澎湃新聞?dòng)浾?王昱 綜合報(bào)道

據(jù)美國(guó)ABC新聞報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月23日，紐約大都會(huì)運(yùn)輸署（Metropolitan Transportation Authority，簡(jiǎn)稱MTA）宣布，將在紐約曼哈頓和皇后區(qū)的3個(gè)地鐵站的月臺(tái)安裝防護(hù)門。

就在一個(gè)月前，一名華裔女子被推下鐵軌致死，在當(dāng)?shù)匾鹆司薮箨P(guān)注。輿論之下，紐約開始正視交通系統(tǒng)的安全問題。

紐約大都會(huì)運(yùn)輸署宣布，將在紐約3個(gè)地鐵站的月臺(tái)安裝防護(hù)門。  

MTA主席揚(yáng)諾·利伯（Janno Lieber）表示，防護(hù)門將在3個(gè)地鐵站點(diǎn)試運(yùn)行，包括曼哈頓時(shí)代廣場(chǎng)站的7號(hào)線、第14街（14th Street）和第三大道（Third Avenue ）的L線，以及皇后區(qū)Sutphin Boulevard站的E線。

按照計(jì)劃，防護(hù)門將被安置在月臺(tái)邊緣，以分隔開月臺(tái)和軌道，目的是避免乘客意外墜軌或蓄意跳軌，同時(shí)防止乘客把垃圾、雜物拋至軌道上或個(gè)人物品落入軌道。MTA表示，該試點(diǎn)計(jì)劃將耗資超 1億美元，目前還未公布具體實(shí)施的時(shí)間表。

其實(shí)，關(guān)于紐約地鐵站是否要安裝防護(hù)門的爭(zhēng)論已經(jīng)持續(xù)很久。2012年、2016年多次被提出，但都不了了之。這次政策改變的契機(jī)來自上個(gè)月——1月15日早上，40 歲的米歇爾·高（Michelle Go） 在時(shí)代廣場(chǎng)地鐵站等車時(shí)，被一名男子推進(jìn)鐵軌，此時(shí)正好有一列火車進(jìn)站，導(dǎo)致米歇爾當(dāng)場(chǎng)死亡。警方稱，這是一次隨機(jī)的襲擊，襲擊者是一名有精神病史且無家可歸的男子。

據(jù)《紐約郵報(bào)》報(bào)道，米歇爾·高系美籍華裔，是一名金融精英，畢業(yè)于加州大學(xué)洛杉磯分校，獲得金融和公共政策的本科學(xué)位，后來又去紐約大學(xué)著名的斯特恩商學(xué)院攻讀MBA，畢業(yè)后在投行工作。幾年后，米歇爾轉(zhuǎn)至四大會(huì)計(jì)師事務(wù)所之一的德勤，擔(dān)任戰(zhàn)略與運(yùn)營(yíng)高級(jí)經(jīng)理。圖為市民們自發(fā)悼念受害者米歇爾·高。   Twitter 截圖

然而就在今年元旦當(dāng)天，也有一名男子被一群青少年襲擊并跌落至鐵軌上，而另一名男子跳下鐵軌施救時(shí)被火車撞倒。兩名青少年被指控犯有謀殺罪。

據(jù)非營(yíng)利新聞機(jī)構(gòu)The City報(bào)道，2020年，紐約大都會(huì)交通管理局記錄了169起火車與人之間的碰撞，其中63起為致命事件。2021年則發(fā)生了62起致命碰撞事故。而據(jù)紐約警察局公共信息辦公室的數(shù)據(jù)顯示，今年1月1日到1月23日為止，已有5人被推上軌道。

時(shí)任紐約市公共交通臨時(shí)局長(zhǎng)的莎拉·芬伯格(Sarah Feinberg）告訴媒體，“12-9”（代表“地鐵列車下有人”的無線電警報(bào)代碼）的出現(xiàn)，不僅對(duì)受害者來說是“絕對(duì)毀滅性的”，對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)商來說也是“重大創(chuàng)傷”。

于是，米歇爾·高的悲劇發(fā)生后，她的家人朋友、紐約華人社區(qū)，包括曼哈頓區(qū)長(zhǎng)馬克·萊文在內(nèi)的多位市政府官員呼吁MTA安裝防護(hù)門。

紐約地鐵每年造成數(shù)十人死亡。   

事實(shí)上，自1980年代起，月臺(tái)防護(hù)門就開始出現(xiàn)于世界各地的地鐵系統(tǒng)。從基本的欄桿到高科技的滑動(dòng)玻璃門，許多主要城市積極采取安全措施，以防止軌道上發(fā)生事故、自殺和犯罪。

據(jù)日本《每日新聞》報(bào)道，2011年，東京町田市的一名視力障礙者墜入鐵軌后死亡。以此為契機(jī)，日本政府要求鐵路公司在每天有超過10 萬名乘客的車站月臺(tái)上安裝防護(hù)門。隨后，更多車站開始效仿，有的安裝了全封閉的玻璃月臺(tái)門，當(dāng)列車到達(dá)時(shí)會(huì)自動(dòng)打開和關(guān)閉；有的使用半封閉的自動(dòng)平臺(tái)屏障；還有使用繩狀鋼絲網(wǎng)制成的屏障等等。

根據(jù)西日本鐵路公司2015 年的一份報(bào)告顯示，90%的乘客對(duì)安全水平的提高表示歡迎，并支持進(jìn)一步普及防護(hù)門的設(shè)置。

日本新干線月臺(tái)上的防護(hù)門。    視覺中國(guó) 圖

在巴黎，古老的巴黎地鐵系統(tǒng)也為安裝防護(hù)門進(jìn)行過大規(guī)模的改造，甚至還采用無人駕駛的全自動(dòng)化系統(tǒng)。

那為什么紐約在推進(jìn)防護(hù)門安裝的道路上如此緩慢呢？

據(jù)了解，紐約地鐵是世界上最古老的地鐵之一，首個(gè)地鐵站于 1904 年開通，如今有470 多個(gè)車站，每年為超過15億乘客提供服務(wù)。

MTA 曾表示，由于地鐵系統(tǒng)的老化，安裝站臺(tái)防護(hù)門將非常昂貴和復(fù)雜。上個(gè)月，MTA還發(fā)布了一份 4000頁的報(bào)告，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)都無法容納防護(hù)屏障，包括米歇爾發(fā)生意外的時(shí)代廣場(chǎng)地鐵站，原因是月臺(tái)等候區(qū)太過狹窄。另外，在可操作的128 個(gè)車站安裝防護(hù)屏障，則將耗資約70億美元。

這種情況不只在紐約。據(jù)加利福尼亞灣區(qū)捷運(yùn)公司的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)主要的公共交通鐵路系統(tǒng)都沒有安裝月臺(tái)防護(hù)門。

紐約地鐵是世界上最古老的地鐵之一。  視覺中國(guó) 圖

但鑒于當(dāng)下輿論的呼吁，MTA主席利伯表示，MTA已經(jīng)成立了特別工作小組，正在考慮嘗試新技術(shù)，包括采用熱傳感器和激光技術(shù)等，以監(jiān)測(cè)何時(shí)有人跌落到軌道上。

同時(shí)，紐約市還啟動(dòng)了一項(xiàng)“紐約地鐵安全整治行動(dòng)（Subway Safety Plan）”，以應(yīng)對(duì)犯罪率飆升的情況，其中包括派遣更多的警察、心理健康臨床醫(yī)生和社會(huì)服務(wù)人員入駐地鐵。利伯表示，MTA還將與紐約大學(xué)朗格尼醫(yī)學(xué)中心精神病學(xué)系合作，探索阻止人們?cè)阼F軌自殺的方法。