11月14日，彭博社（Bloomberg）報道稱，由50萬名道奇公羊皮卡車主組成的訴訟團向底特律聯(lián)邦法院正式提起法律訴訟，指控克萊斯勒公司存在商業(yè)欺詐以及虛假廣告。該訴訟案稱克萊斯勒與其柴油發(fā)動機合作商康明斯（Cummins）使用軟件“隱藏”旗下2007年至2012年生產(chǎn)的道奇公羊2500以及3500皮卡車型的氮氧化合物排放量，最高超過標準的14倍。

至此，美系“三巨頭”之一的克萊斯勒成為了第一家被消費者起訴的美國汽車制造商。

彭博社指出，值得注意的是，此次訴訟中涉及的道奇車型的生產(chǎn)年限為2007年到2012年，而大眾在“柴油門”(Dieselgate)爆發(fā)后被發(fā)現(xiàn)最早在2009年開始銷售排放作弊車型，這意味著如果克萊斯勒卷入排放作弊的指控坐實，該年限甚至要比大眾早兩年之久。

據(jù)了解，根據(jù)汽車設(shè)計，氮氧化合物原本應(yīng)該在皮卡的NAC控制排氣系統(tǒng)中被分解為對空氣無害的氧氣和氮氣，該過程被稱為“reneration（再生）”。然而，康明斯為克萊斯勒提供的發(fā)動機系統(tǒng)能夠有限地將氮氧化合物先“存儲”起來，但由于污染氣體無法進入“reneration”的過程中，該系統(tǒng)存儲容量以及分解能力又十分有限，大量有害氣體最終直接從車輛內(nèi)“逃逸”出來。

如此一來，實際污染物排放量成倍增加，根據(jù)訴訟團代表Hagens Berman的測試，道奇皮卡在需要停停走走的路況環(huán)境下，氮氧化物的排放量達到702毫克／英里，遠遠高于聯(lián)邦法律200毫克每英里的標準。而在高速公路駕駛情況下，測試發(fā)現(xiàn)氮氧化物排放量高達756毫克／英里，而標準為400毫克／英里。與此同時，車輛油耗增大，催化轉(zhuǎn)換器長期磨損，而一旦損壞，車主需要額外支付3000到5000美元進行更換。

除此之外，訴訟還指控了克萊斯勒為道奇2500以及2500重卡車型投放“超級清潔”或者“比汽油車型更清潔”等虛假廣告宣傳。

“克萊斯勒與康明斯之間存在極為不合理的欺詐行為。”原告律師Steve Berman在聲明中表示，“克萊斯勒與康明斯給出為市場提供‘最清潔’皮卡車型的‘空頭承諾’，但事實上在數(shù)年間一直欺騙消費者?！?p>

訴訟稱，克萊斯勒與康明斯聯(lián)合欺詐行為背后的“推力”來源于2001年的排放制度改革。當時，EPA（美國環(huán)境保護署）要求重型柴油發(fā)動機要在2010年以前達到極為嚴格的全新排放標準，而克萊斯勒顯然由此看到了“商機”。2007年，克萊斯勒旗下道奇和康明斯共同推出當時宣傳為“最環(huán)?！钡闹匦筒裼推た?，提前3年滿足美國環(huán)保署制定的EPA 2010排放標準。

而在2002年到2007年的這段時間里，康明斯也沒“閑著”，曾一度加大了60%的研發(fā)建設(shè)預(yù)算至3.21億美元，其中有四分之一的預(yù)算被用來研發(fā)能夠滿足新標準的發(fā)動機設(shè)備。然而，最終，康明斯卻設(shè)計出了這樣一款有“缺陷”的發(fā)動機。

截止目前，康明斯發(fā)言人Jon Mills表示，該訴訟是沒有根據(jù)的，含有虛假，夸大的陳述。而克萊斯勒方面還未就此事件給出評論。此外，美國環(huán)境保護署和司法部均未對克萊斯勒涉嫌違反排放行為采取行動。針對事件進展，澎湃新聞還將持續(xù)關(guān)注。