3月28日，“3·21”東航飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部舉行第九場新聞發(fā)布會。

桂林理工大學(xué)教授呂玉增介紹，“3·21”東航飛行事故發(fā)生后，根據(jù)指揮部的部署，自治區(qū)交通運(yùn)輸廳、自然資源廳組織有關(guān)單位抽調(diào)地質(zhì)、遙感、地球物理、地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測等四個專業(yè)50余名精干力量成立聯(lián)合技術(shù)組，從三個方面為救援工作提供技術(shù)支撐： 

一是對事故發(fā)生地的自然地理、地形地貌、地質(zhì)和水文條件進(jìn)行深入調(diào)查分析，利用無人機(jī)對事故區(qū)域開展航空攝影，進(jìn)行全自動數(shù)據(jù)處理，對比分析事故發(fā)生前后墜落區(qū)的遙感影像，快速圈定飛機(jī)墜落的影響區(qū)域，并為開展核心區(qū)的探測和邊坡安全監(jiān)測提供基礎(chǔ)資料。

二是開展核心區(qū)的地下探測，重點(diǎn)分析了飛機(jī)撞擊對底盤和巖土層的結(jié)構(gòu)破壞，掩埋的飛機(jī)殘骸探測等問題，結(jié)合地形地質(zhì)條件形成探測方案，對核心區(qū)進(jìn)行快速的深部掃描，了解核心區(qū)地下的異常分布情況。

3月23日，組織地球物理探測儀器設(shè)備進(jìn)入飛機(jī)墜落核心區(qū)進(jìn)行探測，使用探地雷達(dá)、電磁聲等測定飛機(jī)撞擊對淺部巖土層破壞以及飛機(jī)殘骸的分布情況。于24日完成數(shù)據(jù)處理，基本掌握了飛機(jī)殘骸在地下的大致分布和深度，為研究制定核心區(qū)域開挖方案，開展搜尋工作提供支持。

三是防范次生災(zāi)害，飛機(jī)墜落區(qū)兩側(cè)存在高陡坡，山體斜坡受客機(jī)墜落沖撞和搜尋開挖等影響，部分表層巖土結(jié)構(gòu)變松散，斜坡穩(wěn)定性變差，在降雨等因素的影響下，可能出現(xiàn)崩塌、滑坡災(zāi)害，已對事故斜坡安裝專業(yè)監(jiān)測設(shè)備，實(shí)時監(jiān)測斜坡的動態(tài)變化，及時預(yù)警避讓，保護(hù)救援人員的安全。