)的高鐵建設(shè)終于被提上日程。

同時，這條鐵路的意義不僅僅在于蘇中地區(qū)間的城際交流，更是國家大沿江鐵路的重要組成。

楊濤告訴澎湃新聞記者，目前，江蘇的高鐵建設(shè)需要“大沿江”和“大沿海”思路和眼光，主動對接“長江經(jīng)濟帶”和沿海開發(fā)等國家級戰(zhàn)略，而不是局限在江蘇范圍內(nèi)規(guī)劃設(shè)計。北沿江高鐵的推進，將對貫徹落實“長江經(jīng)濟帶”、“一帶一路”等國家戰(zhàn)略具有重要意義。

澎湃新聞記者注意到，如果北沿江高鐵經(jīng)南通啟東南下通往崇明島和上海市區(qū)，將無法走正在建設(shè)的滬通鐵路過江，因為，滬通鐵路北連南通市區(qū)，南連蘇州的張家港，從張家港前往上海。

因此，“滬崇啟”之間將必須建設(shè)一條鐵路過江通道。

據(jù)《揚子晚報》報道，國家層面將聯(lián)合上海和江蘇，盡快啟動并加快“滬崇啟”過江通道方案研究。

如此一來，“滬崇啟”過江通道、滬通鐵路過江通道的建成，將大大緩解蘇通大橋的通行壓力，實現(xiàn)上海和蘇中及蘇北地區(qū)的全方位對接。