撰文 / 張鷗

編輯 / 涂彥平

設計 / 師玉超

來源 / New York Times 作者：Winnie Hu, Kellen Browning and Karen Zraick

題圖拍攝 / Eduardo Munoz Alvarez/GETTY IMAGES

2011年Uber來到紐約時，大都會標志性的黃色出租車統(tǒng)治著整個城市街道。Uber支付了100萬美元，以獲取允許載客的運營牌照。

當時創(chuàng)立僅兩年的Uber一邊堅持不懈吸引乘客，一邊開始指控出租車行業(yè)的低效、腐敗與貪婪。出租車行業(yè)則反擊這家外來的“另類”交通運營商給廣大出租車司機們帶來了經(jīng)濟損失。

如今，在爭奪乘客的戰(zhàn)爭持續(xù)了數(shù)年之后，雙方選擇了攜手共進。

3月24日，Uber與兩家出租車公司Curb Mobility和Creative Mobile Technologies（CMT）共同宣布合作，通過Uber App向紐約市乘客開放出租車預訂。這也是美國出行行業(yè)史上第一次出現(xiàn)這一類大規(guī)模協(xié)議。

共享經(jīng)濟已逐漸成熟，越來越多乘客開始接受通過App預定車輛的出行方式。而與新冠共存的第三年，無論是網(wǎng)約車還是出租車，都在努力從疫情影響中恢復過來。這一合作正是在這個關鍵時期達成的。

“一方面，Uber和小黃車的合作就像水和油的驚人融合；另一方面，人們出門攔出租車也好，通過APP叫Uber也罷，坐車過程其實和之前沒有差太多?！鼻俺鞘薪煌ü賳T布魯斯·夏勒（Bruce Schaller）說。

從2022年春天晚些時候開始，乘客打開Uber App可以輕松選擇出租車，Uber把請求轉給這兩家出租車技術公司，它們便會通知司機接單。車費基于Uber的定價和政策，包括高峰期溢價。

乘客確認出行之前，App將顯示一個預付價格，就像所有Uber用戶一樣。該公司表示，通過Uber App乘坐出租車的價格與他們乘坐標準的個人Uber（即UberX）大致相同。

響應Uber App叫車的小黃車司機也會提前看到價格，根據(jù)協(xié)議，他們可以選擇是否接受。

出租車更廣闊的機會

紐約市政府官員說，這一合作關系不需要得到該市出租車和豪華轎車委員會（TLC）的批準。

TLC的代理專員瑞安·旺塔亞（Ryan Wanttaja）說：“我們對能夠為出租車司機擴大機會的創(chuàng)新工具都表示支持，這樣的合作使乘客和出租車更容易連接。當然，我們也會持續(xù)關注協(xié)議的更多細節(jié)，確保它符合法規(guī)?！?/p>

乘客仍舊可以選擇最傳統(tǒng)的方式，在街上揮手叫停出租車，或通過兩個出租車公司自己的App預訂——全市13587輛小黃車都配備了Curb或CMT自己的技術系統(tǒng)，分別連接Curb和Arro兩個App。它們和Uber一樣提供預先估價。

Curb在紐約市擁有200多萬用戶，首席執(zhí)行官阿莫斯·塔馬姆（Amos Tamam）表示，消費者的日均乘車次數(shù)已從2019年的約2000次飆升至目前的15000多次。

“出租車重新回到了消費者的視野中?！彼斈氛f，“與Uber的合作可能會繼續(xù)增加出租車司機的接單次數(shù)。”

當乘客通過Uber預訂出租車時，Uber和出租車公司都能夠從中收取費用。

37歲的穆罕默德·拉赫曼（Muhammad Rahman）在紐約開了8年的出租車，他對未來的工作充滿了熱情。他說：“Uber的客戶無處不在。這樣一來，或許我們能夠在出租車不常去的街區(qū)接到更多的乘車需求?！?/p>

另一邊，Uber司機卻不那么開心了。50歲的安東尼奧·克魯茲（Antonio Cruz）每周有兩天為Uber開車，他認為自己將面臨來自出租車的更多競爭，尤其是在最豪華的曼哈頓地區(qū)。

代表該市2.1萬名司機的紐約出租車工人聯(lián)盟認為，出租車司機在Uber上接載乘客，每次出行的收入將比傳統(tǒng)計費方式平均少15%。

事實上，行程費用由算法控制，這些算法因應用程序、行程距離、乘客要求用車的時間以及其他因素而不同，很難下定論這一合作會對乘客和司機產(chǎn)生什么樣的影響。

Uber會在未來幾個月內提供更多關于出租車選項的細節(jié)。

Uber的自救與規(guī)劃

2010年中期，時任Uber首席執(zhí)行官的特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）說，他的公司正在參與一場全球政治運動，“對手是一個名叫出租車的混蛋”。

Uber進入紐約后，出租車司機指責它造成了出租車乘車人數(shù)的急劇下降，載客牌照價值下跌，甚至發(fā)生了一系列司機自殺的悲劇。

紐約市開始打擊網(wǎng)約車服務，Uber呼吁客戶向市政廳投訴，政府則以更嚴厲的法規(guī)作為回應。接下來幾年，監(jiān)管網(wǎng)約車平臺，設定運營牌照有效期和發(fā)放上限，訴訟案紛至沓來。

金融公司D.A. Davidson的高級研究分析師湯姆·懷特（Tom White）說：“Uber進一步展現(xiàn)了自己愿意與行業(yè)展開更緊密合作的新立場。與出租車公司的和諧關系，也可以幫助Uber緩和自己與立法者和政策制定者的關系?！?/p>

在新冠疫情爆發(fā)后，乘客需求急劇下降，許多司機為了安全和更穩(wěn)定的收入離開了Uber平臺。

隨著美國經(jīng)濟的反彈和各城市放寬限制，客戶回來了，司機回來的卻不多。包括Uber在內，網(wǎng)約車公司幾乎都上漲了價格（50%及以上），乘客的等車時間卻更長。疫情無疑給乘車領域帶來了巨大的麻煩。

直到2022年初，Uber宣布，平臺上的司機數(shù)量達到了2020年2月疫情開始以來的最高水平。然而，許多司機仍然對收入感到不滿。

一些司機向媒體表示，油價漲高，利潤越來越微薄。他們中的很多人減少了駕駛次數(shù)，或者根本不開車了。許多Uber的乘用車司機和Uber Eats的送貨司機在各城市發(fā)起抗議，呼吁Uber增收燃油附加費，并減少巨額傭金。

3月中旬，Uber宣布向客戶收取每程0.45至0.55美元的燃油附加費，但這對于司機們來說只是杯水車薪，他們更希望看到按每英里收取費用，而不是單程統(tǒng)一收費。

因此，增加數(shù)千名出租車司機，其實是幫助Uber抵消自己司機離開所造成的損失。

紐約曼哈頓的Uber大樓外，司機手持標語，呼吁增收燃油附加費▼

Uber此前與西班牙的2500多輛出租車進行了整合，在哥倫比亞與出租車服務公司Tax Express展開了合作。2021年，它繼續(xù)收購了中國香港的HK Taxi應用，并在韓國與SK電信攜手。德國、奧地利和土耳其等國家和地區(qū)的Uber也先后與當?shù)爻鲎廛嚬具_成了協(xié)議。

與海外市場早已成常態(tài)的開放叫車平臺相比，紐約（或者說美國）似乎走得慢了一些。

在2月份的Uber投資者日上，移動性和業(yè)務運營高級副總裁安德魯·麥克唐納（Andrew Macdonald）表示，希望到2025年，世界上所有的出租車都能入駐其平臺。

麥克唐納認為，當Uber提供更多的交通方案時，客戶便會自然而然地從中選擇。消費更多，用戶忠誠度也更高。

3月28日，據(jù)外媒報道，Uber即將與總部在舊金山的出租車服務公司Flywheel Technologies達成協(xié)議，允許該市乘客通過Uber預訂出租車。舊金山交通局董事會將在4月5日的會議上對此進行審批。

紐約，只是Uber宏大出租車野心在美國的第一站。

本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品

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