由于小時(shí)候看WRC以及父母曾買過上一代標(biāo)致508的原因，我一直對(duì)標(biāo)致這個(gè)品牌抱有好感。

如今這套“獅魂美學(xué)”設(shè)計(jì)和i-Cockpit座艙理念下打造的208、308等兩廂車，更契合我的個(gè)人審美。然而，處于品牌政策等原因，國內(nèi)目前無緣領(lǐng)略這兩款小車的英姿。

不過，最近東風(fēng)標(biāo)致帶來了另一款原汁原味的法國設(shè)計(jì)，一定程度上解決我的“相思之苦”，這就是408X。

老實(shí)說，在看到408X之前，我很少見到有車型能夠把轎車、旅行車和SUV三種車型的造型特點(diǎn)融合在一起又不顯得突兀，在玩“跨界”這件事情上，法國人還是經(jīng)驗(yàn)豐富。

408X在這個(gè)角度下同時(shí)擁有轎車、轎跑、SUV幾種車型的既視感

4705/1859/1502mm的長(zhǎng)寬高和2787mm的軸距，一方面讓408X擁有了相對(duì)修長(zhǎng)的身型，另一方面也讓整車擁有了不錯(cuò)的空間表現(xiàn)。

正面看起來有一種寬體低趴轎跑的感覺

從前側(cè)望去，408X確實(shí)像是一只蓄勢(shì)前沖的獅子

側(cè)面延續(xù)了這種棱角分明、折線眾多的風(fēng)格

車尾元素很多，但并不會(huì)讓人有拼接感或者突兀感

不過，或許是為了營造更加“霸氣”的造型，408X依舊采用了頗具“槽點(diǎn)”的輪胎規(guī)格。

205/55 R19的輪胎尺寸規(guī)格在汽車后市場(chǎng)中比較少見，對(duì)未來的用車成本有一定影響

在當(dāng)今的車市，408X的造型絕對(duì)稱得上獨(dú)樹一幟，但消費(fèi)者是否喜歡，只能說是見仁見智。

內(nèi)飾絕對(duì)是408X上的一大加分項(xiàng)

如果說外觀給人的感覺是過目難忘的話，那內(nèi)飾可以用“驚艷無比”來形容。

3D組合儀表顯示效果很不錯(cuò)，不過在照片上不太容易呈現(xiàn)，只能從側(cè)面拍出來

配置方面，408X的整體表現(xiàn)符合價(jià)位段。例如10.25英寸+9.7英寸觸控屏組成的顯示系統(tǒng)，搭配上比較流暢的車機(jī)，在智能化方面能夠得到保證。而10.25英寸的3D彩色全液晶組合儀表擁有相當(dāng)酷炫的裸眼3D顯示效果，而且由于使用了小尺寸方向盤，儀表要從方向盤的上沿望過去，觀察位置很像HUD，同時(shí)也能提供更多的信息。

全車安全帶提醒這種小細(xì)節(jié)很加分

標(biāo)致在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上一直有一些與眾不同的小心思和小想法，在這些理念智商打造出來的i-Cockpit座艙，這確實(shí)是同價(jià)位車型中我最喜歡的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

法國車用法國勁浪（FOCAL）音響

作為一臺(tái)可以掀背、有旅行車元素的跨界車，空間確實(shí)是408X的一大優(yōu)勢(shì)。無論是前后排的腿部空間，還是車內(nèi)的儲(chǔ)物空間、后備箱空間都不小。或許也是因?yàn)榭臻g表現(xiàn)較好，408X的座椅并沒有采用特別運(yùn)動(dòng)的款式，高阻尼聚氨酯記憶棉材料作為填充物的座椅支撐性和舒適性都相當(dāng)出色。

前后排空間算得上寬裕，頭部空間也能得到保證（但1米8以上的個(gè)子就別想蹺二郎腿了）

跨界車造型和掀背式的尾門，為408X提供了相當(dāng)充裕的后備廂空間

不過，內(nèi)飾最值得吐槽的，就是頗為“素凈”的后排配置 ，以及后排中間的座椅不提供頭枕。對(duì)了，它還不提供備胎（只有補(bǔ)胎液）。

后排配置確實(shí)有些乏善可陳，哪怕多給一個(gè)USB充電接口都好

動(dòng)力方面，408X這套標(biāo)致1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱的動(dòng)力總成搭配算得上是熟面孔了，129kW（175Ps）的最大功率和250N·m的峰值扭矩，驅(qū)動(dòng)這臺(tái)1.9噸的408X絕對(duì)輕快夠用，但也算不上特別強(qiáng)勁。

這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)算是老面孔了

愛信8AT變速箱雖然換擋速度比起雙離合略有差距，但在平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面有不小的貢獻(xiàn)。

8AT變速箱也是?？土?，換擋撥桿的設(shè)計(jì)很有質(zhì)感，不過P檔和M檔的按鈕有點(diǎn)小

408X提供了經(jīng)濟(jì)/標(biāo)準(zhǔn)/運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，且有實(shí)體切換按鈕，這在觸控按鍵盛行的當(dāng)下實(shí)屬不易。

不同的駕駛模式下動(dòng)力響應(yīng)水平區(qū)別還是很明顯的

三種模式中，我最喜歡運(yùn)動(dòng)模式，整體符合個(gè)人的駕駛節(jié)奏和車輛調(diào)性，而且動(dòng)力輸出整體偏向線性。經(jīng)濟(jì)和標(biāo)準(zhǔn)模式相對(duì)來說油耗表現(xiàn)會(huì)更好些，WTCL綜合油耗6.35L/100km的成績(jī)需要在這兩種模式下才能達(dá)成，但對(duì)我來說有些佛系了。

小尺寸方向盤的握感相當(dāng)出色，有種玩賽車游戲方向盤的感覺

在多彎山路上，408X偏硬朗的懸架表現(xiàn)相當(dāng)加分

這種路面質(zhì)量一般的道路反而能感受到408X出色的懸架表現(xiàn)

輕快的動(dòng)力輸出，搭配轉(zhuǎn)向力度和回正力矩恰到好處的小尺寸方向盤，還有支撐性優(yōu)秀同時(shí)質(zhì)感出色的前麥弗遜式獨(dú)立+后扭力梁式非獨(dú)立懸架，能夠在不錯(cuò)的家用駕駛體驗(yàn)之上，帶給人一些操控性和運(yùn)動(dòng)感，尤其是在多彎山路的表現(xiàn)很讓人驚喜。

在高速上，408X相對(duì)較高的車身還是帶來了比較明顯的風(fēng)阻

不過，可能是受限于造型因素，盡管408X的整體隔音水平不錯(cuò)，但在時(shí)速超過110km/h后，還是能感受到較為明顯的風(fēng)噪聲（聲音不大但感知強(qiáng)）。

扁平化設(shè)計(jì)的新獅頭logo挺帥氣，但辨識(shí)度也確實(shí)不如以前的立獅那么高

整體來說，標(biāo)致408X依舊是一臺(tái)以設(shè)計(jì)見長(zhǎng)，同時(shí)配置和駕駛感受不錯(cuò)的法系車。它在空間、操控方面的表現(xiàn)足夠圈粉，高顏值與跨界的結(jié)合也足夠吸睛。

唯一有點(diǎn)可惜的是，408X目前14.57萬—17.97萬元的定價(jià)，對(duì)很多年輕消費(fèi)者來說還略有些高。設(shè)計(jì)新穎、駕控不錯(cuò)的標(biāo)致408X，能否撬動(dòng)年輕人的錢包呢？我們拭目以待。