撰文 / 張 鷗

編輯 / 吳 靜

設(shè)計(jì) / 師玉超

來(lái)源 / Clean Technica 作者：Assaf Oron

2021年，全球各國(guó)為電氣化交出了怎樣的答卷？

675萬(wàn)輛新電動(dòng)汽車(chē)和電動(dòng)貨車(chē)上路，占全球汽車(chē)總銷(xiāo)量的8.3%，將2020年的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額翻番——電氣化革命毫無(wú)疑問(wèn)正朝著樂(lè)觀的方向穩(wěn)步前行。

清潔能源門(mén)戶(hù)網(wǎng)站CleanTechnica對(duì)主要國(guó)家進(jìn)行了盤(pán)點(diǎn)，通過(guò)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額、改革措施、行業(yè)貢獻(xiàn)等為它們一一計(jì)算了分?jǐn)?shù)。

現(xiàn)在我們來(lái)看看具體排名。

斯堪的納維亞國(guó)家

首先，有三個(gè)國(guó)家以并列的52分占據(jù)了第8-10名，它們是芬蘭、丹麥和荷蘭。

今年的前10名包括5個(gè)斯堪的納維亞國(guó)家，這5個(gè)國(guó)家也恰好是2021年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)份額的前5名。

芬蘭和丹麥2021年的電動(dòng)汽車(chē)份額幾乎翻了一番，分別達(dá)到29.5%和27%。它們還大幅增加了新的電動(dòng)巴士部署，分別約200輛，占該領(lǐng)域50%和34%的份額。

這兩個(gè)國(guó)家并沒(méi)有為電動(dòng)汽車(chē)或電池的生產(chǎn)做出顯著貢獻(xiàn)，但就目前的電動(dòng)汽車(chē)普及率而言，依舊值得稱(chēng)贊。

芬蘭在2021年年末還搶到了一些新聞?lì)^條——提議向女性提供購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的激勵(lì)措施，協(xié)調(diào)目前電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主的失衡性別構(gòu)成。

而荷蘭雖然成功躋身前十，但它是最不穩(wěn)定的國(guó)家之一。

荷蘭政府一直在瘋狂地試行激勵(lì)政策，反復(fù)的政策變化也使市場(chǎng)比較顛簸。2021年，當(dāng)補(bǔ)貼有所減少，荷蘭便成為占有率上升最慢的西歐市場(chǎng)，僅僅從22%到25.4%。

幸好它擁有堅(jiān)實(shí)的電動(dòng)汽車(chē)文化，擁有最先進(jìn)的快速充電網(wǎng)絡(luò)之一。此外，在電動(dòng)巴士領(lǐng)域中，荷蘭的市場(chǎng)份額持續(xù)領(lǐng)先（55%），并且它還擁有歐洲數(shù)一數(shù)二的電動(dòng)巴士制造商VDL。

(來(lái)源：Jose Pontes/CleanTechnica.com)

第七名：進(jìn)擊的美國(guó)（54分）

2021年，以野馬Mach-E為主要武器的底特律強(qiáng)勢(shì)回歸，插電式車(chē)型銷(xiāo)量幾乎較前一年翻了一番，達(dá)到60.8萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)4.1%。

事實(shí)上，美國(guó)是前十名中電動(dòng)汽車(chē)份額最低的國(guó)家，但幸好，它有特斯拉。作為世界第一大電動(dòng)汽車(chē)制造商，其輝煌的生產(chǎn)成就促使美國(guó)成為全球第二大電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。

Model 3繼續(xù)統(tǒng)治銷(xiāo)售排行榜，連續(xù)4年創(chuàng)下紀(jì)錄，并在2021年首次突破50萬(wàn)輛，其中大部分來(lái)自上海超級(jí)工廠。而2020年才亮相的Model Y，在2021年突破了40萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，成為助力特斯拉穩(wěn)坐全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)頭羊的兩塊金磚。

而傳統(tǒng)汽車(chē)制造商福特和通用雖然起步慢了些，但各自投入了數(shù)十億美元，正大刀闊斧地向前追趕。再加上拜登政府的各種激勵(lì)措施，預(yù)計(jì)在未來(lái)幾年，美國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)革命會(huì)進(jìn)一步顯露成效。

第六名：冰島的超高占有率（56分）

肯定有人會(huì)說(shuō)：“拜托！這個(gè)國(guó)家只有不到40萬(wàn)人口?！?/p>

但是，當(dāng)全球平均電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售份額仍然是個(gè)位數(shù)的時(shí)候，它卻從47%提高到了65%，很難不把它排進(jìn)前十名。

冰島2021年的核心任務(wù)是電動(dòng)輕型商用車(chē)的細(xì)分市場(chǎng)份額，其成功從8%躍升至21%——同樣是這一細(xì)分領(lǐng)域的世界最高。

第五名：老牌知名車(chē)企扎堆的德國(guó)（58分）

德國(guó)銷(xiāo)售份額較前一年幾乎翻了一番，達(dá)到24%，因此，銷(xiāo)售總量又一年領(lǐng)先于美國(guó)（69萬(wàn)輛）。

大眾汽車(chē)集團(tuán)2021年在全球道路上投放了超過(guò)75萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，在全球排名第二。不幸的是，另外兩家頂級(jí)德國(guó)制造商寶馬和梅賽德斯-奔馳正在拖后腿。

此外，根據(jù)一份EV Volumes銷(xiāo)量報(bào)告所述，2021年全球排名前20的電動(dòng)汽車(chē)制造商中，除了陷入困境的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，這兩家公司的增長(zhǎng)率最為緩慢。

值得一提的是，2021年德國(guó)獲得了另一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍：電動(dòng)巴士，達(dá)到550～600輛，在其國(guó)內(nèi)巴士市場(chǎng)的份額約為10%。

總的來(lái)說(shuō)，德國(guó)正在進(jìn)入全面的電動(dòng)汽車(chē)階段，并有望在2022年保持甚至加快步伐。

電動(dòng)卡車(chē)可以支付更少的通行費(fèi)▼

（圖源：沃爾沃卡車(chē)）

第四名：常駐榜單的瑞典（59分）

2021年，瑞典電動(dòng)汽車(chē)份額從30%上升到了42%。

沃爾沃雖然仍舊以插電式混動(dòng)車(chē)為主，但它已經(jīng)開(kāi)始向純電動(dòng)汽車(chē)穩(wěn)定過(guò)渡。

沃爾沃客車(chē)（客車(chē)-卡車(chē)部門(mén)是獨(dú)立的，仍為瑞典人所有）在2021年取得了突破，部署了約150輛重型純電動(dòng)卡車(chē)，在這個(gè)對(duì)氣候污染嚴(yán)重但電氣化進(jìn)展緩慢的領(lǐng)域穩(wěn)居榜首。

第三名：韓國(guó)（62分）

幾年前，韓國(guó)工業(yè)（包括汽車(chē)制造商和電池制造商）看到了電動(dòng)汽車(chē)的大趨勢(shì)后便立即開(kāi)始埋頭苦干。說(shuō)老實(shí)話(huà)，韓國(guó)人已經(jīng)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域占據(jù)了不可撼動(dòng)的地位。

銷(xiāo)售數(shù)字仍未達(dá)到歐洲水平，但電動(dòng)汽車(chē)份額已經(jīng)從2020年的不足3%躍升至7%，成功進(jìn)入總銷(xiāo)10萬(wàn)輛俱樂(lè)部。

與歐洲不同的是，在韓國(guó)，2021年銷(xiāo)量最好的電動(dòng)汽車(chē)實(shí)際上是輕型卡車(chē)。電動(dòng)卡車(chē)銷(xiāo)售的激增顯然是由對(duì)化石燃料卡車(chē)的嚴(yán)格限制和收費(fèi)所推動(dòng)的。

現(xiàn)代-起亞集團(tuán)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)大多數(shù)會(huì)被出口，2021年出口共超過(guò)30萬(wàn)輛。

現(xiàn)代Porter 2是2021年韓國(guó)市場(chǎng)最暢銷(xiāo)的電動(dòng)汽車(chē)▼

（圖源：Hyundai–Kia）

而韓國(guó)能排到第三名，比起電動(dòng)汽車(chē)占有率，更得益于突出的行業(yè)貢獻(xiàn)——電動(dòng)汽車(chē)電池。3家韓國(guó)公司（LG、SK和三星）承包了去年銷(xiāo)售的全球電動(dòng)汽車(chē)電池容量的30%以上，僅次于中國(guó)。

以歐洲為例，三星和SK創(chuàng)新公司在匈牙利，以及LG在波蘭的項(xiàng)目，其總產(chǎn)量會(huì)逐漸將特斯拉甩在身后。

即使在目前特斯拉占據(jù)主導(dǎo)地位的美國(guó)，兩家韓國(guó)公司的美國(guó)工廠產(chǎn)量預(yù)計(jì)也會(huì)在2024年將超過(guò)它。

而事實(shí)上，特斯拉本身在中國(guó)的一些生產(chǎn)也依賴(lài)于LG電池。

最后，韓國(guó)的電動(dòng)巴士市場(chǎng)可能是世界第二大市場(chǎng)，2021年部署1275輛（高于2020年的約1000輛），幾乎是整個(gè)歐洲大陸部署的電動(dòng)巴士數(shù)量的40%。

第二名：挪威，離全覆蓋只差一步了（65分）

2021年，挪威電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額約75%（高于2020年的63%）。其中乘用車(chē)的市場(chǎng)份額高達(dá)86%，無(wú)奈輕型商用車(chē)只有17%，將整體平均水平拉低了。

即便如此，輕型商用車(chē)的份額依舊是2020年8.5%的2倍，2022年至今已經(jīng)達(dá)到27%，因此這一差距不但會(huì)縮小，更會(huì)以極快的速度縮小。

(圖源：elbil.no)

第一名：中國(guó)，一騎絕塵（87分）

340萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量，大約是全球總量的一半；電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額約為15%，比2020年增長(zhǎng)140%。

Clean Technica是這樣評(píng)價(jià)的：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)知道如何在正確的方向上快速前進(jìn)，這在地球上是獨(dú)一無(wú)二的。

當(dāng)西方國(guó)家在談?wù)摗皽y(cè)試和試點(diǎn)”、先退縮再前進(jìn)并尋找借口拖延時(shí)，中國(guó)選擇了果斷地付諸行動(dòng)。

一直以來(lái)都是這樣，西方國(guó)家說(shuō)得天花亂墜，花了幾十年的時(shí)間去做，而中國(guó)（有時(shí)可能還有韓國(guó)）從來(lái)都是高效行動(dòng)。在鋰電池回收方面同樣如此。

大多數(shù)西方汽車(chē)制造商寧愿在利潤(rùn)豐厚的高檔市場(chǎng)上嘗試與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)，與此同時(shí)，中國(guó)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)師和工程師想出了如何為大眾制造真正的電動(dòng)汽車(chē)。

五菱宏光迷你電動(dòng)汽車(chē)2021年銷(xiāo)量達(dá)到了42.4萬(wàn)輛，將Model 3（16.9萬(wàn)輛）和Model Y（15.1萬(wàn)輛）遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。憑借這樣的數(shù)字，它還成功地在整個(gè)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上贏得了第二名，僅次于日產(chǎn)軒逸。

更廣泛地說(shuō)，中國(guó)的汽車(chē)制造商和汽車(chē)生產(chǎn)工人在2021年大規(guī)模地提高了電動(dòng)汽車(chē)規(guī)模。全球暢銷(xiāo)的前10款電動(dòng)車(chē)都是在中國(guó)生產(chǎn)的，無(wú)論是單獨(dú)生產(chǎn)還是作為主要生產(chǎn)基地。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的電氣化是由本土公司領(lǐng)導(dǎo)的，他們?cè)谡麄€(gè)汽車(chē)銷(xiāo)售中的份額從40%上升到去年的49%。隨著這樣的提升，中國(guó)品牌也開(kāi)始在海外登場(chǎng)，并已經(jīng)贏得了眾多關(guān)注甚至警惕。

2021年，中國(guó)出口了50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，包括所有到達(dá)歐洲的特斯拉，以及中國(guó)品牌，如極星、領(lǐng)克和MG名爵。目前為止，中國(guó)仍然是世界上唯一的、可以找到幾乎所有細(xì)分領(lǐng)域的汽車(chē)市場(chǎng)。

而與電池相比，這還不算什么。

電池是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的一個(gè)絕對(duì)必要因素。世界上79%的電池裝機(jī)容量在中國(guó)，其中大部分是中國(guó)品牌，如世界第一的寧德時(shí)代。

（圖源：VCG/globaltimes.cn）

彩蛋

值得一提的是，去年這個(gè)時(shí)候，CleanTechnica對(duì)2020年各國(guó)家的電動(dòng)化成績(jī)也做了排名。當(dāng)時(shí)的前十名中，有兩個(gè)國(guó)家在本次Top 10中掉隊(duì)了——法國(guó)和英國(guó)。它們此次分別位列第11和第12名。

兩國(guó)在2021年仍然有一個(gè)體面的發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)份額分別上升了59%和76%，達(dá)到15%和16%。但法國(guó)的雷諾公司沒(méi)有跟上快速發(fā)展的步伐，而英國(guó)的主要汽車(chē)廠是日產(chǎn)公司，其聆風(fēng)在向低端市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中失去了地位。不過(guò)，這兩個(gè)國(guó)家可能會(huì)卷土重來(lái)。

雷諾集團(tuán)的Renault ZOE▼

（圖源：renaultgroup.com）

每個(gè)故事都需要反派，而本文的反派無(wú)疑是日本。

日本的汽車(chē)制造商控制著全球2500萬(wàn)輛汽車(chē)和輕型卡車(chē)的年產(chǎn)量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)任何其他國(guó)家的汽車(chē)工業(yè)。然而，其中有多少是電動(dòng)汽車(chē)？可能是20萬(wàn)輛，也可能更少。

還有另一個(gè)不得不提的人口大國(guó)以及主要汽車(chē)市場(chǎng)——印度。

印度的電氣化之路走得比較慢，但也與眾不同：帶頭的是三輪車(chē)。官方稱(chēng)2021年部署了15萬(wàn)輛電動(dòng)三輪車(chē)，至于四輪車(chē)，才剛剛開(kāi)始起步。

本文由汽車(chē)商業(yè)評(píng)論原創(chuàng)出品

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