近日，市場傳言波音可能無法在2022年年底前獲得737 MAX 10飛機的認證。

3月25日，波音中國方面向澎湃新聞記者回應(yīng)稱，“737-10將使航空公司能夠最大限度地提高運營效率并推進實現(xiàn)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。我們將繼續(xù)與FAA開展透明的合作，以提供他們所需的信息，我們致力于滿足他們的期望，以實現(xiàn)737-10取證。安全仍然是這項工作的驅(qū)動因素?！?/p>

當(dāng)?shù)貢r間3月25日，據(jù)《西雅圖時報》報道稱，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）當(dāng)?shù)乇O(jiān)督辦公室在一份信中表示，波音公司很難在2022年底前完成737 MAX 10 的認證，并要求波音提供更新的時間表。

報道稱，認證是美國聯(lián)邦航空局關(guān)于飛機可以安全載客的聲明。如果波音錯過了該截止日期，737 MAX 10將無法獲得認證，除非說服國會延長對安全法規(guī)的特別豁免。

737 MAX 10是波音737 MAX家族中最大的一款機型，于2021年6月首飛，此后一直在進行飛行測試。波音公司依靠這種最大版本的MAX銷量來對抗競爭對手空客熱銷的A321 NEO。

《西雅圖時報》報道稱，在最初的737 MAX 8認證過程中出現(xiàn)監(jiān)督失誤后，F(xiàn)AA對MAX 10的審查更加嚴格，使得MAX 10的批準(zhǔn)速度放緩。當(dāng)歐洲航空安全局在2021年認證MAX時，堅持必須將某些飛行控制系統(tǒng)的改進，包括額外的迎角傳感器等添加到MAX 10。

自2018年10月和2019年3月波音737 MAX 8飛機半年之內(nèi)連續(xù)發(fā)生兩起空難事故后，經(jīng)歷了全球范圍內(nèi)停飛，又于2020年11月通過了美國的復(fù)飛許可。中國民航局于去年12月2日發(fā)布適航指令。

需要指出的是，737 MAX系列與近期東航空難事故的機型737-800并非同一系列，后者屬于737NG。