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無論吉利還是沃爾沃汽車，這都是一個新的里程碑。

文丨華商韜略 張靜波

2017年4月，一位剛參加完上海車展的西方記者，在酒店望著上海高聳入云的天際線，陷入了沉思。

幾天后，他在福布斯網(wǎng)站發(fā)表了一個著名觀點：如果有中國的汽車品牌登上世界舞臺，一定是吉利！

四年后，他的這一論斷，再次得到印證。

【全球汽車并購史上的成功典范】

2021年10月29日，沃爾沃汽車在瑞典斯德哥爾摩上市。

沸揚(yáng)多時的傳言，最終落地。包括路透社、彭博社、華爾街日報在內(nèi)，全球各大財經(jīng)媒體紛紛予以報道。

這是20年來，瑞典國內(nèi)規(guī)模最大的一次上市，也是今年歐洲第二大IPO。

此次IPO，時值汽車產(chǎn)業(yè)面臨前所未有的大變局，全球車企正加速邁向電動化，對沃爾沃汽車來講意義非凡。

新的變革時代，呼喚新的技術(shù)體系、管理體系和商業(yè)模式。

在清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君看來，電動化和智能化轉(zhuǎn)型，不是獨自能完成的事情，需要多方協(xié)同。

從這個意義上講，“IPO提供的不只是資金，也將帶來更高的活力?！?/p>

同濟(jì)大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)也認(rèn)為：

沃爾沃汽車IPO是智能前瞻性技術(shù)活力釋放的標(biāo)志，使得沃爾沃汽車在資金渠道、市場化操作等領(lǐng)域得到進(jìn)一步拓展。

“這表明，沃爾沃汽車向智能化、電氣化方向邁出了更加開放的一步?！?/p>

值得注意的是，此次IPO發(fā)生在吉利收購沃爾沃汽車的第11個年頭。這標(biāo)志著，沃爾沃汽車為期十年的轉(zhuǎn)型之路實現(xiàn)了預(yù)期目標(biāo)，開啟全新的發(fā)展篇章。

正如吉利控股集團(tuán)CEO、沃爾沃汽車董事李東輝接受采訪時所說：

“這對過去十年既是一個很好的成績單，但同時它又開啟了一個新的里程碑?！?/p>

十年前，吉利還是一家本土企業(yè)，年銷量不到42萬輛。而沃爾沃汽車雖然頭頂豪車光環(huán)，卻陷入巨虧的泥潭。

當(dāng)時，幾乎沒人看好這樁實力懸殊的跨國并購。但吉利和沃爾沃汽車經(jīng)過艱難探索，實現(xiàn)了峰回路轉(zhuǎn)。

10年時間，沃爾沃汽車從一家主要依賴北歐市場的區(qū)域性公司，轉(zhuǎn)變?yōu)橐患以谥袊?、北美和歐洲三大市場生產(chǎn)的全球高端汽車品牌。

汽車年銷量從2009年的33萬輛，增長至2020年的66萬輛，實現(xiàn)全球銷量翻番。中國市場的銷量更是原來的5倍。

高增長的背后，是吉利不遺余力的支持。

“我們發(fā)展成為一家全球性公司，如果沒有吉利的支持，這是不可能的?！蔽譅栁制嘋EO漢肯·塞繆爾森說。

與此同時，吉利也通過這場跨國婚姻，獲得了長足發(fā)展。

收購沃爾沃汽車，使得吉利從一家本土企業(yè)，一躍成為中國首個真正意義上的全球化車企。

遍及全球的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售網(wǎng)絡(luò)，使得吉利乃至中國汽車企業(yè)在海外市場的影響力大幅度提升。

更重要的是，在沃爾沃汽車的反哺下，吉利的技術(shù)和品質(zhì)得到迅速提升，逐漸成長為國產(chǎn)汽車的領(lǐng)頭羊。

進(jìn)入全球市場，一直是中國車企的夢想。但這個夢想，長期受阻于技術(shù)和全球化的生產(chǎn)、銷售平臺。

在沃頓商學(xué)院教授John Zhang看來，收購沃爾沃汽車，給吉利帶來了上述兩方面的好處。

跨國并購由于戰(zhàn)略、管理、文化等沖突，鮮有成功案例。當(dāng)年，上汽收購韓國雙龍就鎩羽而歸，戴姆勒-奔馳和克萊斯勒也不歡而散。

相比之下，吉利收購沃爾沃汽車創(chuàng)造了雙贏局面，先后被收入哈佛、沃頓、中歐等全球著名商學(xué)院案例庫，堪稱全球汽車并購史上的成功典范。

用哈佛大學(xué)商學(xué)院教授菲力克斯·奧伯霍爾澤-吉的話來講：

“十年之后，吉利并購沃爾沃汽車仍然是最成功的中國企業(yè)海外投資案例之一。對于中國如何向西方借鑒、西方如何向中國學(xué)習(xí)來講，這是一個非常寶貴的典范。”

【放虎歸山養(yǎng)出兩個世界級車企】

從一開始實力懸殊，不被人看好，到如今成為一個教科書級的并購案例。這一切，究竟是如何做到的呢？

答案就藏在收購之初，李書福在沃爾沃總部的一次講話中表示：

"我認(rèn)為沃爾沃是一只老虎。老虎屬于森林，在動物園里找不到。我們需要解放這只老虎。"

這一后來被稱為“放虎歸山”的策略，徹底打消了各方顧慮，激活了整個沃爾沃團(tuán)隊。

在福特管理沃爾沃期間，福特向沃爾沃派遣了100名管理者，占據(jù)公司高管職位。但吉利除董事會外，從未向沃爾沃輸送任何高管人員。

“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”，這在后來成為處理雙方關(guān)系的基本原則，確保了沃爾沃的獨立性。

技術(shù)是雙方合作的重點。

合并之初，集團(tuán)上下只有一個平臺和架構(gòu)——沃爾沃的SPA，而且尚在研發(fā)中。

模塊化造車是汽車行業(yè)的大勢所趨，全球各大車企都有自己的造車平臺，比如大眾的MQB、豐田的TNGA。

為了擺脫這種局面，沃爾沃汽車和吉利決定研發(fā)一個可適配整個集團(tuán)的可拓展架構(gòu)。

于是，在一次非正式晚宴上，時任沃爾沃汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略副總裁方浩瀚（Mats F?gerhag）建議，在瑞典哥德堡建立一個研發(fā)中心，由他來負(fù)責(zé)。

對于這個建議，吉利方面予以大力支持，整個商討過程非常迅速。

2013年，作為商討的結(jié)果，中歐汽車技術(shù)中心（CEVT）在哥德堡成立。

哥德堡是沃爾沃的大本營，這里地處瑞典汽車工業(yè)的心臟地帶，號稱汽車界的硅谷，匯聚了世界各國的頂尖人才。

新的技術(shù)中心由方浩瀚領(lǐng)導(dǎo)，其運(yùn)作方式與沃爾沃原來的研發(fā)中心截然不同。

東西方文化在這里碰撞、融合，給并購后的管理帶來挑戰(zhàn)。CEVT負(fù)責(zé)人方浩瀚曾用一個例子，詮釋了中西方文化的不同：

如果你讓一支球隊去斯德哥爾摩，西方球隊會先問為什么，然后開始做計劃。但在吉利，人們會立即跳上車，在車上思考細(xì)節(jié)。

對于這種文化上的差異，吉利的做法是尊重、適應(yīng)、包容與融合。

最終，在雙方的努力下，吉利的速度和沃爾沃對技術(shù)的耐心，完美協(xié)同。事實上，CEVT成立僅一年，SPA架構(gòu)便大功告成。

基于SPA架構(gòu)打造的XC60、XC90等車型，隨后在全球大賣。

四年后，另一個模塊化架構(gòu)、針對緊湊型車的CMA平臺，在CEVT誕生。至此，沃爾沃和吉利擁有了從SUV到各級轎車的全車型造車平臺。

放虎歸山、充分授權(quán)，并不意味著放手不管。

事實上，吉利無論對于自身，還是沃爾沃汽車，都有著深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略布局。

并購?fù)瓿珊蟛痪?，沃爾沃汽車便在吉利的支持下，著手打造一個跨越歐洲、亞洲和北美洲三大主流市場的全球制造布局。

沃爾沃汽車擁有品牌，掌握技術(shù)，卻沒有一個好的產(chǎn)品策略。吉利則總能很快跟隨潮流，知道什么車型會在市場上受到歡迎。

基于這樣的優(yōu)勢互補(bǔ)，吉利聯(lián)合沃爾沃汽車，打造了領(lǐng)克、極星等一批新的汽車品牌。

十年來，通過這一系列努力，吉利和沃爾沃汽車逐漸構(gòu)筑起一個全球協(xié)同的研發(fā)、采購、制造和銷售體系。

在這個過程中，沃爾沃汽車成為全球發(fā)展最快的豪車品牌之一。

吉利則收獲了全球化。通過全方位深化海外布局，吉利成功融入全球價值鏈體系，并順應(yīng)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，實現(xiàn)規(guī)?；?、專業(yè)化和全球化發(fā)展。

它也因此，在全球汽車產(chǎn)業(yè)中心從西方轉(zhuǎn)移至東方這一產(chǎn)業(yè)大趨勢中，占得先機(jī)。

并購十年，吉利信守承諾，尊重西方商業(yè)文明，依法合規(guī)發(fā)展，不但為后續(xù)海外投資與并購提供了信用和實力背書，還為中國企業(yè)贏得了廣泛的國際認(rèn)可，全面提升了中國企業(yè)的海外形象。

此外，吉利還掌握了中國車企最渴望的技術(shù)。

并購十年來，吉利在全球建起了五大工程研發(fā)中心和五大設(shè)計中心，累計研發(fā)投入超過1000億元。

中國汽車過去因為缺乏技術(shù)而廣受批評，吉利在很大程度上，扭轉(zhuǎn)了這一局面。

通過與沃爾沃汽車聯(lián)手，協(xié)同全球資源和人才，打造SPA、CMA等模塊化架構(gòu)及新的三大件技術(shù)，吉利在很多技術(shù)領(lǐng)域躋身世界主流制造商水平。

從全球化到技術(shù)研發(fā)，并購沃爾沃給吉利帶來的是質(zhì)的飛躍。它使得手握核心技術(shù)和全球化運(yùn)營的吉利，因此走上了轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展之道。

更重要的是，在與沃爾沃汽車磨合的十年中，吉利形成了“尊重、適應(yīng)、包容與融合”的全球型企業(yè)文化。

在強(qiáng)調(diào)開放創(chuàng)新、全球協(xié)作的汽車產(chǎn)業(yè)，這是吉利成功并購沃爾沃汽車的關(guān)鍵。同時，也是吉利在未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭中立于不敗之地的重要砝碼。

【跨國合作應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)百年大變局】

與十年前，吉利并購沃爾沃汽車時相比，如今的汽車產(chǎn)業(yè)已是翻天覆地之變。

十年前，全球汽車產(chǎn)業(yè)還是燃油車的天下。十年后的今天，電動汽車正發(fā)動一場百年未有的大變革。

相比傳統(tǒng)燃油車，電動汽車的革命遠(yuǎn)不止能源驅(qū)動方式，更是一場造車?yán)砟畹母锩?/p>

新的造車模式下，汽車不再是單一的硬件，而是從硬件到軟件、生態(tài)的協(xié)同。這對于以硬件起家的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，無論沃爾沃汽車還是吉利，都是一個巨大的挑戰(zhàn)。

在資本市場上，以特斯拉為代表的新造車勢力，獲得了極大的追捧。銷量上，它們也正緊逼上來。

相比之下，傳統(tǒng)汽車企業(yè)卻被人詬病缺乏電動車基因。

但其實，面對這場百年未有的大變革，吉利和沃爾沃汽車已籌謀、布局多時。

十年來，雙方在電動車領(lǐng)域，聯(lián)手打造了高端電動車品牌極星。

同時，圍繞未來汽車產(chǎn)業(yè)的“新四化”——電動化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、共享化，打造軟硬件全棧自研能力，并與全球產(chǎn)業(yè)伙伴跨界合作，完成在人機(jī)交互、自動駕駛、智能出行等領(lǐng)域的科技生態(tài)布局。

為了滿足智能電動時代的出行需求，吉利還聯(lián)合沃爾沃汽車開發(fā)了新一代純電架構(gòu)——浩瀚SEA，并向全球合作伙伴開放。

基于浩瀚SEA打造的極氪品牌首款電動車極氪001，已量產(chǎn)交付。未來，還將有更多車型投放市場。

與傳統(tǒng)燃油時代相比，智能電動時代正在打破產(chǎn)業(yè)邊界，實現(xiàn)從單體創(chuàng)新到系統(tǒng)或生態(tài)式創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。

新的造車時代，單槍匹馬、孤軍奮戰(zhàn)很難贏得競爭，必須擴(kuò)大生態(tài)圈新朋友，打造產(chǎn)業(yè)鏈新優(yōu)勢。

從這個意義上講，沃爾沃汽車IPO恰逢其時。

據(jù)吉利控股集團(tuán)CEO、沃爾沃汽車董事李東輝透露，此次IPO募集的資金將主要用于沃爾沃汽車全面加速電動化和智能化的轉(zhuǎn)型。

而在清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君看來，IPO不僅給沃爾沃汽車提供了融資的渠道和能力，同時也能吸引更多的參與者進(jìn)來。

這將進(jìn)一步釋放沃爾沃汽車的前瞻性技術(shù)活力。

今天的沃爾沃汽車，已制定了一個雄心勃勃的戰(zhàn)略，計劃2030年實現(xiàn)全面電動化，2040年率先成為全球氣候零負(fù)擔(dān)標(biāo)桿企業(yè)。

而吉利也形成了“兩個藍(lán)色吉利行動計劃”。

雙方在過去十年的協(xié)同，已經(jīng)成為汽車行業(yè)融合的典范。

未來，隨著沃爾沃汽車IPO，還將在智能電動時代繼續(xù)深化協(xié)同，為新能源汽車戰(zhàn)略注入強(qiáng)勁動力。

而這，將奠定兩大車企未來五十年的發(fā)展。

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