一直以來的熱門歐美航線運價正持續(xù)降溫。

近日，澎湃新聞記者從多位國際貨運代理人（以下簡稱“貨代”）方面獲悉，從船公司拿到的運費報價顯示，目前歐洲基本港一個FEU（40英尺高箱貨柜）運價在4700美元左右，美國西海岸航線在2300美元左右，美國東海岸航線在6000美元左右。

多位貨代告訴澎湃新聞記者，相比今年7月，近期歐洲基本港、美東航線運價下降了四成左右；美西航線相比7月運價下降了近七成，此前美西航線7月中旬一個FEU運價7000美元左右，相比年初已直接腰斬。

航運運價今年來持續(xù)縮水，美西線運價較去年高點下降九成

海運即期市場運價急劇下挫。

據(jù)上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI）數(shù)據(jù)顯示，最新披露的9月30日綜合指數(shù)為2328.81，環(huán)比9月23日下降5.9%；其中美西航線指數(shù)降幅最大，達11.3%。

相較于去年炒至2萬美元大關(guān)的中美航線，目前美西、美東航線運價均持續(xù)大幅縮水。多位貨代告訴澎湃新聞記者，和去年峰值時相比，目前歐基、美東運價下降了七成左右，美西下降接近九成，已恢復(fù)至2020年水平。

而以往正常時期，貨代從船公司拿到的一手報價中，美西、歐基基本在一個FEU1800美元左右，美東一個FEU在3500美元左右。美東航線運價相比疫情之前還高出四成左右，歐基航線運價還高出六成左右。

“海運費下降主要是供需關(guān)系造成的?！币晃豢缇畴娚特?fù)責(zé)人告訴澎湃新聞記者，今年以來海外消費市場需求萎縮，商品出現(xiàn)供應(yīng)過剩，而因為運費上漲帶來的運力新增，新增船舶下水以及其他航線轉(zhuǎn)投美線，雙重作用下，運費下降明顯。

運價持續(xù)降溫也不只存在于熱門航線，多位貨代表示，“現(xiàn)在整柜市場都面臨缺貨，整體運價基本都在下降?！?/p>

據(jù)上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI）數(shù)據(jù)顯示，9月30日披露的美西航線運價指數(shù)降幅最大，達11.3%。而其他如東南亞航線、地中海航線、澳新航線、南美航線、東西非航線、波紅航線等降幅分別為2.8%、5.7%、5.2%、11.2%、5.8%、10.4%。 

上海航交所數(shù)據(jù)

據(jù)馬士基集團10月6日發(fā)布的亞太區(qū)物流供應(yīng)鏈最新市場資訊顯示，由于通脹壓力和飆升的能源成本影響市場信心，大多數(shù)主要地區(qū)的區(qū)域集裝箱運輸業(yè)務(wù)增長呈下降趨勢，同時集裝箱運價也已大幅下挫。盡管歐洲和美國的港口擁堵狀況有所好轉(zhuǎn)，但英國的碼頭罷工將影響供應(yīng)鏈的順暢。

關(guān)于即期運價下跌的原因，中遠海運控股股份有限公司（中遠?？?，601919.SH）副總經(jīng)理陳帥9月6日在上半年業(yè)績說明會上表示，近期市場供求關(guān)系發(fā)生一定邊際變化。體現(xiàn)在以下幾個方面，供給側(cè)方面，近期主要航區(qū)港口擁堵有所緩解，運力得到逐步釋放；需求側(cè)方面，在通脹壓力加大、能源價格高企等因素影響下，市場需求出現(xiàn)一定下滑。在上述因素共同作用下，近期即期市場運價出現(xiàn)了一定程度調(diào)整。

盡管即期運價下跌，但長期協(xié)約合同定價上漲，也讓船公司避免更多的損失。

中遠?？毓芾韺咏衲?月底在投資者互動平臺表示，預(yù)計新年度太平洋航線年度合約運價水平同比至少翻番。亞歐航線預(yù)計1年期合約價格同比增長200-400%。

今年9月底，中遠海控在投資者互動平臺表示，目前歐美干線出口方向固定價長協(xié)貨比重均在一半以上。

有外貿(mào)企業(yè)稱貨量同比提高三成

“以前是一箱難求、一艙難求，現(xiàn)在是箱子、艙位都不缺了，但也沒有到一貨難求那么夸張的地步?！币晃回洿嬖V記者。

一家冬裝外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴澎湃新聞記者，季節(jié)性的訂單一般以“市場約定價格+對沖機制”為主，且一般按照FOB條款，即由買家協(xié)調(diào)船運，在中國一側(cè)船上交貨。

“出口整體保持穩(wěn)定，現(xiàn)在確實也在積極開拓更多市場?！痹撠?fù)責(zé)人表示，其公司季節(jié)性的訂單7月至10月份往北半球的美國、加拿大和歐洲國家，1到4月份往南半球的澳大利亞和南美洲國家?！斑\費下降降低國外客戶的運輸成本，但對公司自身沒有什么直接影響，公司自身也不會因此而提價，反而出口訂單量整體有所上升。”

澎湃新聞記者從一站式國際物流在線服務(wù)平臺“運去哪”獲悉，根據(jù)其平臺交易情況顯示，7月以后海運價格開始震蕩下行，去年物流成本約占商品價格的30%，今年部分海運空運干線的物流成本幾乎下降了3/4。

一位義烏的跨境電商負(fù)責(zé)人告訴澎湃新聞記者，目前其公司的海運成本同比下降近三成，而貨量相比去年同期提高了30%。

“國外需求放緩、海運價格下降，對義烏的大型外貿(mào)公司影響并不是特別大?！痹撠?fù)責(zé)人向澎湃新聞記者表示，“平臺的外貿(mào)公司很早做了線上準(zhǔn)備，由于疫情國外客戶過不來，只能通過外貿(mào)公司找貨。且大型外貿(mào)公司有規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢，客戶積累優(yōu)勢，資金抵御優(yōu)勢?！?/p>

一位貨運代理人告訴記者，海運費下降對一些按照CIF條款（由國內(nèi)廠家自身承擔(dān)運費）出貨的中小外貿(mào)企業(yè)算是福音，能節(jié)約不少成本。此外，對于外貿(mào)公司和貨代而言，運費下降意味著其他cif的單子也可以撿起來了，不止于FOB條款（運費由國外買家承擔(dān)）。

而對于依靠人脈資源在中小外貿(mào)企業(yè)中活躍的中小貨代，海運市場進入“淡季”讓他們面臨一定挑戰(zhàn)。

一位貨代表示，對于有固定客戶的貨代公司而言，基本不會有太大壓力，畢竟目前的資金壓力沒比運費高時那么大。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，去年海運費高峰導(dǎo)致很多貨代公司簽訂了高價位的訂艙合約，現(xiàn)在為了履約，即使價格跌破成本也要不斷攬貨?！罢Ｇ闆r下都是即期合同，但是去年情況極端，很多貨代為了保證倉位簽訂的是高價合同?！?/p>

關(guān)于航運市場今年下半年的展望，中遠?？馗笨偨?jīng)理陳帥曾表示，后續(xù)市場或?qū)⒊尸F(xiàn)旺季不旺、淡季不淡的景象。通常來講，每年7-9月屬集運行業(yè)的傳統(tǒng)旺季，但今年的旺季跡象不十分明顯，這與前期部分有效運力回歸市場有關(guān)。但中遠海控認(rèn)為現(xiàn)階段需求正處于今年的相對低點，后續(xù)預(yù)計將有所上升。根據(jù)中遠?？貙κ袌龅那捌谂琶?，客戶目前已在逐步去庫存，隨著消費者的消費信心逐步恢復(fù)，預(yù)計今年第四季度市場需求將有望提升，這將有利于進一步改善市場整體的供求關(guān)系。