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俄羅斯又又又在邀請(qǐng)中國(guó)開(kāi)拓北極航線

上個(gè)月的一次聯(lián)合國(guó)會(huì)議上

俄羅斯總統(tǒng)普京發(fā)表講話(huà)

點(diǎn)名邀請(qǐng)中國(guó)利用北極航線開(kāi)展歐洲貿(mào)易

俄羅斯上一次發(fā)出這樣的邀請(qǐng)意向

還是2019年國(guó)際北極論壇那次

還有2018年瓦爾代俱樂(lè)部年會(huì)那次

以及2017年中俄元首會(huì)晤

2015年中俄總理第二十次會(huì)晤

……

……

俄羅斯要搞北極航線并不算新聞

2013年，布局北極航線形成全球熱潮

包含五常在內(nèi)的十多個(gè)國(guó)家

相繼推出了關(guān)于北極的政策主張

近年來(lái)，俄羅斯在戰(zhàn)略層面快速升級(jí)

2019年為開(kāi)發(fā)北極航線制定專(zhuān)門(mén)國(guó)策

2020年將北極航線被提至國(guó)家安全層面

2021年北極海域的北方艦隊(duì)升為第五軍區(qū)

幾乎憑一己之力撐起了北極的熱點(diǎn)

那么，什么是北極航線？

俄羅斯又為什么如此看重北極航線？

“北極航線”在理論上有三條航道

以歐洲為起點(diǎn)，白令海峽為終點(diǎn)

向西延伸加拿大的是西北航道

向東延伸至俄羅斯的是東北航道

橫穿北極點(diǎn)直插白令海峽的是中央航道

中央航道由于冰層厚、通航條件較差

至今無(wú)法打通，不要它

西北航道和東北航道雖然都能通航

但西北航道受限于北極群島的復(fù)雜地貌

覆冰等自然條件相比更為惡劣，也不要它

三條航道中目前最適合通商船的

恰恰是主要經(jīng)過(guò)俄羅斯近海的東北航道

單從自然條件看

俄羅斯在北極航線占據(jù)著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)

同時(shí)，開(kāi)發(fā)北極航線對(duì)俄羅斯有兩大好處

首先是解決困擾百年的出?？趩?wèn)題

俄羅斯的海岸線總長(zhǎng)可以排進(jìn)世界前三

但卻沒(méi)有一個(gè)與實(shí)力相匹配的出?？诎?/p>

這是因?yàn)槎砹_斯緯度高、氣候寒冷

海港到了冬天基本都凍住了

全國(guó)只有摩爾曼斯克一個(gè)終年不凍港

漫長(zhǎng)的海岸線上只有更漫長(zhǎng)的寒涼

PS.俄羅斯雖大，成氣候的港口只有三個(gè)。除了摩爾曼斯克，還有更靠近西歐的圣彼得堡，以及最不靠近西歐的符拉迪沃斯托克（海參崴）。

為了獲得終年不凍的出?？?/p>

俄羅斯自沙皇時(shí)代起南下又西進(jìn)

想要通過(guò)開(kāi)疆拓土來(lái)接入地中海

直至今日俄羅斯成為五海之主

白海、波羅的海、黑海、亞速海、里海

盡在俄羅斯的真理范圍之內(nèi)

然而距離地中海始終差一段路

烏克蘭問(wèn)題和中東紛爭(zhēng)都令俄羅斯舉步維艱

如果北極航線實(shí)現(xiàn)全年通航

那么俄羅斯也不必再糾結(jié)地中海的出路

其次是徹底打開(kāi)油氣資源的銷(xiāo)路

俄羅斯的油氣資源豐富

同時(shí)位居世界石油生產(chǎn)國(guó)Top2

世界天然氣生產(chǎn)國(guó)Top2

排名遠(yuǎn)在俄羅斯之后的中東國(guó)家

靠著賣(mài)氣賣(mài)石油個(gè)個(gè)賺成暴發(fā)戶(hù)

而俄羅斯的能源出口卻長(zhǎng)年被美國(guó)制裁打壓

美國(guó)和中東暴發(fā)戶(hù)生意做得有多大

俄羅斯經(jīng)濟(jì)就有多不景氣

比如著名的北溪二號(hào)天然氣項(xiàng)目

德國(guó)因?yàn)槌兄Z控制碳排放

需要更多天然氣來(lái)補(bǔ)充能源缺口

俄羅斯又是陸上最近的天然氣生產(chǎn)大國(guó)

俄德兩家一拍即合、生意做得好好的

美國(guó)橫插一腳、處處阻撓

就算北溪二號(hào)已經(jīng)建成完工

哪怕歐洲冬季能源危機(jī)迫在眉睫

北溪二號(hào)投入運(yùn)營(yíng)仍遙遙無(wú)期

俄羅斯如果能利用北極航線

直接在西伯利亞建立起大型港口

從油氣資源的產(chǎn)地走航運(yùn)

就可以改變主要向歐洲出口的單一市場(chǎng)

開(kāi)拓歐洲以外的廣闊市場(chǎng)

而且俄羅斯影響力所及的東北航道

正好蹲著兩個(gè)消費(fèi)天然氣的大戶(hù)

分別是第一大天然氣進(jìn)口國(guó)中國(guó)

以及第二大天然氣進(jìn)口國(guó)日本

此外韓國(guó)和東盟的天然氣進(jìn)口需求也在增加

新興市場(chǎng)的重要性日益凸顯

這一點(diǎn)俄羅斯自然看得很清楚

俄羅斯已經(jīng)同中法等國(guó)開(kāi)展了有關(guān)合作

最具代表性的是亞馬爾項(xiàng)目

亞馬爾項(xiàng)目位于西伯利亞北極圈內(nèi)

是一項(xiàng)大型液化天然氣工程

天然氣在產(chǎn)地開(kāi)采出來(lái)后進(jìn)行液化裝船

依托中方參與建設(shè)的薩別塔港

走東北航道到達(dá)白令海峽后南下

運(yùn)抵中國(guó)的東部沿海

西伯利亞的“氣”走海路“東輸”

北極航線是俄羅斯的一張好牌

但能不能打得出來(lái)

取決于俄羅斯能否解決三個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題

第一，東北航道一年通航時(shí)間只有四個(gè)月

冬季航行必須要特制的冰級(jí)船開(kāi)路

這種船造價(jià)極高

商業(yè)航運(yùn)公司不具備裝配的可行性

如果繞路則航程加倍，成本翻倍

PS.“以亞馬爾項(xiàng)目為例，不同航線的走向與耗時(shí)”，圖上數(shù)字為航行平均天數(shù)。數(shù)據(jù)來(lái)源為美國(guó)能源信息署網(wǎng)站。

第二，北極航線沿途過(guò)于荒涼

不像地中海、印度洋和東南亞的航線

航程雖長(zhǎng)但沿線有眾多的港口城市

商船沿著這些航線航行

能利用上國(guó)際物流集中區(qū)的成熟網(wǎng)絡(luò)

而北極航線的浮冰和惡劣氣候

商業(yè)公司所知尚少、缺少專(zhuān)門(mén)人員

使航行本身就面臨未知風(fēng)險(xiǎn)

沿線缺乏基礎(chǔ)設(shè)施支撐更增加了擔(dān)憂(yōu)

PS.即便是夏季，北冰洋海面也有大量冰山和浮冰。浮冰移送速度十分快，使海況變得復(fù)雜。極地特有的海霧極夜等惡劣氣候也降低了商船通航的安全性。

第三，俄羅斯對(duì)北極航線的絕對(duì)控制力

這對(duì)俄羅斯來(lái)說(shuō)是優(yōu)勢(shì)

但對(duì)于其他國(guó)家是一種擔(dān)憂(yōu)

畢竟俄羅斯在解決國(guó)際糾紛時(shí)

向來(lái)是“武德充沛”

商業(yè)公司也害怕卷入大國(guó)角力

因此，盡管普京多年來(lái)大力攬客

北極航線的國(guó)際反響依舊沒(méi)有起色

馬士基、達(dá)飛集團(tuán)等航運(yùn)業(yè)巨頭

在2020年前后相繼公開(kāi)表態(tài)

明確不會(huì)在北極部署航線

俄羅斯為了解決這些問(wèn)題做了不少努力

比如在沿線基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入巨資

同時(shí)推進(jìn)多個(gè)港口的建設(shè)

計(jì)劃組建世界上唯一的核動(dòng)力破冰船艦隊(duì)

研發(fā)建造液化天然氣動(dòng)力破冰船

俄副總理特魯特涅夫在今年的采訪中稱(chēng)

北極航線計(jì)劃在2022—2023年轉(zhuǎn)向全年通航

PS.北極航線離不開(kāi)東北亞的力量。日本韓國(guó)的造船企業(yè)承建了俄羅斯規(guī)劃中的大部分破冰船。中國(guó)則是深度參與了沿線的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

上一條歐洲人開(kāi)辟的新航路

直接引發(fā)了國(guó)際政治格局的大變革

很難說(shuō)下一場(chǎng)大變革

到底會(huì)不會(huì)由北極航線開(kāi)啟

但可以確定一點(diǎn)

歐洲不再是世界貿(mào)易的中心

規(guī)劃北極航線可能要解放思想、格局打開(kāi)

換個(gè)中心構(gòu)想一下試試

比如說(shuō)：東北亞

原標(biāo)題：《頂流普京親自帶貨，俄羅斯想用北極航線干點(diǎn)啥？|大魚(yú)漫畫(huà)》

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