阿帕拉吉塔·慕克帕德亞

【編者按】大吉嶺—喜馬拉雅鐵路是印度最早的鐵路之一，1999年被聯(lián)合國(guó)教科文組織授予“世界遺產(chǎn)”的稱號(hào)。雖然行駛距離僅88公里，但蜿蜒在西孟加拉平原和大吉嶺的喜馬拉雅城鎮(zhèn)之間曲折的線路上，乘客們可以俯瞰悶熱的西孟加拉平原，仰視喜馬拉雅最高峰終年不化的積雪，享受地球上最復(fù)雜、最壯麗的景色。

不僅如此，受英國(guó)殖民文化和宗教、種姓制度的影響，大吉嶺—喜馬拉雅鐵路上還誕生了一種特殊的飲食文化：這里既有昂貴特殊的列車正餐，也有站臺(tái)小販出售各種各樣非正式小食，還有茶點(diǎn)室里不同的宗教和種姓群體供應(yīng)的菜肴。在印度這樣一個(gè)龐大、擁有毋庸置疑的飲食多樣性的國(guó)家里，鐵路供餐不僅滿足了乘客的需求，也為創(chuàng)造和保存形形色色的飲食文化做出了貢獻(xiàn)，它的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)傳播到了鐵軌之外。

經(jīng)出版社授權(quán)，本文摘錄《流動(dòng)的餐桌》中的“來(lái)份咖喱，再倒杯茶: 大吉嶺—喜馬拉雅鐵路上怎么吃”一文（因篇幅所限，略有刪減），跟著作者在穿越喜馬拉雅山區(qū)的火車上一起欣賞美景品嘗美味。

《流動(dòng)的餐桌》，副標(biāo)題: 世界鐵路飲食紀(jì)行；[美]莎朗·哈金斯 主編；浙江大學(xué)出版社；2021年4月

整個(gè)孟加拉平原——尤其是加爾各答——都因?yàn)槌睗耠y熬的夏季暑熱而聞名。所以，這個(gè)地區(qū)的英國(guó)居民想通過(guò)一種快捷舒適的方法前往氣候較為涼爽的附近山區(qū)。海拔2134米的大吉嶺受到了他們的青睞，那里既是一個(gè)療養(yǎng)地，也是一處英國(guó)軍隊(duì)駐扎點(diǎn)。然而從加爾各答到大吉嶺的旅程漫長(zhǎng)而無(wú)趣，需要花費(fèi)好幾天的時(shí)間：乘客必須首先從加爾各答搭乘火車，沿著寬軌鐵路前進(jìn)195公里，然后坐渡船跨過(guò)恒河，再轉(zhuǎn)乘軌距不同的列車旅行315公里來(lái)到西里古里，最后坐牛車或者轎子抵達(dá)大吉嶺。轎子是一種封閉式、像盒子一般的單人車廂，由四個(gè)轎夫抬在肩上攀登陡峭的山路。

位于大吉嶺一喜馬拉雅鐵路上的站點(diǎn)，蒸汽機(jī)正在加水，1974 年。

人們渴望用鐵路連接加爾各答和大吉嶺，由此組建了大吉嶺蒸汽電車軌道公司。工程建設(shè)于1879年，在西里古里開(kāi)始，這里后來(lái)成為大吉嶺—喜馬拉雅鐵路的南側(cè)終點(diǎn)，在當(dāng)時(shí)則是通向喜馬拉雅的陡峭上坡路開(kāi)始的地方。工程進(jìn)展得相當(dāng)迅速，以至從西里古里通往新大吉嶺客站的鐵路在1881年7月就已經(jīng)全線貫通，當(dāng)時(shí)覆蓋的鐵路長(zhǎng)度為82公里。然而，即使是修建如此短距離的鐵路線，也有著極大的挑戰(zhàn)性。西里古里和大吉嶺間的地形相當(dāng)崎嶇不平，需要各種各樣的工程技藝使這條鐵路得以穿越喜馬拉雅山區(qū)陡峭曲折的路徑，并且需要修筑眾多的環(huán)形回車道、折返式線路和急彎。在工程第一階段完工之后，這個(gè)項(xiàng)目從最初設(shè)想的蒸汽電車軌道變?yōu)檎羝F路，被命名為大吉嶺—喜馬拉雅鐵路。

大吉嶺一喜馬拉雅鐵路沿線的丘陵城鎮(zhèn)。

這條新線路建成后，加爾各答到大吉嶺的旅行時(shí)間從幾天降低為不到24小時(shí)。然而旅途還是相當(dāng)艱巨的。雖然從西里古里到大吉嶺有了直達(dá)列車，但從加爾各答到西里古里這一段旅程還是被切割成了幾部分。首先。旅客必須在錫亞爾達(dá)火車站(孟加拉東部鐵路公司設(shè)于加爾各答附近的終點(diǎn)站)搭乘大吉嶺郵車，在下午三四點(diǎn)駛離這個(gè)城市，接下來(lái)乘坐大型蒸汽渡船通宵跨過(guò)博多河，抵達(dá)北岸的上岸點(diǎn)薩拉河壇車站。在此，他們將登上一列孟加拉北部鐵路公司的列車前往西里古里，這段旅途用時(shí)甚至更長(zhǎng)。他們將從西里古里登上窄軌大吉嶺—喜馬拉雅鐵路，在中午或者更晚的時(shí)間到達(dá)大吉嶺。

雖然這趟旅途并不輕松，但沿線確實(shí)提供了特定的飲食體驗(yàn)。為前往大吉嶺的旅客準(zhǔn)備的晚餐安排在換乘渡船的時(shí)候，第二天的早餐則是在西里古里的鐵路茶點(diǎn)室里供應(yīng)。因?yàn)槎纱彩怯纱蠹獛X—喜馬拉雅鐵路公司管理運(yùn)營(yíng)，所以這里的用餐體驗(yàn)也受到了鐵路公司餐飲文化的影響。同時(shí)期的記載中描述道，渡船上的晚餐非常好，菜單中既有歐式菜肴也有當(dāng)?shù)孛朗?，包括?dāng)?shù)胤Q為云鰣的一種鯡魚，受到乘客們的交口稱贊。

1896 年，一本由大吉嶺—喜馬拉雅鐵路公司出版的旅行指南對(duì)渡船上的餐食給出了很高的評(píng)價(jià)，告訴讀者“在換乘渡船期間，供應(yīng)晚餐(長(zhǎng)期有云鰣供應(yīng)，強(qiáng)烈推薦)”。但每年報(bào)告每家印度鐵路公司情況的政府視察員，在1904年寫道：

薩拉渡船上廚房的準(zhǔn)備工作值得注意。水池和餐具清洗臺(tái)上有一堆令人作嘔的碎肉、碎魚和其他廚余垃圾，與最近供餐使用過(guò)的陶器混雜在一起。巴布(印度服務(wù)員)對(duì)此解釋道，我所看到的陶器是在地板上清洗的，但地板上明顯也很臟。清洗用的水是從放在地板上的一個(gè)水缸里舀出來(lái)的，這可能是只用了相當(dāng)少的水進(jìn)行清洗的后果。

雖然西里古里的茶點(diǎn)室經(jīng)常獲得滿意的評(píng)價(jià)，然而一位政府的資深鐵路視察員在1900年寫道:

我遺憾地注意到，西里古里(與格爾西揚(yáng)）的茶點(diǎn)室水平都下降了。在西里古里車站，牛奶和黃油都相當(dāng)糟糕。西里古里是印度顧客最多的茶點(diǎn)室之一，沒(méi)有理由讓這里的供餐保持低標(biāo)準(zhǔn)。

一位乘火車抵達(dá)格爾西揚(yáng)的外國(guó)旅行者，在1900年9月一個(gè)寒冷的日子里評(píng)論道:

我們必須轉(zhuǎn)過(guò)頭不看骯臟的集市和成群結(jié)隊(duì)的乞丐男孩，才能在克拉倫登酒店享用一些上好的英國(guó)牛肉來(lái)滿足自己。貼心周到的鐵路公司給了大約半個(gè)小時(shí)的時(shí)間，讓你在此大快朵頤。

位于大吉嶺一喜馬拉雅線“痛苦點(diǎn)”(agony point）的鐵路環(huán)形回車道，19世紀(jì)90年代晚期。

1915年，恒河上的哈丁橋建成以后，旅客們不再需要渡船過(guò)河，縮短了旅途的時(shí)間。1926年，通向西里古里的鐵路全部換成了寬軌，因此帶有臥鋪車廂的列車可以直接從加爾各答開(kāi)往西里古里。列車在早餐時(shí)分到站，然后于早間駛上大吉嶺—喜馬拉雅鐵路，最終到達(dá)大吉嶺。西里古里車站茶點(diǎn)室的早餐菜單是英式的，提供煎蛋卷、炸肉排、烤豆子和面包片等食品，還有茶和咖啡等熱飲。一位曾在1931年與父母一起旅行的英國(guó)乘客回憶道:

當(dāng)我從大吉嶺或者格爾西揚(yáng)的山間車站前往加爾各答的時(shí)候，經(jīng)常在西里古里享用銀級(jí)服務(wù)的晚餐，以及由果汁、熏肉、雞蛋配吐司和咖啡構(gòu)成的完美早餐。如果我提出要求的話，在返回時(shí)的早晨還可以吃到玉米片。

在一個(gè)大吉嶺一喜馬拉雅沿線火車站附近的小吃攤出售食物的小販，1974 年。

在殖民地時(shí)期，印度一開(kāi)始運(yùn)營(yíng)鐵路時(shí)，車站的茶點(diǎn)室是專門為英國(guó)客人提供服務(wù)的。有一部分原因在于印度乘客的種姓和宗教帶來(lái)的種種禁忌，也與換乘期間印度乘客選擇食物的文化規(guī)則有關(guān)系。最終，這種情況迫使殖民地時(shí)期的印度鐵路公司在火車站修建了單獨(dú)的餐廳，分別為印度教徒和穆斯林提供服務(wù)。在20世紀(jì)來(lái)臨時(shí)，印度乘客仍然占乘客總量中的大多數(shù)，為印度教徒和穆斯林單獨(dú)設(shè)立的茶點(diǎn)室和小吃攤，也已經(jīng)成為全印度火車站的一種普遍特色。但是，為不同族群修建不同種類的茶點(diǎn)室、為之配備單獨(dú)的廚師和就餐安排，這樣做的成本相當(dāng)高昂，因此鐵路公司只在比較大的重點(diǎn)車站提供這樣的就餐設(shè)施。

在19世紀(jì)和20世紀(jì)的印度鐵路運(yùn)營(yíng)中，三等座的乘客通常構(gòu)成了總乘客流量中的絕大多數(shù)。1910年前后，一些長(zhǎng)途客運(yùn)列車引進(jìn)了餐車，但總體上只有極少數(shù)人光顧，他們或者是英國(guó)人，或者是西方化的印度精英，搭乘一二等座車廂旅行。大多數(shù)乘客無(wú)法承受乘坐餐車這樣的奢侈享受。他們自帶食物，甚至在長(zhǎng)途旅行中也是如此，或者是在茶點(diǎn)室里就餐，或者從車站小販?zhǔn)稚腺?gòu)買食物。這些小販有的獲得了鐵路公司的授 權(quán)，有的則是個(gè)體經(jīng)營(yíng)者。有些地方的小販還會(huì)登上列車，沿線售賣食物。

從殖民地時(shí)代開(kāi)始，這些火車站內(nèi)外的小販就向乘客出售各式各樣的新鮮食物，并且因?yàn)榕c其他小販的激烈競(jìng)爭(zhēng)，售價(jià)通常十分低廉。相對(duì)于在餐車?yán)锸秤糜刹幻鞣N姓的廚師制作的食物，像這樣在火車停下來(lái)的時(shí)候吃東西，或者等小販上車叫賣，為乘客提供了許多不同消費(fèi)水平的更好選擇。最終，許多酒店也在火車站附近設(shè)立了食品小攤，由印度人來(lái)管理經(jīng)營(yíng)，為不同的宗教和種姓群體供應(yīng)餐食。最近食品小販的范圍有所擴(kuò) 大，甚至受到大眾青睞的連鎖餐館也在不同的火車站開(kāi)設(shè)了直營(yíng)餐廳

甘姆火車站對(duì)面的茶攤，向大吉嶺一喜馬拉雅鐵路上的乘客與乘務(wù)人員出售印度茶和小吃。

1947 年，印度獨(dú)立以后，鐵路的管理權(quán)轉(zhuǎn)交給了印度的國(guó)營(yíng)鐵路公司，一些列車?yán)^續(xù)經(jīng)營(yíng)餐車，這主要是為了在享用服務(wù)周到的餐食的同時(shí)，能夠欣賞外部一瞬而過(guò)的風(fēng)景的魅力。然而餐車的價(jià)格昂貴，除了孟買至浦那的“德干女王”號(hào)和現(xiàn)在的高價(jià)豪華旅游列車等少數(shù)車輛之外，餐車的受歡迎程度也開(kāi)始下降。印度乘客喜愛(ài)的不僅是平價(jià)的食物，還是由屬于他們自己宗教或者種姓的人制作的食物。因此在獨(dú)立后的年月里，在經(jīng)過(guò)一段服務(wù)、食品質(zhì)量和乘客數(shù)量不斷下降的時(shí)期以后，最終，相當(dāng)多的列車上不見(jiàn)了餐車的蹤影。

在多數(shù)餐車逐漸消失的同時(shí)，火車站里的茶點(diǎn)室保留了下來(lái)，但其本質(zhì)已經(jīng)有所變化。印度教與穆斯林茶點(diǎn)室之間嚴(yán)格的隔離最終消失了，雖然它們的菜單和紛繁復(fù)雜的素食與非素食菜肴仍然反映出了對(duì)印度教和穆斯林飲食文化的廣泛遵守。另一項(xiàng)進(jìn)步則是在印度鐵路上變得非常成功的點(diǎn)餐車廂。和殖民地時(shí)期一樣，需要解決的問(wèn)題是如何在換乘時(shí)向長(zhǎng)途旅行的乘客提供點(diǎn)心和飲料。因此，后殖民地時(shí)期的鐵路管理方開(kāi)始在長(zhǎng)途列車上運(yùn)營(yíng)點(diǎn)餐車廂，在其中烹制新鮮出爐的素食和非素食，供選擇在列車座位上進(jìn)餐的乘客食用。這些為印度乘客量身打造、以適應(yīng)他們不同需求的安排，催生了一種充滿活力的鐵路飲食文化，在這種文化中，還有小販出售的形形色色的食物，這一切為其他國(guó)家那些配備餐車的鐵路公司的更加正式的供餐形式提供了另一種模式。

盛在分格金屬盤里的傳統(tǒng)印度塔利套餐。

印度從英國(guó)統(tǒng)治下獨(dú)立之后，大吉嶺—喜馬拉雅鐵路也發(fā)生了變化。后殖民時(shí)期的印度被劃分成了兩個(gè)獨(dú)立國(guó)家，即印度和巴基斯坦。巴基斯坦在地理層面上被進(jìn)一步分為西巴基斯坦和東巴基斯坦(分別是今天的巴基斯坦，及1971年后的孟加拉國(guó))，而大部分大吉嶺郵政鐵路位于當(dāng)時(shí)的東巴基斯坦境內(nèi)。雖然郵政鐵路持續(xù)了一段時(shí)間，但印度迫切地需要一條本國(guó)國(guó)土上的新線路，通向西里古里和位于該國(guó)東北部的阿薩姆邦 。然而，印度僅僅擁有一條約20公里寬的走廊地區(qū)用于修筑這條新線路。

此時(shí)，從加爾各答前往西里古里的旅程時(shí)間大大增長(zhǎng)了：列車沿寬軌鐵路駛離加爾各答，沿著當(dāng)時(shí)的東巴基斯坦邊境，朝西南方向的印度一側(cè)前行，乘客隨后需要搭乘馬尼哈里渡船跨過(guò)恒河，再換乘另一條不同軌距的鐵路抵達(dá)西里古里。最終，在恒河北岸修建了一條新的寬軌鐵路，為大吉嶺地區(qū)和印度的各個(gè)東北城邦服務(wù)。1964年，在西里古里以南6公里處的新杰爾拜古里建設(shè)了一個(gè)新火車站，窄軌距的大吉嶺鐵路向南延伸，以便與這條新線路相連接。20世紀(jì)70年代早期，旅程時(shí)間縮短了，大吉嶺郵政鐵路上的列車可以在凌晨離開(kāi)加爾各答，在早晨直接抵達(dá)西里古里，在此接駁前往大吉嶺市的列車。這種交通方式至今沒(méi)有發(fā)生大的改變。

大吉嶺一喜馬拉雅鐵路上的彎道。

在許多城鎮(zhèn)，大吉嶺一喜馬拉雅鐵路上的“玩具火車”經(jīng)過(guò)時(shí)，列車與沿線的食品店和其他店鋪的距離非常近。

20 世紀(jì)晚期，在大多數(shù)像新杰爾拜古里這樣的大型車站仍然有兩個(gè)分開(kāi)的茶點(diǎn)室，其中一個(gè)是為素食者準(zhǔn)備的，另一個(gè)則被稱為“非素食”，并最受訪問(wèn)印度的西方人的青睞。因?yàn)橛《却蟛糠值貐^(qū)的冷藏設(shè)備還處在發(fā)展初期，所以有時(shí)候肉類的鮮度不一定處在最佳狀態(tài)，但所有的印度廚師都可以得心應(yīng)手地烹飪雞蛋。在兩種茶點(diǎn)室里都能喝到茶，既可以品嘗西式茶(牛奶與糖另外加入)，也可以喝到傳統(tǒng)的印度茶(水、茶葉、牛奶和糖一同煮沸)。兩種茶點(diǎn)室都有長(zhǎng)度合適的菜單，人們希望廚師可以用基本食材做出所點(diǎn)的一餐，而不是加熱提前做好的餐食。

在這種供餐形式之外，還有許多烹制小吃、偶爾供應(yīng)正餐的站臺(tái)手推車。有些時(shí)候食物是預(yù)先做熟的，然后就無(wú)遮無(wú)擋地放著(因而會(huì)被每個(gè)印度車站都有的蒼蠅光顧)，但大多數(shù)小吃都是現(xiàn)場(chǎng)炸制的。雖然對(duì)于西方人的口味來(lái)說(shuō)放了過(guò)多的香料，但因?yàn)閯倧臒狎v騰的油里炸出來(lái)，說(shuō)不定你會(huì)覺(jué)得相當(dāng)美味。在此之外，較大規(guī)模車站的小販會(huì)把食物放在紙盤子里，通過(guò)列車車窗向車上的乘客兜售。這種叫賣方式延續(xù)至今，尤其 受到二等座旅行者的歡迎。車站里也有一些常駐食品攤位，大多數(shù)都配備了烹制熱食的設(shè)備。煎蛋卷、印度茶、咖啡、普通的薯片和餅干(曲奇餅)等長(zhǎng)期在這些攤位上大受歡迎。

1974 年，將茶和咖啡送上一列大吉嶺一喜馬拉雅列車的搬運(yùn)工。

上等階級(jí)的旅行者會(huì)受到更多的禮遇，搬運(yùn)工人在列車上來(lái)回走動(dòng)，從一等座的乘客那里取單獨(dú)的用餐訂單。停站時(shí)，這些訂單會(huì)通過(guò)電報(bào)發(fā)送到沿線下一個(gè)帶有鐵路廚房的車站，并在那里提前準(zhǔn)備好預(yù)定的餐食，等待列車抵達(dá)。搬運(yùn)工會(huì)將做好的食物收集起來(lái)端到車一等座客人的位置上，使用的托盤類似于傳統(tǒng)的軍用飯盒。配餐飲品是裝在保溫瓶里的茶或者咖啡。列車?yán)^續(xù)沿線下行，用過(guò)的托盤和餐具則被收集起來(lái)送回廚房，在反向運(yùn)行的列車上再次使用。早餐通?？梢赃x煎蛋卷或者蔬菜咖喱，搭配吐司、黃油、果醬和茶。午餐與晚餐則一般是雞肉咖喱或者蔬菜咖喱，配米飯、恰巴提薄麥餅和一些腌蔬菜。

在印度的主要鐵路線上，小販在很多車站通過(guò)列車車窗出售預(yù)先做好的食物。

在從加爾各答出發(fā)的列車上度過(guò)一夜，并在新杰爾拜古里享用午餐之后，乘客轉(zhuǎn)乘大吉嶺“玩具火車”，穿過(guò)平原邊緣來(lái)到蘇克納，開(kāi)始攀登喜馬拉雅山麓。32公里以后，列車接近汀德哈里亞，鐵路線在這里繞了一個(gè)大而漫長(zhǎng)的“S”形，在山間迂回向上攀登。以前，乘客可以在“S”的腳下向列車員點(diǎn)餐，等從山間爬升到廷達(dá)利亞，列車氣喘吁吁地進(jìn)站后，就到了享用進(jìn)站前預(yù)先做好的午餐的時(shí)間。如今，在廷達(dá)利亞依然可 以吃到茶點(diǎn)，但這種預(yù)先訂餐的制度已經(jīng)不再繼續(xù)了。

在大吉嶺—喜馬拉雅列車上，正餐的選擇通常都十分有限，因?yàn)閭鹘y(tǒng)上乘客會(huì)在西里古里吃早餐，在某個(gè)大吉嶺山間的酒店享用晚餐。但這個(gè)時(shí)期的大吉嶺列車上還是有一些用餐方式的。泰德·斯考爾是一位美國(guó)鐵路愛(ài)好者，他曾于1974年夏天在這條線路的一部分上旅行過(guò)。他乘坐的列車帶有一節(jié)配軟墊座位的一等座車廂、兩節(jié)配木質(zhì)座位的二等座車廂和一節(jié)行李車廂，所有這些車廂都由蒸汽機(jī)車來(lái)牽引。乘客可以在上車的時(shí)候點(diǎn)餐，食物會(huì)在列車停下來(lái)給機(jī)車加水的時(shí)候，被為鐵路物資供應(yīng)所工作的搬運(yùn)工帶上列車。斯考爾后來(lái)回憶道：

我想車上沒(méi)有歐洲式的菜肴可選擇，只有印度式的，但我也很喜歡。請(qǐng)想象一份內(nèi)容更豐富的電視便餐，金屬餐盤上有四五個(gè)空格，里面分別是帶骨雞肉(如果你不是素食者的話)、一份蔬菜、某種醬汁、印度面包和一杯茶。茶是安全的飲料，因?yàn)樗呀?jīng)被煮沸了很長(zhǎng)時(shí)間。列車相當(dāng)顛簸，因此很難吃東西，我們中的少數(shù)幾個(gè)低聲笑了起來(lái)。我是列車上的唯一一個(gè)歐洲人。季風(fēng)季節(jié)明顯不是旅游旺季。

他還補(bǔ)充道，盛在白色瓷器里的咖啡和配有餅干(曲奇)的茶也是由鐵路物資供應(yīng)所提供然后帶上車的——乘客也可以從站臺(tái)小販?zhǔn)稚腺?gòu)買食物，裝在包裝紙或者一次性容器里。

大吉嶺一喜馬拉雅鐵路上一節(jié)一等座車廂的內(nèi)部，2006 年。

但現(xiàn)代化已經(jīng)來(lái)到了大吉嶺—喜馬拉雅鐵路。雖然美麗的風(fēng)光和令人驚嘆的景色始終未變，但2000年時(shí)，當(dāng)初特意為大吉嶺鐵路而在英國(guó)制造的小小的藍(lán)色蒸汽機(jī)車，在每日一班的列車上已經(jīng)被柴油機(jī)車取代。不過(guò)一些旅行公司也確實(shí)會(huì)在整條線路或者部分線路上安排由蒸汽機(jī)車牽引的旅途。然而道路交通方面的改善，已經(jīng)幾乎代替了這條線路曾經(jīng)承擔(dān)的當(dāng)?shù)亟煌ǖ墓δ埽虼司秃腿澜缙渌腥さ拇渭?jí)鐵路一樣，大吉嶺鐵路現(xiàn)在更多的是以旅游為目的進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，而非專注交通業(yè)務(wù)?，F(xiàn)在，大多數(shù)游客乘坐飛機(jī)抵達(dá)這一地區(qū)，先在西里古里酒店度過(guò)一夜，然后搭乘火車登上大吉嶺。

大吉嶺“玩具火車”經(jīng)過(guò)大吉嶺附近的不丹廟宇朱噶旺莒林。

現(xiàn)在，前往大吉嶺的鐵路旅程大約要花六個(gè)半小時(shí)。2014年的一位旅行者是如此描述列車蝸牛般的速度的：

當(dāng)?shù)厝恕W(xué)童和跳上跳下搭免費(fèi)車的小販活躍了我們的旅途。更加受歡迎的侵入者是有事業(yè)心的小販們，他們帶著裝滿了蒸餃的午餐餐盒(成堆的金屬午餐飯盒)上車，手里還揮舞著大壺的甜茶和咖啡。

途中在汀德哈里亞會(huì)有一段短暫的休息。雖然這個(gè)車站的茶點(diǎn)室已經(jīng)不再營(yíng)業(yè)，但在公路和鐵路旁，以及車站的地下還有幾個(gè)商店。從廷達(dá)利亞開(kāi)始，鐵路向擁有集市的格爾西揚(yáng)延伸，它是西里古里和大吉嶺間最大的城鎮(zhèn)，列車會(huì)在此停留約20分鐘，讓司乘人員休息。乘客們還有其他的機(jī)會(huì)來(lái)填飽肚子。在離站臺(tái)僅有25米遠(yuǎn)的食品攤位上，只要幾個(gè)盧比就能買到美味的薩莫薩三角餃(一種三角形的煎餃，帶咸餡兒)，此外，在鄰近車站的格爾西揚(yáng)高街上出售各種各樣的包裝小吃和餅干。車站本身也有個(gè)小小的零食吧，供應(yīng)糖果、巧克力和獨(dú)特的印度茶。

格爾西揚(yáng)的小小零食吧，靠近西里古里和大吉嶺之間這段鐵路的中點(diǎn)，列車會(huì)在此?？考s10分鐘。

鐵路直線穿過(guò)高街，離開(kāi)格爾西揚(yáng)，離街上的鋪面只有幾英寸之遙。離開(kāi)這個(gè)小鎮(zhèn)后，線路的特點(diǎn)有所變化，緊緊嵌在山間狹窄的礦層上，與原有的山間馬路的路線相同，一路攀升到離大吉嶺僅有6公里遠(yuǎn)的甘姆山頂車站。傳統(tǒng)上，列車會(huì)在這里?？繋追昼姡尦丝驮谡九_(tái)上的零食吧或是建在對(duì)面山坡上的迷你咖啡館買些東西，后者供應(yīng)相當(dāng)好的饃饃餃（尼泊爾式的蔬菜餡兒蒸餃，是一種當(dāng)?shù)孛朗常?、煎薩莫薩三角餃和印度奶茶——這里也是列車司乘人員們最愛(ài)的車站。

嘎雅巴里一家小餐館里準(zhǔn)備蒸制的饃饃餃。

位于蘇克納正北方的讓通鎮(zhèn)里的婦女，正在大吉嶺旅行有限公司的旅游列車之旅中用新鮮出爐的饃饃餃配辣醬歡迎游客。

在旅途的最后一個(gè)段落中，鐵路走下山坡來(lái)到大吉嶺。雖然車站里有一個(gè)小茶吧，但大多數(shù)旅客還是會(huì)找上一輛出租車去他們的酒店。大吉嶺遍布各種酒店，其中包括從1841年起就為當(dāng)?shù)氐牟枞~種植者和度假者提供住處的溫達(dá)美酒店。酒店里優(yōu)雅的下午茶尤其受歡迎，主打大吉嶺紅茶(當(dāng)然啦)配黃瓜三明治(去掉吐司邊)和馬德拉島蛋糕 。晚餐在餐廳中正式地端上餐桌。主菜可以在傳統(tǒng)的尼泊爾菜肴和西式菜肴(例如烤羊肉)中選擇，也可以兩種都嘗一嘗。