霍尼韋爾 視覺中國 圖

“霍尼韋爾對中國市場的前景長期看好，一如既往地加大對中國市場的投入。此外也看到中國對航空業(yè)的投入，不管是機場的建設(shè)還是‘綠色航空’概念的提出，這些都是霍尼韋爾能有機會參與進(jìn)去的?；裟犴f爾將繼續(xù)堅持貫徹‘東方服務(wù)東方’的戰(zhàn)略，例如在中國商飛C919、ARJ21的項目上，有很多本地的工程師都參與其中，此外，我們共有200多名本地工程師在中國。相比其他的航空跨國企業(yè)，在中國有這樣體量的航空工程團(tuán)隊基本上只有霍尼韋爾一家，這也表明了我們對中國的承諾。”

11月8日，第十四屆中國國際航空航天博覽會（以下簡稱“中國航展”）現(xiàn)場，霍尼韋爾航空航天集團(tuán)亞太區(qū)總裁徐軍在接受包括澎湃新聞在內(nèi)的媒體群訪時做出上述表示。

“霍尼韋爾從C919飛機項目立項以來，跟中國商飛建立了很好的合作伙伴關(guān)系，大力共同推動這架飛機的項目進(jìn)展?！毙燔娤蚺炫刃侣動浾呓榻B，霍尼韋爾為C919提供了四套技術(shù)方案和綜合配套服務(wù)，包括輔助動力系統(tǒng)（APU）、機輪與剎車、飛行控制系統(tǒng)和大氣數(shù)據(jù)及導(dǎo)航系統(tǒng)。

目前，霍尼韋爾在國內(nèi)共有兩家本土合資企業(yè)，霍尼韋爾博云航空系統(tǒng)（湖南）有限公司和鴻翔飛控技術(shù)（西安）有限責(zé)任公司，分別為C919提供碳剎車和電傳飛控解決方案。

徐軍向澎湃新聞記者介紹，輔助動力系統(tǒng)方面，基于131系列優(yōu)化的HGT750 APU系統(tǒng)在中國商飛C919飛機上取證，不僅在性能上做了提升，同時提供更高的燃油效率。大氣數(shù)據(jù)和導(dǎo)航系統(tǒng)方面，霍尼韋爾在C919上也做了相應(yīng)機型方面的一些優(yōu)化，能比傳統(tǒng)的系統(tǒng)減輕重量，并降低維修成本。

“霍尼韋爾和中國商飛的合作不同于普通的主制造商和供應(yīng)商的關(guān)系，更像是牢固緊密的合作伙伴關(guān)系?！睂τ诤罄m(xù)與商飛項目的合作計劃，徐軍向澎湃新聞記者介紹，“霍尼韋爾和中國商飛的合作，已經(jīng)擴展到衛(wèi)星通訊這塊，‘互聯(lián)飛機’的概念已經(jīng)推廣到ARJ21上面。在C919上，霍尼韋爾也跟東航達(dá)成輔助動力裝置的維護(hù)維修大修（MRO）的合作，這些合作我們會一如既往地繼續(xù)?！?/p>

徐軍介紹，去年航展，霍尼韋爾與中國東航宣布簽訂合作備忘錄，東航是C919的首發(fā)客戶?；裟犴f爾與中國東航將升級針對C919機型上裝配的霍尼韋爾HGT750型輔助動力裝置的維護(hù)維修大修能力，“這對將來C919的APU維修能力的本地化是非常好的合作模式”。

對于C919產(chǎn)能保障與后期維護(hù)方面，徐軍介紹，保障主要是從三個方面，一個是商飛自己的生產(chǎn)線，第二個是備件，第三個是維修。從維修的角度上，APU的MRO能力本地化以及霍尼韋爾在上海的機輪剎車售后服務(wù)中心也能夠維修C919，前不久已經(jīng)拿到了中國民航局的維修證。

“從商飛生產(chǎn)線的角度，面對供應(yīng)鏈問題，我們的生產(chǎn)鏈?zhǔn)侨蚧?，具備全球協(xié)調(diào)能力，應(yīng)該說我們是充滿信心的。商飛公司做好交付計劃及時給我們，我們按照交付周期，與商飛協(xié)調(diào)好訂單發(fā)放，投入到我們系統(tǒng)以后，我們再用自己的供應(yīng)鏈管理體系將訂單下放到給我們的供應(yīng)商。”徐軍告訴澎湃新聞記者。

對于國內(nèi)的投資布局，徐軍告訴澎湃新聞記者，除了兩個合資企業(yè)，在中國霍尼韋爾也有多處售后服務(wù)中心，比如在廈門有一個APU的售后服務(wù)中心，在上海有航電和機輪剎車的售后服務(wù)中心，“霍尼韋爾在全球供應(yīng)鏈上的穩(wěn)定性一直維持得比較好。當(dāng)然，我們也在不斷地評估全球供應(yīng)鏈的布局。這與市場情況、產(chǎn)品研發(fā)策略是息息相關(guān)的”。