特斯拉員工對外媒爆料稱，超過90%的特斯拉Model S和Model X車型，出廠前需要返工重修。

11月29日，路透社援引9位特斯拉員工和前員工的說法稱，特斯拉汽車在流水線上組裝完畢后，質檢流程中一般都會發(fā)現(xiàn)問題，需要返工修理才能正式出廠。有員工稱，特斯拉2017年10月的內部追蹤系統(tǒng)數(shù)據顯示，問題車比例超過90%。更有員工稱，這種需要返工的情況從2012年開始就已經存在。所有員工均要求匿名。

對此，路透社當?shù)貢r間11月29日的報道中評論稱，特斯拉的生產速度影響了質量。

在上述報道中，特斯拉回應稱，自己的質量控制流程超乎尋常地嚴格，致力于發(fā)現(xiàn)并修正最為細小的缺陷。大部分的返修都是因為很小的問題，幾分鐘之內就能解決。

但特斯拉拒絕對路透社提供返修率，也不愿意對員工曝光的情況做出評論。

據路透社報道，世界上效率最高的汽車制造商，如日本豐田，汽車的平均返修率低于10%。業(yè)內專家介紹，在汽車的最初組裝過程中保證質量十分關鍵，因為返修既浪費時間，也浪費金錢。

一位特斯拉的前總管則對路透社稱，特斯拉在“汽車裝配好之后要做的返工實在太多了，他們在返工上花費了大量金錢”。

路透社的報道中，受訪特斯拉員工詳述了自己親歷的問題。Model S和Model X的員工表示，即使車在組裝過程中已經出問題了，流水線還是面臨著前進的壓力。員工稱，流水線運來的一批車可能缺少部件，一輛缺擋風玻璃，另一輛缺保險杠。但之后反正還會再返修。

質量檢測員則會比工人在內部追蹤系統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)更多的問題。一位質量檢測員對路透社表示，“系統(tǒng)上報告有兩個問題，這很好了，但實際上檢查下來往往會有15到20個問題?！?/p>

還有一個老大難領域是對齊。一位高級經理表示，車身部分必須“有力”以達到持平度。然而不是每個小組都遵循同樣的標準，車縫隙的大小會不一致。

返修率過高，可能是特斯拉汽車產量難以提速的一個原因。

此前的11月10日，CNBC曾報道稱，研究機構Bernstein的分析師Sacconaghi在11月初試駕了特斯拉的Model 3后，對汽車的“結實度與外觀”（fit and finish）指標給出了“不太好”（Relatively Poor）的評價，并提醒投資人，Model 3可能利潤率難達預期。

此外，在特斯拉遠低于分析師預期的三季報公布之后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克解釋了Model 3車型產量不足的原因。據CNBC 11月1日報道，首要問題是電池模塊組裝；其次，一個系統(tǒng)整合（system integration）的分包商不給力，讓特斯拉不得不完全重寫軟件系統(tǒng)。

而特斯拉遭遇的多事之秋還包括核心管理團隊紛紛出走，特斯拉的電池工程主管Jon Wagner11月7日確認已離職，他也是今年特斯拉確認離職的第17位高管。