隨著中國新能源汽車競爭力日漸提升，越來越多的車企已將目光投向海外。

2023年全國兩會期間，全國人大代表、奇瑞控股集團董事長尹同躍針對中國車企出海、新能源車動力電池核心礦產(chǎn)資源海外戰(zhàn)略布局等提交了《關(guān)于加速推進與有關(guān)國家開展關(guān)稅和自貿(mào)協(xié)議談判，支持中國車企走出去的建議》《關(guān)于動力電池核心礦產(chǎn)資源海外戰(zhàn)略布局的建議》等。

2022年中國成為僅次于日本的世界第二大汽車出口國，汽車出口遠大于進口。尹同躍指出，目前，日韓政府在中國汽車主要海外市場所在國家均簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定，日韓汽車企業(yè)因此享受更多的優(yōu)惠政策，競爭優(yōu)勢非常明顯，這就造成中國汽車品牌在國際市場競爭中處于不平等地位。

因此他建議，一方面，目前中國進口整車基本都是高端小眾車型，建議國家稅務(wù)總局、海關(guān)總署等單位研究進一步降低整車進口關(guān)稅，以便爭取更加互惠的貿(mào)易政策，降低關(guān)稅壁壘；另一方面，建議商務(wù)部等部委加速與中國汽車出口主要市場所在國和地區(qū)簽訂貿(mào)易協(xié)定或關(guān)稅聯(lián)盟，制定與汽車有關(guān)的關(guān)稅政策，特別是拉丁美洲南方共同市場（南共體）、墨西哥、南非、歐洲國家。同時推進與已簽訂自貿(mào)協(xié)定國家的第二階段談判，將汽車納入?yún)f(xié)定目錄，加快汽車產(chǎn)品關(guān)稅互減的進程。

中國是鋰電行業(yè)的全球生產(chǎn)中心和需求大戶，但生產(chǎn)鋰電的上游核心、稀缺礦產(chǎn)資源卻大都分布于國外。

尹同躍認為，目前中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)普遍將國外開采的礦產(chǎn)資源運回國內(nèi)加工并在國內(nèi)銷售和使用，這一商業(yè)模式存在巨大隱憂，一是產(chǎn)業(yè)鏈上游主要在國外，易受國際政治和所在國政策影響；二是海外鋰礦資源來源地主要是澳大利亞（占全球鋰礦產(chǎn)量60%以上），來源較為單一，產(chǎn)業(yè)鏈集中風(fēng)險突出；三是國內(nèi)眾多企業(yè)參與國外礦產(chǎn)資源或礦業(yè)公司競標、競購過程無序，相互抬價，導(dǎo)致資源獲取成本高企，助推電池成本的上升；四是尚有大量的優(yōu)質(zhì)礦產(chǎn)資源分布于玻利維亞、古巴等“一帶一路”國家，因國家性質(zhì)、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等各種原因，沒有得到合理開發(fā)和妥善利用。

在此背景下，尹同躍建議，一是將鋰、鈷、鎳列為國家的戰(zhàn)略儲備資源，通過與國際，尤其是“一帶一路”沿線國家合作，在互利互惠的基礎(chǔ)上，推動資源所在國將上述資源作為招商引資的開發(fā)項目；二是引導(dǎo)我國相關(guān)企業(yè)，尤其是國有企業(yè)積極參與資源所在國開發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈合作，同時充分關(guān)注當?shù)氐纳鷳B(tài)與人文和諧，為當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展、社會福祉和我國產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)收創(chuàng)利，打造良好的品牌形象和國家口碑，創(chuàng)造可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展條件。