作者：龔進(jìn)輝

互聯(lián)網(wǎng)駕校企業(yè)豬兼強徹底涼涼，自己把自己作死了。

9月10日，豬兼強破產(chǎn)管理人在官方微信公眾號發(fā)布一則公告，稱廣州市中級法院于8月31日裁定宣告豬兼強破產(chǎn)，原因是豬兼強已不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，并且資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)，也不具備重整、和解的條件。

豬兼強曾經(jīng)理想有多豐滿，現(xiàn)在現(xiàn)實就有多骨感。資料顯示，其成立于2014年9月，號稱要用互聯(lián)網(wǎng)改變駕培行業(yè)，堅持“非掛靠、不中介、全直營”的核心商業(yè)模式，從根本上徹底杜絕駕校行業(yè)普遍存在的吃拿卡要問題，徹底消除任何隱形消費陷阱。

2015-2018年，豬兼強完成4輪融資，其中前兩輪融資共計1.5億元。有錢好辦事，風(fēng)頭正盛時，其業(yè)務(wù)遍及廣州、深圳、武漢等多個城市，并瘋狂打廣告，但由于經(jīng)營不善，最終負(fù)債累累走向破產(chǎn)。

2020年9月，豬兼強被央視曝出拖欠3萬學(xué)員近2億元學(xué)費，在總部廣州和其他城市的豬兼強辦公所在地，均已人去樓空。其實，早在2019年，豬兼強的危機就已顯露苗頭，學(xué)員、教練均被坑慘了，后來走向破產(chǎn)并不出人意料。

一方面，2019年8月前后，豬兼強深圳分公司被曝出用戶退款難等問題，當(dāng)時有學(xué)員稱，其在2019年4月通過電商渠道報名，通常最遲一個月就能拿到注冊流水號，但直到2019年7月底仍未拿到。

另一方面，有教練爆料，從2019年3月開始就沒有收到工資，后來又工作半年，直到9月離開也沒有拿到工資。于是，2020年6月，數(shù)十名豬兼強駕校原員工來到廣州市天河區(qū)人民法院，向法院提交破產(chǎn)申請，希望通過破產(chǎn)后的財產(chǎn)變賣拿回自己被拖欠的工資。

1個月后，廣州市中級人民法院裁定受理豬兼強破產(chǎn)清算一案，直到最近才正式宣告其破產(chǎn)。而隨著豬兼強的倒閉，學(xué)員最為受傷，只能吃啞巴虧。要知道，據(jù)不完全統(tǒng)計，豬兼強仍有在冊學(xué)員約4.24萬人，已消化學(xué)員約0.9萬人，未消化學(xué)員約3.34萬人，待退學(xué)費約2億元。

這意味著，大多數(shù)學(xué)員至今尚未沒有拿到駕駛證，而豬兼強又無法償還債務(wù)，退學(xué)費幾乎不可能實現(xiàn)，基本上形同打水漂。在我看來，豬兼強之所以徹底涼涼，原因在于其失去初心，說是一回事，做又是另一回事。

不可否認(rèn)，豬兼強再三強調(diào)“非掛靠、不中介、全直營”，本質(zhì)上是打服務(wù)牌，的確可以和亂象頻出的傳統(tǒng)駕校形成有效區(qū)隔，但其似乎并未將服務(wù)進(jìn)行到底，反而對營銷更為上心。說白了，豬兼強所謂的核心競爭力是低價+打廣告。

低價方面，普通駕校一個學(xué)員的培訓(xùn)成本在5000元左右，而豬兼強打出3780元的低價來吸引學(xué)員，低于市場價，不夠的部分只能自己補貼。打廣告方面，豬兼強非常舍得花錢，廣告曾遍布廣州、深圳等地公交車廂、公交地鐵站牌等處。

不難看出，豬兼強的策略便是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)常見的燒錢搶市場，日常經(jīng)營入不敷出，只能仰仗資本輸血，一旦資本斷供，其很容易陷入困境，甚至一發(fā)不可收拾。果不其然，近年來豬兼強融資受阻，不再受資本青睞無疑是個巨大打擊，最終只剩下一個爛攤子，一地雞毛。

隨著資本的撤退，原本掩蓋在低價之下的眾多問題開始浮出水面。從2019年開始，豬兼強引以為傲的服務(wù)質(zhì)量走下神壇，時不時被學(xué)員投訴，且被投訴的原因多種多樣。同時，豬兼強的廣告投放也飽受詬病，因涉嫌虛假、夸大宣傳而被廣東省消委會通報，怒斥其刻意欺騙和誤導(dǎo)消費者。

當(dāng)然，豬兼強徹底涼涼，但并不代表駕培行業(yè)不是一門好生意，相反其會長期存在，是一門值得深耕細(xì)作的好生意，只不過燒錢搶市場的簡單粗暴打法已被證明既不奏效，也無法改變行業(yè)，豬兼強便是前車之鑒。

事實上，開車作為現(xiàn)代社會生活的一項基本生活技能，即使遇到疫情等外部沖擊，駕培需求只會延遲，而不會消失。換言之，駕培行業(yè)困難只是暫時的，終將迎來春暖花開，只不過豬兼強已等不到行業(yè)回暖。