7月底，一名美國(guó)男子開(kāi)車時(shí)突發(fā)肺栓塞，依靠所駕駛特斯拉Model X的自動(dòng)駕駛模式，在高速公路行駛20英里（約合32.2公里）后，將自己送入醫(yī)院，及時(shí)搶救后脫離生命危險(xiǎn)。

美國(guó)Slate雜志報(bào)道稱，今年7月底，37歲的密蘇里州律師約書(shū)亞·尼利（Joshua Neally）開(kāi)著特斯拉Model X從律所下班回家的路上，突然感受到一陣像“鋼管從胸腔穿過(guò)”的疼痛感。疼痛感迅速加強(qiáng)時(shí)，尼利正在車流量極大的高速公路上。他當(dāng)時(shí)計(jì)算了一下，自己靠車輛自帶的自動(dòng)駕駛模式，可以比靠邊停車叫救護(hù)車更快到達(dá)醫(yī)院，于是就讓汽車在高速公路上自動(dòng)行駛了20英里后，在靠近一家醫(yī)院的匝道駛出，并自己完成了剩下的車程，被送入急救室搶救。

尼利表示，在肺栓塞發(fā)作之后，他“不記得太多關(guān)于駕駛的細(xì)節(jié)”。因此現(xiàn)在有人質(zhì)疑，在當(dāng)時(shí)的情形下，他是不是應(yīng)該靠邊停車并打電話等待救護(hù)車的到來(lái)，而不是在極度痛苦的情況下，依靠汽車的自動(dòng)駕駛功能把自己載到醫(yī)院。

但醫(yī)生表示，尼利能夠活下來(lái)真的非常幸運(yùn)。每年有5萬(wàn)人因肺栓塞去世，其中70%在癥狀發(fā)生后一小時(shí)內(nèi)就會(huì)喪命。

不過(guò)值得注意的是，下了高速之后到醫(yī)院的一段車程，尼利還是自己忍痛開(kāi)的，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛技術(shù)目前主要還是適用于高速公路。此前也有過(guò)幾次自動(dòng)駕駛技術(shù)救命的例子，但主要是避開(kāi)障礙物和避免了車輛相撞。

這一事件可以說(shuō)是對(duì)人們最近關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)質(zhì)疑的有力反駁。

今年早些時(shí)候，在美國(guó)佛羅里達(dá)州，一名車主開(kāi)特斯拉自動(dòng)駕駛車引發(fā)致命車禍后，盡管事故具體原因至今沒(méi)有定論，但特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)受到多方質(zhì)疑。盡管特斯拉自己公布的數(shù)據(jù)稱，當(dāng)前的自動(dòng)駕駛盡管不完美，但已經(jīng)比普通的人駕駛車輛安全得多。

就在7月中旬，在美國(guó)蒙大拿州發(fā)生第二起特斯拉Model S撞車事故后，特斯拉成為多項(xiàng)聯(lián)邦調(diào)查的目標(biāo)。美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全委員會(huì)對(duì)佛羅里達(dá)州撞車事故進(jìn)行調(diào)查，國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)調(diào)查自動(dòng)駕駛技術(shù)是否存在安全隱患。

連《消費(fèi)者報(bào)告》雜志都呼吁特斯拉在這項(xiàng)技術(shù)更成熟和可靠前，先將其禁用。而此前，該雜志還稱贊特斯拉的Model S是有史以來(lái)最好的汽車之一。

“通過(guò)把這項(xiàng)功能稱作‘自動(dòng)駕駛’，特斯拉給消費(fèi)者一種錯(cuò)誤的安全感，”《消費(fèi)者報(bào)告》副總裁Laura MacCleery說(shuō)：“從長(zhǎng)期看，先進(jìn)的汽車安全技術(shù)能讓我們的道路更安全。但今天，我們十分擔(dān)憂，消費(fèi)者們相信的是一項(xiàng)未被證實(shí)的科技所提供的承諾?！?/p>

試駕過(guò)特斯拉Model S，并使用無(wú)人駕駛系統(tǒng)的Slate雜志記者把它稱為“一項(xiàng)可能很危險(xiǎn)的安全功能”。特斯拉CEO伊隆·馬斯克則表示，如果全球都使用特斯拉的無(wú)人駕駛技術(shù)，每年這項(xiàng)技術(shù)可以讓交通事故死亡人數(shù)減少50萬(wàn)。