今年的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，當(dāng)屬合資品牌最為煎熬。

市場(chǎng)跌，合資品牌跌得最多。市場(chǎng)漲，合資品牌漲得最少。分析其中的原因，高端消費(fèi)者的購(gòu)買力并未因經(jīng)濟(jì)大環(huán)境萎靡而降低，使得豪華品牌還能保持堅(jiān)挺；電動(dòng)車的需求爆發(fā)式增長(zhǎng)又令自主品牌迅速崛起。既沒有豪華屬性，又在電動(dòng)領(lǐng)域動(dòng)作緩慢的合資品牌因此受擠壓就在情理之中了。

而在合資之中，又屬往年頗為風(fēng)光的日系品牌更為慘淡。

今年日系整體銷量和份額都在下滑，但豐田保持穩(wěn)步增長(zhǎng)，這意味著，剩下的幾家日系品牌銷量都比較慘淡。

10月10日，本田公布中國(guó)2022年9月終端汽車銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，本田9月在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售了101069輛汽車，同比下滑16.8%。

其中，廣汽本田9月銷量60851輛，環(huán)比下降了11.3%。東風(fēng)本田9月份銷量40218輛，環(huán)比8月大跌40.8%。

廣汽本田和東風(fēng)本田在9月市場(chǎng)表現(xiàn)均不盡如人意。拉長(zhǎng)到今年來看，本田1-9月份的終端汽車?yán)塾?jì)銷量則是1050383輛，同比下滑5.2%。

有日媒分析稱，本田銷量下滑是因?yàn)槭苋虬雽?dǎo)體短缺影響，部分車型不得不調(diào)整生產(chǎn)。但是芯片問題其實(shí)是每一家車企都面臨的共同難題。

作為對(duì)比，中國(guó)自主品牌中的冠軍比亞迪今年9月份銷量達(dá)到201259輛，同比暴漲151.2%，首次月銷量突破20萬輛再次創(chuàng)下單月銷量歷史新高。9月，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福透露，比亞迪在手訂單70萬輛，新車下單交付周期達(dá)4-5個(gè)月。

此外，東風(fēng)日產(chǎn)9月銷量80,564輛，同比下滑5%。1-9月累計(jì)銷量703977輛，同比下滑15%。但日產(chǎn)并非全無亮點(diǎn)。日產(chǎn)第七代天籟銷售14,447輛，軒逸系列銷售35,926輛，這兩者推動(dòng)了本月日產(chǎn)品牌轎車車型的增長(zhǎng)。日產(chǎn)逍客銷售13,005輛，則推動(dòng)了本月日產(chǎn)品牌SUV車型的增長(zhǎng)。

東風(fēng)汽車有限公司總裁山崎莊平此前表示，隨著日產(chǎn)e-POWER軒逸、ARIYA艾睿雅以及啟辰D60EV和啟辰T60EV等電驅(qū)化車型導(dǎo)入，日產(chǎn)有望借助新能源賽道實(shí)現(xiàn)銷量回暖。

豐田在華銷量依然在增長(zhǎng)。廣汽豐田9月份銷量為96000輛，同比增長(zhǎng)98.8%。今年1-9月份，廣汽豐田累計(jì)銷量達(dá)到了764808輛，同比增長(zhǎng)也達(dá)到31.3%。凱美瑞、漢蘭達(dá)以及賽那的持續(xù)發(fā)力令廣汽豐田的銷量結(jié)構(gòu)較為健康。