兔年春運(yùn)返程高峰已經(jīng)過(guò)去。心累的除了節(jié)后返崗的上班族，可能還有驅(qū)車(chē)回家的新能源車(chē)主。

一名微博網(wǎng)友就記錄了自己在春節(jié)期間駕車(chē)的心酸歷程：“由于氣溫過(guò)低續(xù)航直線(xiàn)下降，車(chē)機(jī)反復(fù)提示無(wú)法到達(dá)目的地。本打算在高速服務(wù)區(qū)充電，沒(méi)想到連續(xù)兩個(gè)服務(wù)區(qū)都沒(méi)有充電樁，下高速的充電距離也很遠(yuǎn)。

“為了堅(jiān)持開(kāi)到第三個(gè)服務(wù)區(qū)，中途開(kāi)始降速，速度逐漸從100—90—80—70—60，關(guān)空調(diào)，開(kāi)雙閃，靠右行駛，在零下十幾度的氣溫中瑟瑟發(fā)抖，堅(jiān)持了50分鐘終于到達(dá)了長(zhǎng)城嶺服務(wù)區(qū)，到達(dá)時(shí)續(xù)航僅剩7公里……”

春節(jié)期間，各位電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主都在議論什么？澎湃新聞?dòng)浾吲廊×私谲?chē)友們熱議的1500條討論帖，發(fā)現(xiàn)“續(xù)航”“充電”依然是駕電車(chē)回家“老大難”。

續(xù)航虛標(biāo)：實(shí)際里程和標(biāo)注里程，差別可以有多大

續(xù)航，是被車(chē)主議論最多的話(huà)題。

目前，不少電動(dòng)汽車(chē)聲稱(chēng)續(xù)航可達(dá)500公里。此前多家車(chē)企更是宣布，正在研發(fā)續(xù)航高達(dá)1000公里的車(chē)型。

然而根據(jù)汽車(chē)資訊平臺(tái)“懂車(chē)帝”的測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)，和各廠商在工信部網(wǎng)站公示的續(xù)航相比，熱門(mén)新能源汽車(chē)在常溫狀態(tài)下的續(xù)航達(dá)成率普遍在六成至八成。

到了寒冷的冬天，續(xù)航更會(huì)“打骨折”。以特斯拉Model 3為例，媒體測(cè)出的常溫續(xù)航達(dá)成率為82%，而到了-15至-10°C的冬季環(huán)境，續(xù)航達(dá)成率大幅降至46%，下降36個(gè)百分點(diǎn)。

這是因?yàn)橐环矫?，冬天溫度低，電池活性下降；另一方面，冬季?chē)內(nèi)開(kāi)熱空調(diào)，會(huì)更消耗電量。

所以不少冬季開(kāi)長(zhǎng)途的電動(dòng)車(chē)主，面對(duì)驟降的續(xù)航，不得不面臨“不敢踩油門(mén)”“不敢開(kāi)空調(diào)”的尷尬境地。

充電焦慮：充電一小時(shí)，排隊(duì)四小時(shí)

充電，是電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主熱議的另一大話(huà)題。

據(jù)媒體報(bào)道，今年大年初五，在河南，兩名新能源汽車(chē)司機(jī)就為了一個(gè)充電樁在高速服務(wù)區(qū)大打出手。

電車(chē)充電難在哪？澎湃新聞?dòng)浾呤崂砹穗妱?dòng)汽車(chē)充電三大坑。

隨著電車(chē)?yán)m(xù)航的提升、充電樁的部署和快充技術(shù)的推進(jìn)，廣大車(chē)主們的“里程焦慮”和“充電焦慮”正在不斷被緩解?；蛟S在未來(lái)的某天，駕駛電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)長(zhǎng)途回家過(guò)年，將不再是需要顧慮的事情。