在泰國首都曼谷西南部的夜功府，有一個(gè)被稱為“泰國八大奇跡”之一的美功鐵道市場。這個(gè)普通卻又獨(dú)一無二的菜市場中，每天都將上演8次這樣的驚險(xiǎn)場面——隨著汽笛聲的逼近，市場的小販商人熟練地收起帳篷，緊接著一列火車在人群和攤點(diǎn)中擦身而過……長期以來，這樣被外界所驚訝、本國所熟悉的場景，已經(jīng)成為了泰國鐵路發(fā)展史上的剪影之一。

然而，泰國鐵路在今年卻迎來了新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。12月21日下午三點(diǎn)半，在泰國東北部呵叻府巴沖縣舉行的開建儀式上，泰國總理巴育宣布，醞釀已久的泰國交通史上第一條標(biāo)準(zhǔn)軌高速鐵路——中泰鐵路合作項(xiàng)目一期工程正式開建。隨后，上百輛早已等待在施工現(xiàn)場的工程車和挖土機(jī)開始破土動(dòng)工——至此，已經(jīng)延期多年的中泰高鐵項(xiàng)目，終于開始在泰國的土地上延伸開來。

毫無疑問，此條鐵路是中國高鐵“走出去”的又一成果，泰國正大管理學(xué)院中國-東盟研究中心副主任、復(fù)旦大學(xué)博士生陳豐媛向澎湃新聞（www.dbgt.com.cn）指出，這條鐵路對于泰國更具意義：“不僅將提高泰國鐵路的運(yùn)輸實(shí)力，同時(shí)還將為其東北部帶來經(jīng)濟(jì)社會(huì)的總體發(fā)展，有助于縮小泰國國內(nèi)的貧富差距問題。”她還進(jìn)一步指出，一旦該條高鐵與老撾、中國連接起來后，泰國將不僅成為東盟的交通樞紐，還將與“一帶一路”對接，擴(kuò)展泰國與‘一帶一路’國家的交通運(yùn)輸、貿(mào)易及投資。

百年鐵路迎來中國技術(shù)革新

作為泰國最大的府，以及通往該國東北地區(qū)的門戶，呵叻府見證了泰國鐵路交通業(yè)的革命性升級。

在121年前的1896年，泰國正式運(yùn)營的第一條米軌鐵路線連接著曼谷和呵叻；121年后，泰國第一條標(biāo)準(zhǔn)軌高速鐵路的建設(shè)，同樣選擇在呵叻破土動(dòng)工。

然而，在這之前，泰國鐵路的軌道還是近一百多年前就開始統(tǒng)一使用的1000毫米（一米）規(guī)格的米軌。雖然泰國曾在20世紀(jì)后半葉增建了一些支線鐵路，但目前的鐵路布局、軌道寬度、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)大多已使用了一個(gè)多世紀(jì)，陳舊不堪，已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)代軌道運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

“泰國現(xiàn)有的鐵路很窄，機(jī)車非常老，永遠(yuǎn)不準(zhǔn)點(diǎn)。”曾在曼谷留學(xué)多年的孫先生對當(dāng)時(shí)乘火車的經(jīng)歷依然記憶猶新：“車廂里只有電風(fēng)扇，時(shí)刻表上寫著2.5小時(shí)的路程，最后開了4.5小時(shí)。熱瘋了！”

“你可以想象嗎？當(dāng)你乘火車向窗外看去，偶爾可以看到你的前方，一群牲畜正悠閑地走過?！闭诼纫恢袊娦殴竟ぷ鞯腅ric也向澎湃新聞?dòng)浾哒宫F(xiàn)了泰國鐵路一隅。Eric的家鄉(xiāng)在泰國南部，他表示，每次往返首都與家鄉(xiāng)，他都對自己國家的鐵路速度感到不解。在他看來，目前泰國的交通系統(tǒng)不僅僅存在由于火車、軌道老化而引發(fā)的速度緩慢的問題，泰國的鐵路管理系統(tǒng)也已經(jīng)跟不上中國的“高鐵”設(shè)計(jì)。

目前，泰國的4條鐵路干線以曼谷為核心向外輻射，總里程4000多公里，以速度不同區(qū)分為特快、快速和普通3種，但是最快也只能達(dá)到每小時(shí)60公里。也正因此，自駕與航空成了大部分泰國人出游或商旅的首選。

但如今，泰國迎來了鐵路“中國方案”。在21日的開建儀式現(xiàn)場，一列中國“復(fù)興號”高鐵列車模型吸引了參觀者的關(guān)注。此次，中泰合作的標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路建設(shè)，為泰國百年鐵路引進(jìn)了全新的技術(shù)——包括鐵路的高架段、地面段和建筑設(shè)施等將由中方設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理，中方還負(fù)責(zé)軌道、電力、車輛、人力培訓(xùn)等工作。

不僅如此，據(jù)《人民日報(bào)》報(bào)道，泰國交通部長阿空此前還曾表示，曼谷至呵叻鐵路建設(shè)工程中，中方同意把運(yùn)營、維修維護(hù)等技術(shù)轉(zhuǎn)讓給泰國，讓泰國人能逐步自己開高鐵，維護(hù)及修理列車，在遠(yuǎn)期泰國還希望能自行生產(chǎn)相關(guān)零部件，促進(jìn)本國工業(yè)發(fā)展。

“因此，毫無疑問，這條高鐵的建設(shè)將給泰國帶來新的鐵路技術(shù)，對于很多泰國人來說，這將明顯改變出行狀況，以及泰國目前的交通運(yùn)輸狀況?！?Eric說道。

高鐵打通富裕與落后界限

對中泰之間的第一條高鐵建設(shè)寄予厚望的巴育曾稱，要努力建成“泰中鐵路合作項(xiàng)目這樣的歷史性大項(xiàng)目”，只有這樣，“我們的國家才能發(fā)展向前”。而對于中國來說，除了在鐵路技術(shù)上“授之以漁”，這條高鐵還將大力承載起泰國的發(fā)展雄心。

目前，全長252.3公里的中泰鐵路第一期工程將連接曼谷與呵叻，其中高架橋軌道線路長181.94公里，地面軌道線路長63.95公里，隧道長6.44公里。沿途共設(shè)6站，設(shè)計(jì)最高時(shí)速250公里，計(jì)劃于2021年左右完工，2023年正式運(yùn)營。

“建成之后，從曼谷到呵叻的通行時(shí)間將從現(xiàn)在的4至6小時(shí)縮短至1.5小時(shí)?！焙沁犯t在開工儀式上如是說道。

經(jīng)常往返于中泰之間的泰國商人西那瓦先生看來，目前老舊、緩慢的火車影響的不僅僅是“‘泰國速度’”，新的高鐵還有助于打破泰國社會(huì)原本的社會(huì)分化界限。此前，泰國鐵路主要的乘坐群體是下層民眾，而比較富裕的中上層階級的出行方式則主要為汽車和飛機(jī)。

“原本像我這樣喜歡乘坐飛機(jī)的商人，可能會(huì)覺得高鐵將更加方便，因?yàn)槲铱梢栽谲嚿咸幚砩虅?wù)；而那些長期乘坐慢速火車的人們，也將有機(jī)會(huì)享受高鐵所帶來的便利。在一列火車上，原本互相不了解的人們也可以交談了?！?西那瓦先生對澎湃新聞指出。

與此同時(shí)，將這條鐵路延伸至與老撾首都萬象一河之隔的泰國東北部廊開府的二期工程也正在籌備中。據(jù)央視新聞報(bào)道，這一鐵路未來將實(shí)現(xiàn)與中老鐵路磨丁至萬象段的連接，屆時(shí)從昆明前往曼谷可以朝發(fā)夕至，單程只需約600元。

在孫先生看來，這條經(jīng)曼谷至廊開的鐵路規(guī)劃有著泰國政府自己的“小心思”——“這條鐵路沿線可以說是沒有工業(yè)、沒有商業(yè)、沒有旅游業(yè)，只有農(nóng)業(yè)，是泰國較貧困的地區(qū)。泰國政府堅(jiān)持這么設(shè)計(jì)，就是為了能夠促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展?！睂O先生了解到，由于這條線路直接通往老撾萬象，老撾政府也非常歡迎這一設(shè)計(jì)。

來自泰國的陳豐媛進(jìn)一步指出，借助這一高鐵，泰國比較富裕的曼谷首都圈將得以與其他落后的地區(qū)實(shí)現(xiàn)聯(lián)結(jié)。她指出，盡管目前的呵叻府是泰國經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度最低的城府，但這一情況會(huì)在不久的將來發(fā)生改變?！拔磥?，呵叻府將成為泰國東北部的中心、大城府還將與曼谷-清邁高鐵接軌、北標(biāo)府會(huì)延伸高鐵到羅勇府。也就是說，這條鐵路以后會(huì)直接與泰國政府正大力推進(jìn)的‘東部經(jīng)濟(jì)走廊’（EEC）相聯(lián)通。”陳豐媛指出，泰國東部是該國目前經(jīng)濟(jì)和工業(yè)發(fā)展最快的地區(qū)“泰國政府的目標(biāo)是要將EEC作為東盟的發(fā)展中心?！?/p>

曼谷未來或成中南半島交通樞紐

事實(shí)上，中泰雙方早在2006年就已有合作建造高鐵的意向。而整體的泛亞鐵路倡議，則更早于1995年就由時(shí)任馬來西亞總理馬哈蒂爾正式提出。但隨后，由于多種因素，中泰鐵路的推進(jìn)面臨著一波三折的阻力。同時(shí)，中國還面臨來自日本新干線的競爭壓力。直到2014年12月，中泰鐵路的合作框架才基本確定。

與此同時(shí)，泛亞鐵路的多條線路也正在規(guī)劃、施工中。未來，從中國昆明出發(fā)，經(jīng)越南、柬埔寨、緬甸、泰國、馬來西亞，形成東、中、西三大國際鐵路線，最終抵達(dá)新加坡，高速鐵路將把中國與整個(gè)東南亞國家緊密地聯(lián)系在一起。

“將來，曼谷將成為中南半島上，東西向（河內(nèi)到仰光）和南北向（昆明到新加坡）的最大交通樞紐?！遍L期關(guān)注泰國局勢、正在泰國尋找投資機(jī)會(huì)的孫先生樂觀判斷道，“未來泰國的地理和交通優(yōu)勢，無疑將吸引來更多的游客和投資者?！?/p>