日暮西山的美國(guó)汽車經(jīng)銷商，等著被淘汰或者被收購(gòu) 原創(chuàng) 加美編譯 加美財(cái)經(jīng)

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Nora Naughton在華爾街日?qǐng)?bào)發(fā)表文章，零散的個(gè)人車行正面臨著巨大的壓力，一方面網(wǎng)絡(luò)使得汽車價(jià)格更加透明，車行的利潤(rùn)被壓縮；同時(shí)，一些汽車制造商開始自己經(jīng)營(yíng)銷售門店而不再和車行合作，再加上全國(guó)性連鎖車行在物流和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)方面的明顯優(yōu)勢(shì)，個(gè)人車行正在逐漸被取代。

近一個(gè)世紀(jì)以來，雖然技術(shù)已經(jīng)改變的汽車行業(yè)的每個(gè)角落，但美國(guó)的汽車車行仍然保留著它標(biāo)志性的外觀。在全國(guó)各地的城鎮(zhèn)，當(dāng)?shù)氐纳虡I(yè)巨頭將顧客吸引到有著落地大玻璃的展廳和大面積的瀝青場(chǎng)地，在那里，買家為了最好的價(jià)格討價(jià)還價(jià)。

現(xiàn)在，這種模式正在逐漸顯示出頹勢(shì)。

人們買賣汽車的方式正在發(fā)生變化，現(xiàn)在買家已經(jīng)習(xí)慣了遠(yuǎn)程交易，更多的交易是在網(wǎng)上進(jìn)行的。這種轉(zhuǎn)變?cè)谛鹿谝咔楸l(fā)之前就開始了，但在過去18個(gè)月里加速了，因?yàn)橐咔榇碳と藗冊(cè)诩依镞M(jìn)行更多的購(gòu)物，對(duì)汽車的需求也意外地激增。

因此，汽車車行可能很快就會(huì)像商業(yè)世界的其他部分一樣被電子商務(wù)顛覆。

全國(guó)性的連鎖店，將取代當(dāng)?shù)匦∑髽I(yè)制定價(jià)格，銷售人員討價(jià)還價(jià)的空間也會(huì)減少，車行將減少停車場(chǎng)上的汽車，并更多地像服務(wù)和配送中心一樣運(yùn)作，將他們的車行作為中心，客戶可以在這里提取網(wǎng)上訂購(gòu)的車輛并獲得維修服務(wù)。

一些現(xiàn)金充裕的大型連鎖車行已經(jīng)開始收購(gòu)較小的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，擴(kuò)大規(guī)模能夠幫助他們?cè)谶@種轉(zhuǎn)型中占據(jù)主導(dǎo)地位。根據(jù)車行咨詢公司Kerrigan Advisors的數(shù)據(jù)，去年的收購(gòu)數(shù)量達(dá)到289起，這是多年來的最高數(shù)字。根據(jù)Kerrigan的數(shù)據(jù)，今年的交易量繼續(xù)攀升，2021年上半年增長(zhǎng)了27%。

73歲的丹佛地區(qū)車行約翰·梅德韋德說：“到了我該離開的時(shí)候了。”

他去年把他的6家連鎖店賣給了加拿大一家更大的車行集團(tuán)。梅德韋德的臉和聲音就是他的招牌和信譽(yù)，他說他不知道如何與那些想在網(wǎng)上購(gòu)物的消費(fèi)者建立聯(lián)系。

他說：“沒有人看到任何東西，沒有人接觸到任何東西，我做不到。”

舊模式與新需求的裂痕

隨著大規(guī)模汽車生產(chǎn)的發(fā)明和極受歡迎的T型車（是美國(guó)福特汽車公司于1908年至1927年推出的一款車型）的推出，當(dāng)?shù)氐钠囓囆惺状纬蔀槊绹?guó)生活的一個(gè)固定組成部分，汽車制造商需要能夠銷售大量汽車的零售網(wǎng)絡(luò)，于是他們求助于獨(dú)立車行，讓它們完成尋找客戶、針對(duì)特定市場(chǎng)做廣告和提供服務(wù)等艱難而昂貴的工作。這使得汽車制造商能夠立即將汽車的收入入賬，并避免在賬面上持有資產(chǎn)的費(fèi)用。

隨著車行的增多，他們?cè)谏鐓^(qū)和州政府獲得了影響力，它們贊助棒球比賽和籌款活動(dòng)，同時(shí)也推動(dòng)保護(hù)利潤(rùn)的法律。分區(qū)限制和郊區(qū)的無序擴(kuò)張鼓勵(lì)許多當(dāng)?shù)負(fù)碛械钠髽I(yè)聚集在商業(yè)區(qū)，形成一排又一排的競(jìng)爭(zhēng)性車行。

到20世紀(jì)80年代末，全美有超過2.5萬家新汽車車行。

長(zhǎng)期以來，由于特許經(jīng)營(yíng)法限制了傳統(tǒng)汽車公司建立自己的直銷業(yè)務(wù)，并使任何新的競(jìng)爭(zhēng)者都難以進(jìn)入市場(chǎng)，車行們成功阻止了一次又一次顛覆現(xiàn)狀的嘗試。

但現(xiàn)在，裂痕出現(xiàn)了。

首先，互聯(lián)網(wǎng)使價(jià)格更加透明，客戶很輕松就能貨比三家，這削弱了新車銷售的利潤(rùn)率，車行開始從貸款和日常維護(hù)中賺取更多的錢。

然后，電動(dòng)汽車制造商特斯拉挑戰(zhàn)了只有特許車行才能向客戶銷售汽車的概念。

首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克選擇自己經(jīng)營(yíng)公司的門店。特斯拉在德克薩斯州等幾個(gè)州面臨阻力，因?yàn)楫?dāng)?shù)胤山怪圃焐讨苯酉蛸I家銷售，馬斯克能夠找到辦法避開這些障礙，在全美建立一個(gè)銷售系統(tǒng)，這得益于他積極的在線銷售策略。雖然他談到要取消大多數(shù)實(shí)體店，但實(shí)際上特斯拉仍在使用傳統(tǒng)的實(shí)體店。

特斯拉的無車行模式現(xiàn)在正被其他電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司采用，如Rivian Automotive和Lucid Group 這些新成立的公司在亞馬遜公司等重量級(jí)公司的支持下，正在游說改變?cè)S多州的車行特許權(quán)法律，以便他們也能直接向購(gòu)物者出售車輛。

對(duì)傳統(tǒng)車行模式的另一個(gè)打擊來自于在線二手車銷售商的激增，他們不像新車銷售商那樣有州特許權(quán)的限制。2012年成立于亞利桑那州的Carvana就是其中一個(gè)新秀。雖然規(guī)模仍然很?。ú坏蕉周囀袌?chǎng)的1%），但Carvana去年賣出了244111輛汽車，比2019年增長(zhǎng)了37%，Carvana的股票在最近幾個(gè)月爆漲。截至周五，它的價(jià)值接近570億美元，比福特汽車的價(jià)值還要高。

南?！ね旭R斯是底特律地區(qū)的居民，她從Carvana購(gòu)買了一輛2013年大眾捷達(dá)，她說，不用面對(duì)咄咄逼人的銷售人員，也不用長(zhǎng)時(shí)間拜訪車行，這讓她感覺輕松多了，她說，Carvana還為她的舊車提供了比其他車行更多的優(yōu)惠。

她補(bǔ)充說：“我認(rèn)為自己不會(huì)再回到傳統(tǒng)車行那里去了。”

盡管網(wǎng)上競(jìng)爭(zhēng)激增，但車行業(yè)務(wù)在很大程度上仍由小型的、獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的企業(yè)主導(dǎo)。根據(jù)Kerrigan Advisors的數(shù)據(jù)，按新車銷售量計(jì)算，全國(guó)最大的50家車行在2020年僅占美國(guó)新車銷售量的16%左右。

一些車行表示，網(wǎng)上購(gòu)買的興起不會(huì)削弱這些本地企業(yè)對(duì)買家的重要性。

明尼蘇達(dá)州車行和全國(guó)汽車車行協(xié)會(huì)主席保羅·沃爾瑟說：“漸漸地，將有越來越多的事情以數(shù)字方式完成。但是，至少在未來幾年內(nèi)，我不認(rèn)為面對(duì)面的購(gòu)買會(huì)被徹底取代。”

他補(bǔ)充說，這個(gè)行業(yè)“仍然非常、非常依賴全國(guó)各地的車行，特別是農(nóng)村市場(chǎng)的車行，他們與消費(fèi)者建立了聯(lián)系?！?/p>

還有一個(gè)額外的挑戰(zhàn)來自于大型汽車制造商，他們是當(dāng)?shù)剀囆械拈L(zhǎng)期合作伙伴，現(xiàn)在也在被迫改變舊的車行模式。一些企業(yè)正計(jì)劃永久減少車行的車輛庫(kù)存，因?yàn)樗鼈円呀?jīng)習(xí)慣于在疫情期間獲得更高的利潤(rùn)，而庫(kù)存水平卻受到工廠停工和供應(yīng)鏈問題的限制。

例如，福特汽車公司最近表示，它希望在長(zhǎng)期內(nèi)將車行的庫(kù)存水平減少三分之一。它希望通過網(wǎng)上的定制訂單讓買家更靈活地選擇他們想要的配置，并實(shí)現(xiàn)更多的銷售，然后，車行可以在汽車準(zhǔn)備好完成交付環(huán)節(jié)。

首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）在7月說：“我們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，是的，減少停車場(chǎng)上的車輛不僅是可能的，而且對(duì)客戶、車行和福特來說都是好事?！?/p>

急需技術(shù)升級(jí)

疫情給車行帶來了意想不到的好處，工廠停工使庫(kù)存緊張，導(dǎo)致價(jià)格上漲，利潤(rùn)率激增。根據(jù)NADA（全美汽車車行協(xié)會(huì)）的數(shù)據(jù)，美國(guó)車行去年的平均稅前利潤(rùn)達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的210萬美元，比2019年增長(zhǎng)48%。

汽車咨詢公司The Rikess Group的首席執(zhí)行官馬克·里克斯說：“這些情況預(yù)計(jì)不會(huì)持續(xù)，一旦庫(kù)存恢復(fù)，而且一定會(huì)恢復(fù)，車行在新車部門的盈利能力方面仍將面臨與疫情前相同的挑戰(zhàn)?！?/p>

一些車行說，長(zhǎng)期生存的唯一途徑是做大，Lithia Motors就是這樣做的一家公司，這是一家位于俄勒岡州的大型上市連鎖車行。近年來，首席執(zhí)行官布萊恩·德波爾開始收購(gòu)大大小小的車行，目的是建立一個(gè)更大的連鎖店，在每個(gè)美國(guó)汽車購(gòu)物者的100英里范圍內(nèi)都能有一家Lithia車行。

2020年，Lithia還推出了Driveway網(wǎng)站，在這個(gè)網(wǎng)站上，購(gòu)車者在家里就可以得到許多在實(shí)體汽車車行才能享受到的服務(wù)，比如獲得車輛交易估價(jià)和申請(qǐng)購(gòu)買新車的貸款。

Lithia的收購(gòu)策略是擁有足夠的后端基礎(chǔ)設(shè)施來承載更多的庫(kù)存，并迅速跨州運(yùn)送車輛，因?yàn)榇蠖鄶?shù)車行必須相互交易以重新分配庫(kù)存。德波爾說，Lithia收購(gòu)的大部分新空間將用于物流和倉(cāng)儲(chǔ)，而不是傳統(tǒng)的店面。

德波爾說：“我們基本上是圍繞著像亞馬遜一樣采購(gòu)庫(kù)存的能力來建立一切的，你的物流基礎(chǔ)設(shè)施是你成敗的關(guān)鍵?！?/p>

美國(guó)車行被大量收購(gòu)，數(shù)據(jù)源：Kerrigan Adivisors

其他大型連鎖車行，如AutoNation Inc.和Asbury Automotive Group也在進(jìn)行類似的擴(kuò)張。按銷售額計(jì)算，AutoNation是美國(guó)最大的汽車車行連鎖店，計(jì)劃到2026年在全國(guó)范圍內(nèi)開設(shè)130家二手車店。首席執(zhí)行官邁克·杰克遜表示，這些經(jīng)銷店的運(yùn)營(yíng)方式更像交付中心，客戶可以在那里提取通過網(wǎng)站購(gòu)買的車輛。他還預(yù)計(jì)，這種方法最終也將應(yīng)用于新車。

杰克遜說：“實(shí)物庫(kù)存不需要像過去那樣，在美國(guó)各地的車行處存放400萬輛車的做法是非常低效的?！?/p>

那些留下來的車行面臨的挑戰(zhàn)是，是否要花錢進(jìn)行昂貴的升級(jí)和技術(shù)改造，并且這樣做可能會(huì)削弱對(duì)傳統(tǒng)銷售人員和陳列室的需求。參與考克斯汽車公司2月份發(fā)布的一項(xiàng)調(diào)查的車行中，有四分之三的車行表示，如果沒有強(qiáng)大的在線銷售，他們將無法生存。

大衛(wèi)·費(fèi)舍爾和他的父親從去年秋天開始尋找一個(gè)戰(zhàn)略伙伴，考慮在他們的密歇根汽車車行集團(tuán)中獲得少數(shù)股份。費(fèi)舍爾是第三代車主，他說他已經(jīng)盡其所能升級(jí)他的業(yè)務(wù)，但需要有人幫助他將數(shù)字零售業(yè)提升到新的水平。作為Suburban Collection的總裁，他控制著56家位于34個(gè)獨(dú)立地點(diǎn)的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)。

費(fèi)舍爾說：“我們就像需要升級(jí)系統(tǒng)的補(bǔ)丁一樣?！?/p>

費(fèi)舍爾本來一直認(rèn)為Suburban是一個(gè)家族企業(yè)，可能會(huì)由他的四個(gè)孩子中的一個(gè)接手。但是，當(dāng)Lithia公司在2020年底向他提出全面收購(gòu)要約時(shí)，費(fèi)舍爾先生決定放棄控制權(quán)。

他說，Lithia更有能力駕馭行業(yè)的變化。菲舍爾說：“當(dāng)我們看到Lithia時(shí)，他們正在創(chuàng)建自己的品牌、自己的在線流程和自己的專有軟件，所有這些都是我們做不到的?！?/p>

原文：https://www.wsj.com/articles/everything-must-go-the-american-car-dealership-is-for-sale-11631332812?mod=business_trending_now_article_pos2

原標(biāo)題：《日暮西山的美國(guó)汽車經(jīng)銷商，等著被淘汰或者被收購(gòu)》

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