十七年前，當(dāng)國(guó)產(chǎn)第一輛六代雅閣在廣汽下線，中國(guó)市場(chǎng)迎來(lái)了第一款與全球技術(shù)接軌的車(chē)型，可謂國(guó)內(nèi)中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的“尖端”。而第六代雅閣和第七代雅閣確實(shí)不負(fù)眾望，在華首開(kāi)“加價(jià)”提車(chē)的先河，銷(xiāo)量好到曾經(jīng)”一車(chē)難求“。

輾轉(zhuǎn)至今，擁有一個(gè)時(shí)代記憶的本田雅閣已經(jīng)更新到了第九代，然而，隨著光影如梭，雅閣卻似乎不復(fù)昔日榮光。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，今年上半年雅閣在華累計(jì)銷(xiāo)量5.2萬(wàn)輛，月平均銷(xiāo)量約為8700輛，排名上半年國(guó)內(nèi)轎車(chē)銷(xiāo)量第36名，與“老對(duì)手”帕薩特拉開(kāi)了近十余名的差距。

在后來(lái)者競(jìng)相“逐鹿”車(chē)市，經(jīng)典如雅閣也需”新鮮血液“。4月26日，廣汽本田廣本之夜上，廣汽本田發(fā)布了雅閣混動(dòng)版國(guó)產(chǎn)版命名為“銳?混動(dòng)”，新車(chē)搭載本田自家的混合動(dòng)力系統(tǒng)（非插電式），并計(jì)劃于今年下半年上市。在新車(chē)還未正式“登陸”之際，國(guó)產(chǎn)車(chē)型“原版”——2017美版混動(dòng)雅閣在《car and driver》雜志的Don Sherman先生試駕后給出了怎樣的評(píng)價(jià)？

本田沒(méi)有把“榮耀”留給過(guò)去，這家日本整車(chē)制造廠商“馬不停蹄”地追逐下一個(gè)目標(biāo)——在2030年之際，將旗下2/3的車(chē)型“電動(dòng)化”，而2017款雅閣混動(dòng)版正是這盤(pán)“大棋局”下的最關(guān)鍵的一次落子。如今，我們有幸駕駛著這輛全新2017款混動(dòng)雅閣行駛在加利福尼亞州的納帕山谷里，感受本田對(duì)于這款新車(chē)全方位的提升。2017款混動(dòng)雅閣是基于2016款雅閣車(chē)型打造，因此整體上而言沿襲了2016款雅閣整車(chē)重量減輕，車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度加大的特點(diǎn)。

為了創(chuàng)造一輛全新，混動(dòng)性能更佳的雅閣，本田搭載于雅閣車(chē)型上這套i-MMD系統(tǒng)由四大主要部分組成：2.0L DOHC i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)系統(tǒng)、PCU功率控制單元和高功率鋰離子電池組。2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為105kW、最大扭矩為165Nm。而雙電機(jī)系統(tǒng)的本田官方名稱(chēng)為電動(dòng)耦合CVT。

在試駕了幾百英里之后，2017款混動(dòng)雅閣給我們留下的印象“有好有壞”。好的是新款混動(dòng)雅閣駕乘體驗(yàn)舒適，但新款混動(dòng)雅閣也有“缺點(diǎn)”：首先，2017 款混動(dòng)雅閣“宣稱(chēng)”跑出了城市 49mpg（4.8L/100km），高速 47mpg（5.0L/100km）以及綜合48mpg（4.9L/100km）的出色油耗成績(jī)，堪稱(chēng)中級(jí)車(chē)油耗“最低”，但是在實(shí)際駕駛中城市油耗單項(xiàng)上卻比2014-2015款混動(dòng)雅閣的成績(jī)“差”，而且相比于豐田普銳斯的油耗數(shù)值也不占優(yōu)。此外，相比于其他裝配傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的雅閣車(chē)型來(lái)說(shuō)，駕駛混動(dòng)版時(shí)運(yùn)動(dòng)感欠佳。

具體而言，2017款混動(dòng)版雅閣共具備三種駕駛模式，包括：純電動(dòng)模式，在這種駕駛模式下車(chē)輛續(xù)航里程較短，且加速緩慢；混動(dòng)模式，在此模式下電動(dòng)機(jī)連接至前輪驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為電動(dòng)機(jī)提供電能；最后一種為發(fā)動(dòng)機(jī)模式即所搭載的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)鎖止離合器連接至前輪驅(qū)動(dòng)。但不幸的是，當(dāng)你把油門(mén)放在任何一個(gè)速度下，在模式切換的過(guò)程中伴隨著短暫的延遲后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出較大的噪音?？梢哉f(shuō)混動(dòng)雅閣在控制發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的隔離控制還是不太理想。

在駕駛過(guò)程中，還有一些小“瑕疵”讓我們降低了對(duì)2017款混動(dòng)雅閣的期望值。比如，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)非常好的控制車(chē)身“偏離”的發(fā)生，但于此同時(shí)路感反饋極少。此外，混動(dòng)雅閣配備的米其林全季節(jié)輪胎抓地力稍差，在我們想要挑戰(zhàn)一下急彎時(shí)，輪胎只要稍有側(cè)滑，車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)立即介入，剎車(chē)也會(huì)非常容易觸發(fā)ABS防抱死系統(tǒng)。綜上所示，雖然混動(dòng)雅閣做到了極致的安全輔助，但是相應(yīng)的操作樂(lè)趣大打折扣。

從配置上來(lái)看，2017款混動(dòng)雅閣采用了一些新裝備，包括發(fā)動(dòng)機(jī)遙控啟動(dòng)、前后停車(chē)傳感器、雨量感應(yīng)雨刷、電加熱后座椅、自動(dòng)遠(yuǎn)光燈等。此外，混動(dòng)版雅閣可支持Android Auto和Apple CarPlay娛樂(lè)播放系統(tǒng)，使得人車(chē)互聯(lián)性得到進(jìn)一步提升。值得一提的是，由于新車(chē)所配備電池組體積減小，因此節(jié)省了更多空間。

據(jù)了解，2017款雅閣混動(dòng)版生產(chǎn)從俄亥俄洲的本田工廠搬到了日本本土，從而拉近了與混動(dòng)零部件供應(yīng)商的距離，擴(kuò)大了兩倍產(chǎn)能。今年下半年，廣汽本田首先國(guó)產(chǎn)的是第九代雅閣不插電式混合動(dòng)力版，并且動(dòng)力總成先期采用進(jìn)口，后期會(huì)采用國(guó)產(chǎn)的混動(dòng)總成。隨著國(guó)產(chǎn)混動(dòng)雅閣上市，能否重振雅閣“雄風(fēng)”，我們拭目以待。