“2022年，我國動力電池技術(shù)創(chuàng)新加速發(fā)展，動力電池技術(shù)創(chuàng)新與大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，推動了中國汽車產(chǎn)業(yè)電動化的步伐?！?023年6月9日舉辦的2023世界動力電池大會上，第十三屆全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼表示。

在會議中，萬鋼介紹了2022年我國動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，并對未來國家動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了建議。其特別指出，要重視新材料和以全固態(tài)電池為代表的新體系電池的基礎(chǔ)研究、技術(shù)研發(fā)?！白鳛楝F(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集群的一個重要組成部分，動力電池產(chǎn)業(yè)伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，持續(xù)地提質(zhì)升級，成為推動全球綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要力量。2022年，全球動力電池裝車量達(dá)到517.9GWh，同比增長了71.8%。中國動力電池的產(chǎn)業(yè)克服了原材料價格上漲和供應(yīng)危機等困難，裝機量達(dá)到了294.6GWh，占了全球的60.4%，保持了穩(wěn)定的增長?！比f鋼表示。

在電池技術(shù)方面，我國量產(chǎn)動力電池單體能量密度已經(jīng)超過了300WH/kg，結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、低溫加熱、熱擴散安全防護等新技術(shù)成果也在不斷地涌現(xiàn)。固液混合動力電池開始裝車使用。

“當(dāng)前中國新能源汽車已經(jīng)邁入了全面市場化發(fā)展的新階段，正在成為中國經(jīng)濟增長不可忽視的新動能，也成為全球經(jīng)濟至關(guān)重要的增長極。我們所說的今年出口新三件，就是電池、光伏和汽車。”萬鋼表示。

萬鋼指出，在各國汽車和其他運載工具電動化轉(zhuǎn)型時，動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展也進(jìn)入關(guān)鍵階段，為此其提出加大了五大建議。

一是加大下一代動力電池技術(shù)研發(fā)的力度。“要科學(xué)判斷下一代動力電池的技術(shù)路線，重視新材料和以全固態(tài)電池為代表的新體系電池的基礎(chǔ)研究、技術(shù)研發(fā)，系統(tǒng)解決關(guān)鍵材料新體系電池、系統(tǒng)集成等工程技術(shù)的難題，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用與示范運行，同時開展市場和技術(shù)評估，為規(guī)模產(chǎn)業(yè)化提供先行經(jīng)驗。”萬鋼說。

二是推動新動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展。面對動力電池原材料價格的波動等情況，要加快上游礦產(chǎn)資源的開發(fā)，建立關(guān)鍵原材料資源保障體系，實現(xiàn)關(guān)鍵原材料的穩(wěn)價保供，加強產(chǎn)業(yè)鏈統(tǒng)籌協(xié)調(diào)以及行業(yè)監(jiān)管，堅持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈共生共贏的生態(tài)圈。

“動力電池既是用能體，又是載能體，要研究動力電池和區(qū)域電網(wǎng)的雙向互動，探索商業(yè)模式，發(fā)揮好動力電池對電網(wǎng)削峰填谷的作用，同時也可以提高動力電池的使用效率?！比f鋼說。

三是加快安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的制定。近年來，動力電池單體以及系統(tǒng)安全防護技術(shù)已經(jīng)取得了較大進(jìn)展?！暗俏覀円３智逍训念^腦，需要不斷地提高熱擴散、熱管理技術(shù)的要求，加快相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的修訂、制訂，同時對于在用車輛要加強和健全定期維護和年檢制度，通過大數(shù)據(jù)檢測預(yù)警，科學(xué)評估電池的健康狀況，排除風(fēng)險隱患。”萬鋼說。

四是促進(jìn)退役電池綠色回收和綜合利用，建立規(guī)范有序的動力電池回收和綜合利用的市場生態(tài)，對環(huán)境保護、成本控制、梯次利用、原材料的保障，推動產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，具有重要的作用。要加強回收利用的監(jiān)督管理體系，積極探索創(chuàng)新商業(yè)模式，實現(xiàn)動力電池回收的市場化發(fā)展。

五是堅持動力電池高水平的開放合作?！拔覀円M(jìn)一步凝聚動力電池發(fā)展的國際共識，強化全球協(xié)同與國際化布局，要加強國際政策體系對接和標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的協(xié)同，共同探索動力電池低碳標(biāo)準(zhǔn)和管理體系的建設(shè)，推動碳排放核算的方法，技術(shù)數(shù)據(jù)的互通互認(rèn)和共享。要強化下一代動力電池的技術(shù)創(chuàng)新、智能制造和循環(huán)利用環(huán)節(jié)的全球合作，共同推進(jìn)動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)發(fā)展?！比f鋼說。

值得一提的是，在此次演講之前，據(jù)四川省省長黃強介紹，萬鋼先生三十多年前留學(xué)德國，在奧迪公司從事技術(shù)工作長達(dá)十年，回國后在同濟大學(xué)創(chuàng)建了新能源汽車研究中心，并向國務(wù)院提出開發(fā)新能源轎車，被科技部聘為國家863計劃電動汽車重大專項的首席科學(xué)家，推動了我國的新能源汽車產(chǎn)學(xué)研用。