您是否還記得老北京街市上“磨剪子來——戧菜刀”的吆喝聲，從頭頂傳來，由遠及近又由近及遠的鴿哨聲，還有胡同四合院里帶著“兒”化音的爽朗北京話？

這些聲音似乎越來越少了。傳統(tǒng)的京腔京韻正在成為記憶。我們不如行動起來，聽聽今日老街聲音的林林總總，看看還能做些什么。

相較其他物質(zhì)或非物質(zhì)資源而言，聲音更加難以追尋。只有在特定的空間和時間里，才會出現(xiàn)特定的聲音。我們選擇了北京舊城中具有人氣和生活的歷史文化街區(qū)作為研究對象，依托數(shù)據(jù)支持，對當下的聲音進行記錄、分析和思考。

如何研究聲音

聲景研究的方法有：聲測量、聲漫步、問卷調(diào)查、訪談、聲日記、語義細分法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等方法。我們主要借鑒聲漫步和語義細分法，做到主客觀評價相結(jié)合。聲漫步是指在不同路徑中漫步過程中，利用聲音采集儀器對聲音進行記錄，側(cè)重客觀評價。語義細分法是指分析評價者對一系列特定對象的評級，側(cè)重主觀評價。

我們4人一起行動，1人標注圖表，1人采集圖像，1人評測聲音，1人錄制聲音，前后6次調(diào)研，秋去冬來探訪了約35km歷史文化街區(qū)中的街道，即圖中白色線路，采用200m單元內(nèi)勻質(zhì)采集取平均值方式，經(jīng)過減少主觀因素、偶然因素處理，得出平均分貝，對特色聲景則單獨采集。

我們在3個街區(qū)做了問卷和訪談，包括綜合認知（人的特征、行為特征、整體評價）、聲音評價（聲音印象、聲音特征、聲音喜好）2大類6小類問題，發(fā)放問卷62份，有效問卷57份，訪談11人次。

大柵欄、鮮魚口區(qū)域調(diào)研示意（線路標識、街道分類、照片采集、聲音采集）

在現(xiàn)代化城市的歷史街區(qū)中，聲音大致可以分為兩類，一類是積極的聲音，如有歷史文化價值、地域特色的聲音，可被視為“聲音遺產(chǎn)”、“聲音景觀”，應得到妥善的記錄與保護。另一類則是消極的聲音，如在經(jīng)過商業(yè)改造的歷史街區(qū)中，商業(yè)開發(fā)帶來了汽車噪音、電子喇叭喧囂以及人聲喧鬧，應予以控制和引導。

調(diào)研線路歷史文化街區(qū)中聲音分類

歷史文化街區(qū)中聲源主要由人及設(shè)施的聲音和環(huán)境中的聲音構(gòu)成，以人或設(shè)施的聲音為主，自然環(huán)境聲音并不顯著，其中人的聲音和器物聲音是聲環(huán)境的主體。由此可以看出，歷史文化街區(qū)的聲景與人的活動密切相關(guān)。

在居住型、商業(yè)型歷史文化街區(qū)中，都有代表其特點的聲音類型。比如，嬉戲聲、居民娛樂聲、聊天聲、跑步聲為居住型歷史文化街區(qū)所特有，電子音樂聲、商店喇叭和音響聲、旅游注意廣播聲為商業(yè)型歷史文化街區(qū)所特有。但每個區(qū)域的歷史文化街區(qū)都有富于特色的聲音要素，如后海地區(qū)由于商業(yè)化的發(fā)展，有很多電子音樂聲，鮮魚口區(qū)域聚集眾多餐館，有商家做飯聲和叫賣聲等。

三種不同類型的街道聲景

歷史文化街區(qū)中居住型、商業(yè)型、交通型街道

在把握聲音特征的基礎(chǔ)上，依據(jù)用地性質(zhì)、街道寬度、街道等級數(shù)據(jù)初步界定歷史文化街區(qū)街道類型，并結(jié)合最新的POI、大眾點評數(shù)據(jù)，進一步校準，將歷史文化街區(qū)街道分為居住型、商業(yè)型、交通型三種類型。據(jù)此，對聲景進行更有針對性的分析。以平均分貝作為聲景品質(zhì)的衡量指標，三種類型街道平均分貝有明顯區(qū)別，且有規(guī)律性：

居住型、商業(yè)型、交通型街道平均分貝規(guī)律

居住型街道中的聲源，包括交談、行人經(jīng)過、自行車、三輪車、汽車等；特色聲景包括北京話、鴿哨聲，但出現(xiàn)頻次罕見。平均分貝在25-40（dB）之間，低于國標限值標準，可見街道環(huán)境安靜，其原因在于歷史文化街區(qū)街巷稠密、院落封閉、街道肌理圍合情況好，對噪聲起到很好的屏蔽作用。

商業(yè)型街道中聲源包括電子音、吆喝、酒吧音樂、汽車等，特色聲景為具有老北京特色的吆喝，位于大柵欄、鮮魚口等店鋪集中區(qū)域。平均分貝在55-80（dB）之間，部分區(qū)域如什剎海、大柵欄區(qū)域的街道，晝間、夜間平均分貝都超過國標限值。但結(jié)合問卷和訪談，我們發(fā)現(xiàn)，使用者大多是游客，覺得熱鬧的聲音很應景，對喧鬧的商業(yè)氛圍滿意，不覺得吵。

交通型街道中聲源以汽車行駛、鳴笛、剎車等聲音為主，少有具有特色、值得記錄的聲景。平均分貝在50-75（dB）之間，基本不超過標準限值，但交通聲晝夜不停，對臨街干擾程度大。

長按識別二維碼，平均分貝在線展示

聲音愛與憎：最喜歡安靜舒適的聲音，最不喜歡交通聲音

平均分貝是個直觀數(shù)據(jù)，但聲景評價沒有這么簡單直觀，因為它還涉及聽者的感受與喜好。為此我們做了問卷和訪談，希望了解大家的聲音喜好，以便將聲景“按需調(diào)整”。有人表示，“我是喜歡熱鬧的人，但對于居住環(huán)境，還是喜歡安靜的氛圍”；也有人表示“最討厭的當然是交通的聲音，特別吵，我家臨主路，每天吵得厲害”。

總之，安靜的環(huán)境氛圍備受青睞，適當點綴音樂、鐘聲和自然音，則猶如錦上添花，受訪者普遍喜歡；在被討厭的聲音中，交通聲“一枝獨秀”（98%受訪者討厭交通聲音），但這種聲音卻難以去除——三種類型的街道都存在交通聲音。此外，居住型街道中的受訪者對安靜、舒適的界定標準高于商業(yè)型街道受訪者，可見居住區(qū)更需要安靜、舒適的聲環(huán)境。

訪談結(jié)果

聲音去與留：特色聲音幾近消失，交通、電子音等現(xiàn)代聲音占據(jù)主導地位

我們還想知道，什么聲音能留在大家的記憶里。于是，我們設(shè)計了兩個關(guān)于聲音印象的問題——聲音印象并不玄妙，就是使用者對于某一區(qū)域聲音的主觀印象，可以體現(xiàn)聲音的識別性。一個是多選：“您對歷史文化街區(qū)的第一印象聲音是什么？”結(jié)果是，12%選音樂，15%選酒吧，64%選交通，78%選人聲；一個是單選：“您對歷史文化街區(qū)聲音景觀是否期待？”結(jié)果是，22%選期待，21%選一般，57%選不期待。

這個結(jié)果印證了我們的顧慮，特色聲景果然漸漸失落了。街道中以交通聲音為主，普遍是沒有特色的現(xiàn)代聲音。曾經(jīng)的行商坐販“吆喝聲”、鴿哨聲隨風淡化，且多數(shù)人經(jīng)過街道以通行為目的，缺少創(chuàng)造聲景的時間，大家對聲景并不期待，也在情理之中。

此外，調(diào)研過程讓我們產(chǎn)生更多思考。多數(shù)受訪者對設(shè)問表示困惑，認為歷史文化街區(qū)的聲音與普通環(huán)境沒有不同之處，無非是胡同、傳統(tǒng)建筑有特色，聲音沒有特別突出的特色——不得不承認，他們反映的是實際情況。

受訪者中也包括幾位老北京人，他們對老北京有趣的聲音如數(shù)家珍，跟我們在寒冷的街道上暢聊很久，有吃的“冰糖葫蘆兒”、“豆汁兒”；有用的“磨剪子來—戧菜刀”；有交談“去哪兒您內(nèi)”、“先顛兒啦”；有器物伴奏木梆子“邦邦”、鐵鈴“叮當”、鐵片“喤啷啷”，擺個桌子布個景，就是現(xiàn)場版相聲，繪聲繪色樂趣盎然。但最終人們也不得不感慨，這些聲音都隨著城市化、北京人搬離，而漸漸遠去。聽得我們也很惆悵，默默去想，有沒有傳承的方法。

訪談結(jié)果

噪音來自哪里

暫別失去美好聲景的傷感，關(guān)注當前聲景現(xiàn)狀。首要的，就是減少噪音污染，這需要“對癥下藥”，“癥”就是聲源。通過聲音強度與街道高寬比、業(yè)態(tài)、人流量、街道功能密度等因素分析，發(fā)現(xiàn)聲音強度與人流量、街道功能密度有很強的相關(guān)性，即噪音程度主要與人群活動、街道功能相關(guān)。為此，我們按街道類型，對產(chǎn)生噪音的聲源進行分析。

歷史街區(qū)中聲音強度與人流量和功能密度相關(guān)性分析

居住型街道噪聲聲源包括電動自行車、電動三輪車、汽車。特別要注意的是，電動自行車、電動三輪車制造出的聲音分貝、強度、噪聲頻次遠高于汽車造成的影響。主流策略鼓勵綠色出行，限制小汽車，使用非機動車，但電動自行車、三輪車，噪聲大，出現(xiàn)頻率高，對安靜聲音環(huán)境造成較大干擾；“垃圾不落地”原則下，三輪垃圾車在街道內(nèi)來回行駛、停駐，噪音較大；快遞車輛較多，在街區(qū)內(nèi)穿梭，局部地段出現(xiàn)擁堵，產(chǎn)生噪音。目前尚無對非機動車的管理要求，需要合理約束。

居住型街道影響因素

商業(yè)型街道噪聲聲源主要是無備案電子音。電子音本身并沒有問題，在街道上聽到音樂也很愉悅，問題在于電子音同質(zhì)化、無特色、缺少約束。稻香村糕點店、同仁堂藥店、民族風禮品店統(tǒng)統(tǒng)播放草原音樂，雍和宮西側(cè)整條街道都在播放佛教音樂，北池子、南池子臨街商鋪均為“老北京炸醬面”的電子吆喝聲。在此起彼伏的同質(zhì)化環(huán)境中，原本動人的音樂猶如批量生產(chǎn)、急于脫手的貨物，價值驟減以致成為噪音，需要有效管理。此外，商業(yè)型街道往往采用步行化的鋪裝，不如車行路平滑，在此運送物品、垃圾的手推車產(chǎn)生的噪音極大，需要合理引導。

商業(yè)型街道影響因素

交通型街道主要噪聲源是機動車輛，按車輛類型可劃分為小汽車、公交車、貨車，在正常行駛狀態(tài)下，公交車、貨車聲音較大，特別是剎車制動的聲音；在擁堵狀態(tài)下，汽車鳴笛是主要噪聲源；交叉路口是人流、車流匯聚的區(qū)域，干擾因素多，聲音強度大。

交通型街道影響因素

未來的建議

時至今日，文化是城市的內(nèi)涵。聲音景觀猶如城市文化的探測器，聲音景觀的變化，印證著生活與文化環(huán)境的變遷。隨著小汽車的普及，城市街道中充斥著汽車的聲音；生活習慣、交流方式改變，面對面交流不再必要；原住民流失，北京話在胡同里越來越難聽到，這些問題需要重視。保護歷史文化街區(qū)是為保護城市文化傳承特色，保護、管理聲音景觀目的亦如此。落實到三類街道，具體策略如下：

1）居住型街道應注重聲景舒適、安寧

管理引導非機動車的使用：控制電動自行車、電動三輪車的數(shù)量，增加針對快遞三輪車、垃圾收集車的管理措施，如減少頻次，設(shè)置固定的路徑或時間段等方法。此外，路面宜采用吸聲能力更強的鋪裝材料，減少回音干擾。

增加安全的交往空間： 健康、舒適是居住空間的追求，居住型街道聲音環(huán)境追求安靜，但不是絕對安靜，只要聲源控制在合適范圍內(nèi)，宜將部分街道空間轉(zhuǎn)變?yōu)榻值缊鏊?，讓居住者在安全的區(qū)域中交談，提供產(chǎn)生聲景的可能，不再是站在街道上，既不安全，又造成通行不暢。

適度采用交通管制：局部道路結(jié)合交通情況，宜采用不同交通管制方式，如步行路、單行路、限制通行時間段。但不是簡單限制小汽車通行，可以通過交通安寧化措施，建設(shè)“可滲透”街區(qū)，延續(xù)街道空間尺度，滿足不同使用者需求。

2）商業(yè)型街道應注重聲景品質(zhì)、特色

引導管理“電子音”：商業(yè)步行街往往是電子音的“重災區(qū)”，應對無備案電子音進行分類、分級的整治引導，在店鋪稠密的區(qū)域適當減小音量，特色老字號打造屬于自己的特色宣傳音等。此外，聲環(huán)境亦應納入城市設(shè)計，進行引導優(yōu)化，提高聲景質(zhì)量。

提示品質(zhì)：業(yè)態(tài)趨同連鎖化、餐飲購物單一化的發(fā)展趨勢，讓歷史文化街區(qū)難以留住或形成文化氛圍，需要對業(yè)態(tài)類型進行引導提升。

傳承特色：商業(yè)型歷史文化街區(qū)是展示北京文化的窗口，是游客經(jīng)常光臨的區(qū)域，需要對“特色聲音”、“第一印象聲音”等方面進行培育選擇。

3）交通型街道應注重降低噪音、減少直接干擾

不同類型的街道氛圍本不一樣。居住型街道注重舒適，商業(yè)型街道注重特色，交通型街道承擔起前兩類街道不具備的通行能力，自然具有更多噪聲聲源。承載交通量是交通型街道的本質(zhì)，但不能為了滿足交通需求，破壞街道的合理空間尺度，此外可以通過綠化、隔音裝置等措施降低噪音干擾程度和干擾范圍。

（本文改寫自清華大學建筑學院2016年秋季學期研究生《大數(shù)據(jù)與城市規(guī)劃》課程論文，指導教師為清華大學建筑學院龍瀛。）