原創(chuàng) 當(dāng)番小編 亞通社速報(bào)

時(shí)速320公里的日本新干線列車，能否實(shí)施自動駕駛？11月17日凌晨，JR東日本鐵道公司在新潟縣進(jìn)行了試驗(yàn)，結(jié)果顯示，完全能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛。

早在半個(gè)多世紀(jì)之前的1964年，日本就誕生了新干線列車。當(dāng)時(shí)就確定新干線駕駛員必須是雙人制，以防備一名駕駛員突發(fā)疾病后，另一位駕駛員能夠繼續(xù)擔(dān)負(fù)新干線列車的駕駛工作。但是，近幾年，由于新干線駕駛系統(tǒng)的自動化程度提高，非超長途新干線，開始只配備一名駕駛員。

實(shí)施自動駕駛試驗(yàn)的新干線列車

今年5月21日，從東京至新大阪的東海道新干線上，駕駛員因?yàn)榧ち业母雇?，忍不住要上洗手間。但是因?yàn)轳{駛員只有他1人，所以，他臨時(shí)請列車長進(jìn)入駕駛室?guī)兔χ蛋?。但是列車長沒有新干線列車的駕駛證，在駕駛員上洗手間的5分鐘時(shí)間里，高速奔馳的新干線，事實(shí)上處于無人駕駛的狀態(tài)，并安全?？壳胺杰囌?。

此事由鐵道公司自我公布后，引起社會很大的擔(dān)憂，甚至有不少人質(zhì)疑鐵道公司的安全管理能力。

JR東日本鐵道公司稱，現(xiàn)在新型新干線列車，事實(shí)上均已配置了自動駕駛系統(tǒng)。

17日實(shí)施的新干線列車的自動駕駛，是在新潟縣的上越新干線新潟車站到新潟新干線車輛中心之間5公里路段往返實(shí)施的，使用的新干線列車是E7型，安裝有自動駕駛系統(tǒng)ATO。

新干線處于自動駕駛狀態(tài)時(shí)的情景

自動駕駛時(shí)最高時(shí)速控制在110公里左右，自動駕駛的等級為最高的“G0A4”級。

在整個(gè)試驗(yàn)中，實(shí)施了對新干線列車的遠(yuǎn)距離操控，并且使用自動駕駛系統(tǒng)進(jìn)行了自動加速、減速的測試。同時(shí)對新干線列車進(jìn)站時(shí)的精準(zhǔn)位置停車進(jìn)行了檢證，結(jié)果顯示列車的停車停的絕對精準(zhǔn)。

這一套自動駕駛系統(tǒng)，還能夠在發(fā)生緊急事態(tài)時(shí)，對新干線列車實(shí)施遠(yuǎn)距離的緊急停車。

JR東日本列島公司稱，新干線列車自動駕駛的實(shí)施，有助于節(jié)約駕駛員的人員管理成本，增大安全駕駛的系數(shù)。

原標(biāo)題：《日本新干線列車首次實(shí)施自動駕駛》

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