【編者按】

蘇州河體驗(yàn)小分隊(duì)本次行走地塊內(nèi)最大的公共服務(wù)設(shè)施是鐵路上海站，主要線路包括京滬鐵路、滬昆鐵路和滬寧城際鐵路，是離蘇州河最近的火車(chē)站。建筑東側(cè)有一條京滬鐵路滬寧段，在2.5公里外止于著名的上?！袄媳闭尽迸f址（現(xiàn)為上海鐵路博物館），承載著一段城市發(fā)展的重要記憶。歷史上，上海的鐵路車(chē)站建設(shè)與水網(wǎng)密不可分，本期街區(qū)觀察，特邀體驗(yàn)官帶我們穿越在地塊之間，回憶蘇州河邊三個(gè)火車(chē)站的故事，解讀它們對(duì)上海城市發(fā)展的重要影響。

鐵路對(duì)于上海的分量，自然不言而喻；反過(guò)來(lái)上海之于鐵路的重要性同樣也成立：中國(guó)歷史上第一條現(xiàn)代鐵路“吳淞鐵路”就誕生在上海，而之后民國(guó)時(shí)期上海就擁有了淞滬、滬寧、滬甬等多條重要鐵路干線，將上海與整個(gè)長(zhǎng)三角及大部中國(guó)聯(lián)系在一起，成為近代中國(guó)最重要的交通樞紐城市。同時(shí)，上海的鐵路與火車(chē)站的空間，不僅與城市發(fā)展的進(jìn)程息息相關(guān)，鐵路上海站與上海的河流水道同樣關(guān)系密切。

誠(chéng)然，在上海這個(gè)水網(wǎng)密集的江南水鄉(xiāng)，任何一座大型單體火車(chē)站建筑都與附近的河流有聯(lián)系，如今天的虹橋火車(chē)站之于吳淞江支流北新涇，今上海南站之于漕河涇與張家塘都居止接近，但歷史上的鐵路上海站便是有計(jì)劃地被安排在河流邊，用意也不盡是出于交通的考慮。

服務(wù)只通車(chē)了一周的鐵路：吳淞鐵路上海站

中國(guó)第一條運(yùn)營(yíng)鐵路“吳淞鐵路”的上海站，被設(shè)在了距離蘇州河 “天后宮橋”（即今河南路橋）北，公共租界以內(nèi)。

1886年上海地圖中的天妃宮與鐵馬路。本文圖片均來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

根據(jù)呂承朔的論文《工業(yè)遺產(chǎn)與歷史記憶——聚焦淞滬鐵路》，最初在清穆宗大婚時(shí)，英商想隨一份大禮：給同治皇帝贈(zèng)送一條鐵路。時(shí)任兩江總督李鴻章在洋行聯(lián)名上書(shū)建路的建議面前猶豫未決，最終，禮物被“很無(wú)禮貌地拒絕”。然而，西方資本家們?cè)谖唇?jīng)中國(guó)同意的情況下，輾轉(zhuǎn)由遠(yuǎn)東最大的英資財(cái)團(tuán)怡和洋行（Jardine Matheson）全權(quán)辦理，假借修建“一條尋常馬路”的名義，修建“吳淞鐵路”，起點(diǎn)上海租界，終點(diǎn)是吳淞口、炮臺(tái)灣附近。

第一段修到了鐵路中點(diǎn)江灣鎮(zhèn)，光緒元年（1875）怡和洋行征地筑路時(shí)來(lái)到這里時(shí)，測(cè)出鐵路要經(jīng)過(guò)一戶蘇姓人家的宅地，問(wèn)他買(mǎi)地。蘇家的孤孀張氏不肯，“文明”的英國(guó)人居然也拿她沒(méi)什么辦法，只能令上海會(huì)審公廨羈押再審，寶山知縣馮壽鏡親赴公廨據(jù)理力爭(zhēng)，事才得解。

1876年夏，鐵路開(kāi)通上海至江灣段后，“乘鐵馬跑吳淞”成為當(dāng)時(shí)上海的風(fēng)尚之行。當(dāng)年12月，吳淞鐵路全線通車(chē)不到一周后，清政府便下令贖買(mǎi)鐵路并拆毀。

老照片中的吳淞鐵路

吳淞鐵路的軌道被拆去了臺(tái)灣基隆港，站臺(tái)的建筑似乎也沒(méi)浪費(fèi)，美國(guó)圣公會(huì)江灣圣保羅堂的牧師吳虹玉，廉價(jià)購(gòu)下了吳淞車(chē)站建筑材料，并通過(guò)運(yùn)河將其運(yùn)至三汀溝（今屬寶山），結(jié)果僅費(fèi)銀l050元便建成圣士提反堂（St Stephen's Church）；該堂的建立實(shí)為中國(guó)圣公會(huì)自養(yǎng)的發(fā)韌。

最早的“吳淞鐵路”上海站的位置，據(jù)公眾號(hào)“夏雨閑譚”的考證，在文惠廉路（今塘沽路一線）與“鐵馬路”（約今河南北路一線）、天后宮以北，今約七浦路河南北路口的馬路之中。這里在1863年時(shí)由美駐滬領(lǐng)事熙華德（George Frederick Seward，1840-1910）與上海道臺(tái)黃芳共同議定美租界劃界章程后，正式成為美租界區(qū)，同年加入公共租界（International Concession）。

西洋人在租界建火車(chē)站的初衷，不會(huì)僅僅是為通商，其終點(diǎn)去到當(dāng)時(shí)清軍的軍事要地吳淞口，背后的戰(zhàn)略意義非同小可。所以清政府出于國(guó)家安全的考慮，以迅雷不及掩耳之勢(shì)迅速拿下這條鐵路，用意并不僅僅是目光短淺、抵制先進(jìn)科技那么簡(jiǎn)單。

微信公眾號(hào)“夏雨閑譚”所制吳淞鐵路上海站所在地點(diǎn)圖

開(kāi)啟城市空間新面貌：風(fēng)華“老北站”

鐵路之于近代中國(guó)的意義，本地精英還是看在眼里的，很快國(guó)人開(kāi)始自主經(jīng)營(yíng)鐵路。光緒二十三年（1897），清政府在時(shí)任兩江總督張之洞的催辦下再修鐵路，在東南聯(lián)通了吳淞、上海、江寧三地。滬寧鐵路與淞滬鐵路交點(diǎn)：“新上海站”，被放到了公共租界以北的虬江故道之上，是為日后著名的上?！袄媳闭尽?。幾乎同時(shí)倡議的民國(guó)滬甬（杭）鐵路在十余年后通車(chē)，起點(diǎn)站之一同樣在此，“老北站”成為民國(guó)時(shí)期少有聯(lián)通三條鐵路干線的城市車(chē)站。

淞滬鐵路上海站的選址，雖然較前一次吳淞鐵路上海站位置，北移了一里多，但那個(gè)位置本身也是一條舊江的河床：吳淞江故道。為什么國(guó)人修建的新車(chē)站要放在那個(gè)位置，背后有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

明清以來(lái)，松江府上?？h與北面蘇州府嘉定縣及所析寶山縣，以吳淞江古道“舊江”為界。明代中葉吳淞江潭子灣以東，改走新濬宋家港河段，即今市區(qū)潭子灣以下的蘇州河?！芭f江”與蘇州河下游至新濬黃浦江間，隔斷了一片屬上?？h的狹長(zhǎng)土地，這塊地方最終成為美租界及日后公共租界的北緣，而租界北部與華界的界限，定在虬江故道一線。其北部原屬于寶山縣江灣鎮(zhèn)的廣大土地，最終成為上海華界的組成部分，陸續(xù)并入上海閘北公所與特別市。清光緒三十四年（1908年）落成的上海北站，正好壓在華界的南界上，被視作本地士紳限制租界向北越界筑路的重要舉措。

這張約二十年代上海地圖中的市區(qū)火車(chē)路線圖，可以非常清晰地看出其鉗制租界擴(kuò)張的用意

不僅是淞滬鐵路上海站，其他民國(guó)上海站的選擇，也被視為國(guó)人自主經(jīng)營(yíng)華界意識(shí)的開(kāi)始。1909年建成的滬杭鐵路及上海南市車(chē)站（老南站，約今瞿溪路、南車(chē)站路附近）及其沿線軌道，同樣在西、南兩個(gè)方向，大大限制了租界向外擴(kuò)展的可能；不僅聯(lián)通了上海及周邊的交通，上海華界城市空間也隨之開(kāi)啟全新的面貌。北站附近成為了清末民初上海最熱鬧的地方，諸多大佬都在這里留下了深刻的印記，比如民初南北議和后首任總理唐紹儀、旅滬甬商領(lǐng)袖虞洽卿把家安在了這里；孫中山多次路過(guò)上海也選擇造訪車(chē)站不遠(yuǎn)的廣東人別業(yè)扆虹園。宋教仁被刺后所送的滬寧鐵路上海醫(yī)院同樣位于界路之上。

唐紹儀像。據(jù)《上海圖書(shū)館藏唐紹儀中文檔案》刊布，唐紹儀最重要的上海居所，就在火車(chē)站南側(cè)

這座著名的上?！袄媳闭尽辈粌H見(jiàn)證了上海滬北城市大開(kāi)發(fā)，包括虹口、閘北、江灣的城市化以及戰(zhàn)前的“大上海計(jì)劃”、戰(zhàn)后的“大上海都市計(jì)劃”等重大項(xiàng)目，也親歷了近代歷次戰(zhàn)爭(zhēng)的慘痛——北伐軍攻入上海以及“一·二八”“八·一三”兩次對(duì)日作戰(zhàn)，最終讓這座雄偉的火車(chē)站毀于一旦。雖然解放后這里依然長(zhǎng)期作為“上海站”使用，但那座巍峨的老北站建筑已蕩然無(wú)存。

民國(guó)淞滬鐵路上海站（老北站）站臺(tái)

錢(qián)鐘書(shū)《圍城》所寫(xiě)的故事大背景就是八一三淞滬抗戰(zhàn)，其中有一段：“開(kāi)戰(zhàn)后第六天日本飛機(jī)第一次來(lái)投彈，炸坍了火車(chē)站，大家才認(rèn)識(shí)戰(zhàn)爭(zhēng)真打上門(mén)來(lái)了，就有搬家到鄉(xiāng)下避難的人。以后飛機(jī)接連光顧，大有絕世佳人一顧傾城、再顧傾國(guó)的風(fēng)度?！?/p>

見(jiàn)證城市的高速發(fā)展：“新客站”

解放后，“老北站”經(jīng)歷多次擴(kuò)建規(guī)模以適應(yīng)時(shí)代，但其周邊因接近市中心，終于到了擴(kuò)無(wú)可擴(kuò)的境地。上世紀(jì)八十年代初，運(yùn)營(yíng)近八十年的老北站已經(jīng)難以應(yīng)付快速增長(zhǎng)的客流。1981年，原鐵道部與上海市人民政府向國(guó)務(wù)院提交報(bào)告，提出新修上海站；1987年12月28日，上海站新站房正式啟用，被稱(chēng)為“新客站”，老北站改建成為上海鐵路客車(chē)技術(shù)整備站，主要用作客車(chē)整備，直至2004年8月，“老北站”改建為上海鐵路博物館并開(kāi)放。

上世紀(jì)九十年代初的上海站，“上海站”三個(gè)字據(jù)說(shuō)集字于魯迅先生書(shū)法

上世紀(jì)八十年代新修的那座“新客站”的位置，在虬江故道上的“老北站”沿滬寧鐵路向西移三公里左右的地方，坐落的位置同樣還是吳淞江下游虬江故道之上，正好就是當(dāng)年潭子灣下分水橋、恒豐路橋下的虬江主航道。上文提到明代中后期吳淞江至潭子灣以東，改走新濬宋家港河段，即為蘇州河航道，而舊有北側(cè)航道雖然淤塞變窄，但一直到民國(guó)年間依然保有河道，虬江下游分水之處，就是今恒豐路橋下。

北側(cè)虬江故道大約在三十年代左右分段被填埋成路。分水橋下段河道改名“太陽(yáng)廟路”，后改為太陽(yáng)山路，東段則為虬江路、虬江支路?！疤?yáng)廟”本為分水橋下的一座本地神祠，為水路彭浦與江灣的分界，分水橋、太陽(yáng)廟以東側(cè)屬江灣。這一帶在晚清滬寧鐵路修筑成后便從成為鐵路用地，周邊還有粵籍人的墓地廣肇山莊。

上世紀(jì)八十年代，這里尚屬城市邊緣地帶，新客站選址便來(lái)到了潭子灣以東、太陽(yáng)山路以南區(qū)域，不得不說(shuō)，與虬江故道為伴，是一種特殊的上海地方火車(chē)站選址的特色。2008年7月20日開(kāi)工、2010年7月1日投入使用的上海虹橋火車(chē)站，似乎同樣延續(xù)了這個(gè)思路，其位于吳淞江以南，周邊的北新涇、周家浜水系，同樣是吳淞江的支流。應(yīng)該說(shuō)，吳淞江-虬江水系的地理空間，是上海連接西北片蘇錫常地區(qū)的天然通道，日后所建的滬寧線鐵路車(chē)站設(shè)置，也充分考量了這一自然地理因素。這也使得，歷史上冠以“上海站”的多座火車(chē)站，都與吳淞江-虬江-蘇州河，產(chǎn)生了多次的不解之緣。

（本文作者王啟元系復(fù)旦大學(xué)中華古籍保護(hù)研究院副研究員）