縱使人們會(huì)留戀傳統(tǒng)機(jī)械時(shí)代純正的駕駛機(jī)器，但越來(lái)越多的市場(chǎng)分析表明，借助電動(dòng)化而蓬勃發(fā)展的智能化技術(shù)越來(lái)越被中國(guó)消費(fèi)者接受和看好。而智能化也正在幫助中國(guó)品牌在產(chǎn)品力上實(shí)現(xiàn)對(duì)合資、外資品牌的超越。

在近日舉辦的第13屆中國(guó)汽車(chē)論壇上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒就指出，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展進(jìn)入了新時(shí)代。

他表示：“我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。搭載L2、L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的新車(chē)型不斷上市，多地實(shí)現(xiàn)道路常態(tài)化載人載物測(cè)試，感知、決策、AI芯片、智能座艙、C-V2X等關(guān)鍵技術(shù)自主研發(fā)不斷取得突破，部分領(lǐng)域更是實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)跑?！?/p>

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒

付炳鋒認(rèn)為，中國(guó)品牌在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中緊抓電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型機(jī)遇，發(fā)揮了主場(chǎng)角色，品牌影響力快速提升，品牌高端化實(shí)現(xiàn)突破。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱提供的一組數(shù)據(jù)印證了上述觀點(diǎn)。余凱介紹稱(chēng)，30萬(wàn)元以上級(jí)別，中國(guó)品牌的智能導(dǎo)航輔助領(lǐng)航系統(tǒng)L2+的自動(dòng)駕駛功能裝配率達(dá)到82%?！岸?jí)別合資品牌，達(dá)到L2+的幾乎是零?！蓖瑫r(shí)，在20萬(wàn)元-30萬(wàn)元級(jí)別，中國(guó)品牌L2+輔助系統(tǒng)的裝配率達(dá)到17.7%，呈大幅上升趨勢(shì)。

與上述數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的另一組數(shù)據(jù)是，2022年中國(guó)品牌10萬(wàn)元以下級(jí)別車(chē)型銷(xiāo)量從331萬(wàn)輛下降到261萬(wàn)輛；10萬(wàn)元-20萬(wàn)元級(jí)別銷(xiāo)量從403萬(wàn)輛增長(zhǎng)到482萬(wàn)輛，增長(zhǎng)19.5%；20萬(wàn)元-30萬(wàn)元級(jí)別以及30萬(wàn)元以上車(chē)型銷(xiāo)量皆出現(xiàn)增長(zhǎng)。

這兩組數(shù)據(jù)表明，中國(guó)品牌確實(shí)依靠智能化實(shí)現(xiàn)了高端化突破。

無(wú)獨(dú)有偶，7月5日，咨詢(xún)公司艾睿鉑發(fā)布2023年《艾睿鉑全球汽車(chē)市場(chǎng)展望》，其中也提到，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了全球影響力的新時(shí)代。

艾睿鉑大中華區(qū)聯(lián)席負(fù)責(zé)人戴加輝（Dr. Stephen Dyer）表示：“中國(guó)車(chē)企現(xiàn)在已經(jīng)跨過(guò)了全球影響力的‘拐點(diǎn)’。自改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量首次超過(guò)海外品牌。我們預(yù)計(jì)到2030年，本土品牌在中國(guó)將占據(jù)65%的市場(chǎng)份額?！?/p>

在艾睿鉑的分析中，中國(guó)品牌以?xún)?nèi)外飾設(shè)計(jì)、科技配置等更顯性的產(chǎn)品力吸引了更多的消費(fèi)者，實(shí)現(xiàn)對(duì)合資品牌的份額超越。其分析指出，與合資品牌相比，自主品牌的產(chǎn)品能在保持高性?xún)r(jià)比的同時(shí)更好地滿(mǎn)足新一代追求科技感的消費(fèi)者的需求，并且提供了更好的數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)體驗(yàn)。

分析顯示，在體量最大的中端市場(chǎng)，中國(guó)品牌的ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）配置的滲透率比合資品牌高出11個(gè)百分點(diǎn)（68% vs. 57%）。

“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)廠商已經(jīng)找到了制勝之道，那就是以實(shí)惠的價(jià)格提供吸引人的設(shè)計(jì)造型、尖端的新科技、以及數(shù)字化的客戶(hù)體驗(yàn)。” 戴加輝點(diǎn)出，“他們通過(guò)縮短新車(chē)上市時(shí)間、使用仿真數(shù)字模擬技術(shù)取代實(shí)物測(cè)試，以及優(yōu)先研發(fā)消費(fèi)者最看重的屬性來(lái)保持產(chǎn)品的‘新鮮感’；同時(shí)在乘坐和操控體驗(yàn)以及噪音和振動(dòng)等傳統(tǒng)車(chē)企看重的屬性上，選擇只做到‘剛剛好’?！?/p>

相比傳統(tǒng)汽車(chē)廠商，雖然這種策略承載了更多的風(fēng)險(xiǎn)，但是其不僅在中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)生了顛覆性的影響，還可能在未來(lái)的全球市場(chǎng)卷起風(fēng)暴。

可以說(shuō)，中國(guó)品牌真正做到了“客戶(hù)驅(qū)動(dòng)”。在新的消費(fèi)者偏好（例如外觀造型，內(nèi)飾設(shè)計(jì)和智能互聯(lián)）中脫穎而出，而在傳統(tǒng)車(chē)輛屬性上僅求做到“剛剛好”。這與傳統(tǒng)車(chē)企“工程驅(qū)動(dòng)”的思維模式不同：傳統(tǒng)車(chē)企努力在傳統(tǒng)車(chē)輛屬性上競(jìng)爭(zhēng)取勝（例如，駕乘感受、動(dòng)力、NVH、碰撞安全等）。當(dāng)然，傳統(tǒng)屬性也很重要，但并沒(méi)有像智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和輔助駕駛功能那樣受到新一代消費(fèi)者的高度重視。

不過(guò)，雖然中國(guó)品牌在新的賽道上暫時(shí)獲得了領(lǐng)先，但付炳鋒提出，在電動(dòng)化、智能化發(fā)展的道路上，研發(fā)投入巨大，電子電控技術(shù)和軟件開(kāi)發(fā)技術(shù)將是這一輪競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。同時(shí)，要將技術(shù)和品牌建設(shè)緊密結(jié)合在一起。品牌打造是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，市場(chǎng)影響力也是積累的過(guò)程。在這方面，中國(guó)品牌的路還很長(zhǎng)。