“我們今天早上收到通知，SF5是可以正常下單的，大概45天到60天提車?！?/p>

1月5日，上海某AITO門店工作人員對澎湃新聞記者表示，賽力斯華為智選SF5停產(chǎn)一事系誤傳。在該名工作人員的指導(dǎo)下，記者發(fā)現(xiàn)，確實可以通過賽力斯APP操作下單。

AITO系賽力斯的高端汽車品牌，剛于去年12月發(fā)布，該品牌旗下的首款汽車——AITO 問界M5更是被冠以“首臺華為鴻蒙汽車”稱號，一時之間，讓去年年中同樣出盡風(fēng)頭、也有華為加持的賽力斯SF5成了明日黃花，甚至傳出SF5停產(chǎn)的消息，加上對售后、車機系統(tǒng)等諸多問題不滿，不少車主紛紛通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)聲表達不滿。

“之前確實是有過暫停預(yù)訂的，傳著傳著就變成了停產(chǎn)。”前述工作人員表示。

同一天，重慶金康賽力斯在官方微博發(fā)布公開信稱，賽力斯SF5會繼續(xù)接受用戶訂單。用戶下單后，公司將及時安排專人跟進協(xié)助交付，并承諾首任車主除正常質(zhì)保外，還將額外升級享有整車和增程器的終身質(zhì)保。

賽力斯為AITO讓路？

據(jù)悉，賽力斯華為智選SF5和AITO問界M5均為小康集團旗下賽力斯與華為合作的新能源汽車車型。

2021年4月19日，華為與賽力斯合作的首款車型——賽力斯華為智選SF5車型在上海車展正式發(fā)布。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，截至2021年11月末，賽力斯華為智選SF5累計銷量為6997輛。

但僅僅8個月之后，雙方合作的第二款新能源車AITO問界M5正式發(fā)布，售價25萬元起，而且這次被打上了濃重的華為烙印。

在雙方的兩次合作中，賽力斯負責(zé)整車研發(fā)、制造、交付等，而華為則在產(chǎn)品設(shè)計、車載軟件、銷售渠道等方面進行賦能。不同的是，AITO問界M5是首款搭載華為Harmony OS智能座艙的車型，也正因此，外界普遍認為AITO問界M5更加被雙方寄予厚望。

“賽力斯華為智選SF5停產(chǎn)風(fēng)波”與AITO問界M5的問世不無關(guān)系。

賽力斯華為智選SF5車主張先生對澎湃新聞表示，大約在AITO問界M5發(fā)布前一周左右，也就是12月中旬，車主群中就有人在傳賽力斯華為智選SF5停產(chǎn)的消息，“多數(shù)是車主是聽銷售說的，只能買新款，不能買老款了，老款要為新款讓路?！?/p>

據(jù)另一名車主在群聊中展示的聊天記錄，當(dāng)時他曾向在線客服咨詢此事，客服給出的回答是，“賽力斯華為智選SF5并未停產(chǎn)停售，只是因為短期車源供應(yīng)問題暫停預(yù)訂?！痹S多車主對此并不買賬，反而認為這是品牌方的拖延之計。

然而，此后銷售渠道中發(fā)生的“去賽力斯化”，讓更多車主相信了賽力斯華為智選SF5停產(chǎn)的傳言。

首先線下實體門店更名。AITO問界M5發(fā)布之后，賽力斯的體驗店、用戶中心店等都被改為AITO品牌用戶中心，原有的門店的招牌被直接更換為“AITO”，并未保留“賽力斯”相關(guān)字樣。

其次是線上渠道的變化。有車主表示，在AITO問界M5發(fā)布之后，華為的線上商城就只銷售這一款車型，“連官方客服電話都變了，以前打過去是賽力斯的熱線，現(xiàn)在已經(jīng)變成了AITO熱線，按鍵選項里面連賽力斯提都不提的?！?/p>

車主維權(quán)并非只因停產(chǎn)傳聞

賽力斯品牌的諸多其它問題都在本次“停產(chǎn)風(fēng)波”浮出水面。

在賽力斯車主論壇中，有不少車主反饋，購買該車時被告知具備華為HICAR功能和車載WIFI功能，但交付的車輛只有華為HICAR功能，并沒有車載WIFI功能；還有大批車主稱品牌方所稱的OTA需要在線下門店進行升級，車機系統(tǒng)卡頓嚴重等等。

車主抱怨的多數(shù)問題都集中在車輛的軟件上，而華為在軟件上的賦能，恰恰是不少車主選購這款車的重要原因。

車主張先生說，“相隔半年多發(fā)布的兩款車，同樣的硬件配置，價格差了三萬多元，但性能上差距過大，”這讓不少老車主難以接受，不少人都向銷售門店或廠家提出了換購新車的訴求。

據(jù)悉，AITO問界M5是首款搭載了華為Harmony OS智能座艙的汽車，將車機系統(tǒng)融入了華為鴻蒙生態(tài)之中，曾被業(yè)內(nèi)戲稱是“買鴻蒙系統(tǒng)送汽車”。

2021年12月23日，華為的冬季旗艦產(chǎn)品發(fā)布會主要介紹了兩款產(chǎn)品， AITO問界M5就是其中之一。華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東在發(fā)布會上稱，華為從零開始深度介入AITO問界M5的研發(fā)、設(shè)計、制造，這款車完整體現(xiàn)了華為智能汽車能力與理念。

相比之下，賽力斯華為智選SF5雖然也掛著“華為”二字，但該款車嚴格意義上來說，并不是一款全新的車型。早在和華為合作之前，賽力斯SF5就已經(jīng)上市了，只是在賽力斯與華為深度合作之后，增加了華為的電驅(qū)系統(tǒng)和HiCar等基本功能。

值得注意的是，去年12月25日，賽力斯發(fā)布了一項全新升級的專屬禮遇項目，包括賽力斯SF5首任車主的整車與增程器質(zhì)保升級至終身質(zhì)保，賽力斯SF5首任車主4年內(nèi)增/換購AITO品牌旗下任一車型可以額外享受10000元的專屬折扣權(quán)益等。

一位業(yè)內(nèi)人士對澎湃新聞表示，“SF5和M5兩款車在軟件上相差太大，對老車主肯定是一種傷害，就像理想、小鵬，都曾遇到改款引發(fā)老車主投訴和維權(quán)。但是賽力斯被抹去，成了棄子，門店徹底換一個新的招牌，我認為這種行為對品牌的損害更大，這或許就是華為造車不同于其它新勢力的一種僵局。”