共享單車又雙叒叕漲價了。

每天靠小黃小綠小藍(lán)通勤上下班的打工人，或許沒被“雪糕刺客”刺中，卻栽在了“最后一公里”上。

從之前五毛錢半小時、各種紅包甚至免費騎，到今天不斷漲價快要步入“2 元時代”，共享單車也沒能逃過斷補(bǔ)貼、求盈利的套路。

每天計算著出行最優(yōu)解的社畜們，還有機(jī)會守住“共享單車自由”嗎？

從五毛到兩元，企業(yè)不想再虧了

8 月 5 日，某共享單車企業(yè)宣布對“騎行暢騎卡”進(jìn)行漲價，7 天、30 天、90 天三檔騎行卡無折扣價分別從 10 元、25 元、60 元調(diào)整為 15 元、35 元、90 元，價格向其他企業(yè)看齊 [1]。

雖然折合下來平均每天也不過一兩塊，而且還要打優(yōu)惠折扣，還是有不少消費者感到不爽：

“漲價了就不用了唄?！?/p>

“我選擇自己買輛二手自行車?！?/p>

并不是大家對幾塊錢斤斤計較，而是曾經(jīng)的共享單車實在太香了。

幾年前，共享單車還是 ofo 和摩拜的天下時，半小時起步價只要 5 毛錢。有的平臺不僅推出免費騎車活動，甚至推出“紅包車”，騎車還能賺錢 [2]。

之后單次騎行的起步價逐步上漲，如今又從 1 元漲到了 1.5 元，時長費從每 15 分鐘 0.5 元漲到了每半小時 1.5 元，相當(dāng)于起步價與單位時間時長費各漲了 50%。

這樣算來，雖然騎行 16 - 30 分鐘價格不變，但不超過 15 分鐘的話，普遍需要 1.5 元，有些地方還已進(jìn)入“2 元時代”，趕上坐公交車的價格了 [3]。

如果每天上下班都騎一次共享單車，一個月至少要花 60 元，三個月就能買一輛便宜的自行車了。更不用提不小心停錯了地點時，還要交十幾二十元的調(diào)度費、管理費。

平臺一次次上調(diào)價格也情有可原。畢竟，低價和優(yōu)惠背后是大量的砸錢補(bǔ)貼，而企業(yè)不可能一直虧。

要知道，共享單車已經(jīng)經(jīng)歷過一次大洗牌。在巔峰時期，至少有 20 多家企業(yè)同臺競技 [4]?，F(xiàn)在活下來的，只剩三家，而它們都仍在面臨虧損問題。

哈啰此前公開的招股書顯示，2018 - 2020 年凈虧損累計約 48.47 億元 [5]，美團(tuán)單車?yán)塾嬏潛p也近 50 億元 [6]，青桔直至 2021 年仍處于虧損狀態(tài) [6]。

一輛共享單車，能怎么燒錢？

首先，購買自行車、智能鎖等設(shè)備的成本一直不低，今年一季度，自行車原材料價格還漲了 10% [7]。

買車還不是最頭疼的，麻煩的是管車。

我們時不時看到共享單車在三輪車上交叉疊成“裝置藝術(shù)”，就是因為違規(guī)停放后有關(guān)部門進(jìn)行了扣車。據(jù)上海人大常委會披露，有共享單車企業(yè)僅為了“贖回”被第三方公司扣留的車輛，每年就需花費超過 1 億元 [8]。

因此，公司要專門雇人進(jìn)行車輛“調(diào)度”。截至 2020 年底，哈啰累計雇傭了 40 萬人負(fù)責(zé)全職或零工運維崗位 [9]。

而且，共享單車企業(yè)每年還要因為車輛報廢而付出一大筆開支。這種種成本都讓共享單車這樁生意舉步維艱。難怪平臺寧愿得罪一些用戶，也不得不漲價。

離不開的共享單車，可以多糟心

雖然共享單車的價格在漲，同時各地都在給共享單車下“限制令”，但依舊擋不住人們騎車的熱情。

在北京，從 2017 到 2019 年，共享單車總量從 235 萬輛縮減到了 90 多萬輛。但日均騎行量卻翻了個倍 [10]。到 2021 下半年，北京共享單車日均騎行量一度突破了 300 萬次 [10]。

許多人的生活早已離不開共享單車。

特別對大城市動輒七八公里起步的通勤人來說，“最后一公里”確實是剛需。就算公交能恰好停到公司樓下，錯過一輛就要再等十幾分鐘，甚至還可能堵在早高峰，讓你眼瞅著車窗外騎單車的人擦肩而過。

而且，很多人還把騎車上下班當(dāng)作健身“平替”。

遇上藍(lán)天白云的好天氣，騎車上班的心情都變好了。

但并不是每次騎車都那么順利。提起騎共享單車的糟心事，不少人的血淚史能寫好幾篇小作文。

人們逐漸發(fā)現(xiàn)，共享單車越來越難找了。在人多車少的早高峰，有時候還會爆發(fā)搶車大戰(zhàn)：

“不用的時候滿大街都是，需要的時候一輛也找不到?！?/p>

“打開地圖看到最近的車就在身邊，一抬頭發(fā)現(xiàn)在調(diào)運三輪車上。”

比找車更難的是還車。我們統(tǒng)計了黑貓統(tǒng)計網(wǎng)上有關(guān)共享單車的投訴，“還車難”成了當(dāng)之無愧的第一大槽點。

有人一共騎了 3 分鐘，還車就花了快 1 小時；有人為了還車兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)只能把車騎回原位；有人明明就站在地圖上顯示的停車區(qū)，定位偏偏不認(rèn)……

更慘的是，不少人只是買瓶水的功夫，車就被人騎走了，只能當(dāng)個冤種給人家花錢騎車。

當(dāng)然，比起安全來說，錢都是小事。共享單車的故障太多，讓人感覺掃一輛車跟開盲盒似的。好車千篇一律，壞車各有各的難騎：

“車把上銹了，輪胎也一晃一晃的，拐彎的時候很費勁差點摔倒?！?/p>

“正過馬路的時候車輛突然斷電，差點跟后面的車撞上?！?/p>

“用手指關(guān)鎖時，沒注意到里面有兩個鋒利的鐵釘，大拇指瞬間給劃傷流血了?！?/p>

更不必提有些人好幾年前的押金還沒退到手里，直到現(xiàn)在還時不時去看看自己排到退款名單的哪里了。

共享經(jīng)濟(jì)，十個涼了九個

從幾年前的“彩虹大戰(zhàn)”，到現(xiàn)在的“三足鼎立”，共享單車雖然告別了野蠻生長的時代，但遺留的押金問題、各種服務(wù)漏洞，還沒得到徹底解決。

而人們想吐槽的，不只共享單車，還有整個共享經(jīng)濟(jì)。

不管是共享車位、按摩椅還是雨傘，都不約而同地共享著同樣的發(fā)展套路：先燒錢，再漲價。

最開始搶奪市場時，各種補(bǔ)貼、紅包滿天飛，甚至卷到各種“充 100 得 210 ”“騎 10 分鐘參與搶紅包”等夸張操作。

到后來，爭不過的企業(yè)集體淘汰出局，留下的巨頭美美地占據(jù)主要市場。但一旦觸及到虧損的底線，平臺便開始重新講述成本的故事，“光明正大”地漲價。

就連曾經(jīng)“前一小時免費充”的共享充電寶，也漲了又漲。按照每小時 4 元的價格，充個 24 小時都能買個不錯的充電寶了。要是找不到歸還點，可能還要被迫花 99 元把它帶回家。

貴一點也就算了，問題是很多東西漲價后質(zhì)量不僅沒有提高，反而越來越難用。

比如，當(dāng)市面上熱銷的充電寶已經(jīng)升級成 18W、22.5W 的快充產(chǎn)品時，共享充電寶還停留在 5W、10W 的規(guī)格 [11]。甚至有 up 主親測發(fā)現(xiàn)，某款共享充電寶實際輸出電流不到標(biāo)注值的一半 [12]。

打賭“共享充電寶能成就吃翔”的王思聰，曾在共享充電寶第一股誕生后被嘲笑賭輸了。但現(xiàn)在再看，誰輸誰贏還真不好評價。

如今，共享經(jīng)濟(jì)的浪潮退去后，那些燒不起錢、產(chǎn)品質(zhì)量也拿不出手的“共享”企業(yè)已經(jīng)相繼倒閉了。

共享雨傘“活力摩?！保瑥耐度胧袌龅浇Y(jié)束運營只用了四個月 [13]；提供包月租衣服務(wù)的企業(yè)“衣二三”，有 1500 萬注冊用戶，也在去年停止了服務(wù) [14]；令無數(shù)白領(lǐng)創(chuàng)客向往的共享辦公空間，也接二連三倒下……

關(guān)于共享經(jīng)濟(jì)的失敗，有人歸咎于素質(zhì)問題，有人指責(zé)技術(shù)落后，還有一種聲音則直接質(zhì)疑“共享”本身。

其實，現(xiàn)在許多標(biāo)榜“共享”的企業(yè)，本質(zhì)上和傳統(tǒng)租賃業(yè)沒有太大區(qū)別。

“共享”打出的口號，是讓閑置資源靈活調(diào)度起來，供需不像過去那樣機(jī)械、單向地對接。

但在追逐利潤的路上，很少有企業(yè)還記得促進(jìn)人們互動、減少生產(chǎn)浪費的“初心”，往往都是培養(yǎng)起用戶習(xí)慣后就開始漲價收割。

而我們需要的也不是共享本身，而是能解決最后一公里、最后 10% 電量的實實在在的服務(wù)。

參考資料：

[1] 中國新聞網(wǎng). (2022). 繼哈啰后，美團(tuán)單車漲價，騎共享單車不如坐公交？Retrieved 30 August 2022 from

http://ever.xhby.net/index/202208/t20220810_7652662.shtml.

[2] 查睿. (2017). 免費騎車還送紅包，摩拜這回在打什么算盤？. 上觀新聞.  Retrieved 30 August 2022 from

https://www.shobserver.com/news/detail?id=48143.

[3] 楊玲玲. (2022). 原材料成本上漲，共享單車步入2元時代. 時代周報.  Retrieved 30 August 2022 from

https://mobile.time-weekly.com/v2/articles/5NXN8y.

[4] 騰訊科技 數(shù)可視. (2018). 共享單車興衰史：爆發(fā)期20多家企業(yè)共存 如今寥寥無幾. Retrieved 30 August 2022 from

https://mp.weixin.qq.com/s/I6FhfRdGSTthWT3ZLiBuWQ.

[5] 哈啰出行. (2021). 哈啰出行招股書.

[6] 趙雯琪. (2022). 美團(tuán)單車宣布：騎行卡漲價！. 每日經(jīng)濟(jì)新聞. Retrieved 30 August 2022 from

http://views.ce.cn/view/ent/202208/12/t20220812_37957309.shtml.

[7] 沈釗. (2022). 原材料價格持續(xù)上漲 共享單車會漲價嗎？. 羊城晚報. Retrieved 30 August 2022 from

http://ep.ycwb.com/epaper/ycwb/html/2022-05/20/content_14_495085.htm.

[8] 楊浦要聞. (2022). 市區(qū)人大聯(lián)動開展非機(jī)動車安全管理執(zhí)法檢查. Retrieved 30 August 2022 from

https://www.shyp.gov.cn/shypq/xwzx-ypyw/20220823/413672.html.

[9] 哈啰出行. (2021). 哈啰出行成立五周年，注冊用戶接近5億人. Retrieved 30 August 2022 from

https://www.hello-inc.com/detail.html?guid=eaa7cf398908416db2728e85b9fefe38&type=news.

[10] 北京市交通委員會.

[11] 岳倩. (2022). 共享充電寶收費行為需要進(jìn)一步規(guī)范. 中國質(zhì)量報. Retrieved 30 August 2022 from

https://www.cqn.com.cn/zgzlb/content/2022-08/29/content_8855292.htm.

[12] 比格謝特. (2019). Retrieved 30 August 2022 from

https://www.bilibili.com/video/BV1mJ411y7Lz?spm_id_from=333.999.0.0&vd_source=e73cda9a1e3175c1af0c26fa5e80608f.

[13] 陳天琪. (2017). 共享雨傘品牌“活力摩?！币淹Ｖ惯\營 員工均已離職. 界面新聞. Retrieved 30 August 2022 from

https://www.jiemian.com/article/1797950.html.

[14] 杜蔚 溫夢華 丁舟洋. (2021). 昔日1400平繁華辦公樓 如今兩層已空置 共享衣櫥獨角獸衣二三宣告終結(jié). 每日經(jīng)濟(jì)新聞. Retrieved 30 August 2022 from

http://www.nbd.com.cn/articles/2021-07-16/1844280.html.