試駕|東風(fēng)雪鐵龍?jiān)埔荩禾祚R行空的皮囊想要包裹有趣的靈魂

澎湃新聞?dòng)浾?欒鍇韜

2018-09-11 17:20

來源：澎湃新聞

在征服年輕消費(fèi)者的道路上，東風(fēng)雪鐵龍漸行漸近。

如今，越來越多的車企把潛在用戶定位在80、90后；越來越多的車型開始在外觀設(shè)計(jì)和功能性上都更為具有針對(duì)性。而在入門級(jí)合資SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上，競(jìng)爭更為白熱化。今年已經(jīng)上市的就有豐田C-HR/奕澤、大眾T-ROC探歌、斯柯達(dá)柯米克等重磅車型。而東風(fēng)雪鐵龍?jiān)埔軨4 AIRCORSS（以下簡稱“云逸”），則是下一個(gè)要踏足這一紅海的選手。

云逸引進(jìn)自歐洲，本名C3 AIRCROSS，定位小型入門級(jí)SUV。進(jìn)入中國后，考慮到中國消費(fèi)者對(duì)于空間的需求，將軸距加長了60mm，車身加長了120mm，并在外觀上加裝了Airbump越野套件。同時(shí)為了避免與之前的C3-XR車型名稱發(fā)生混淆，新車改名為云逸C4 AIRCROSS，與之前進(jìn)口版的C4 AIRCROSS并沒有任何關(guān)系。

雖然國產(chǎn)的云逸依然定位小型SUV，但車身和軸距在進(jìn)行了一定的加長后，整體外觀比例比起歐洲的標(biāo)軸版看起來更加協(xié)調(diào)舒展，算得上是為數(shù)不多加長后比原版更加好看的車型了。

不過，對(duì)于云逸的外觀設(shè)計(jì)究竟好不好看，的確是仁者見仁智者見智，畢竟人的審美，是件主觀的事情。

需要說明的是，在設(shè)計(jì)這件事兒上，法國人總有著自己獨(dú)特的審美和堅(jiān)持，無論是奢侈品還是汽車，特立獨(dú)行、天馬行空的設(shè)計(jì)永遠(yuǎn)都不少見。之前“大哥”天逸C5 AIRCROSS的設(shè)計(jì)在一眾緊湊型SUV中就算得上是獨(dú)一份，而到了“小號(hào)天逸”——云逸C4 AIRCROSS這里，圓角矩形的設(shè)計(jì)風(fēng)格得到了沿用并進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)光大。

在整個(gè)市場(chǎng)充斥著凌厲、簡潔的車身線條的當(dāng)下，云逸以圓潤線條為主的可愛萌系風(fēng)格極為少見。前臉分體式大燈的結(jié)構(gòu)與“大哥”天逸如出一轍，上方的LED日間行車燈與車標(biāo)logo融為一體，下部兩側(cè)則是大燈與霧燈組成的燈組，圓角矩形的撞色邊框則起到了畫龍點(diǎn)睛的作用。車身側(cè)面包圍和尾部設(shè)計(jì)同樣采用了大量的圓角矩形元素，“回”字型LED尾燈與前臉和車身整體的圓潤風(fēng)格相呼應(yīng)，點(diǎn)亮之后相當(dāng)有立體感。

另一個(gè)外觀上的亮點(diǎn)就是17寸的四葉草輪轂了，官方稱其為四葉草鉆石切割輪轂。圓角矩形的元素同樣充填其中，唯一可惜的就是這款17寸輪轂僅標(biāo)配在頂配車型上。

云逸的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格與外觀風(fēng)格相當(dāng)統(tǒng)一，大面積的撞色設(shè)計(jì)和圓角矩形元素的運(yùn)用顯得非常有設(shè)計(jì)感和新鮮感，也比“大哥”天逸要更加時(shí)尚，符合其車型的定位。座椅同樣采用了撞色的設(shè)計(jì)搭配上圓角矩形的紋理，前排座椅的包裹性和舒適性都相當(dāng)不錯(cuò)，后排取消了海外版可調(diào)節(jié)的座椅靠背，但好在得益于加長的軸距空間和合理的椅背角度，乘坐舒適性還算不錯(cuò)。另外，得益于加長，行李廂空間也明顯增加，422L的容積算的上是主流尺寸，頂配版還有兩段可調(diào)式行李廂隔板，進(jìn)一步增加了裝載容積。

這個(gè)造型別致的“把手”是手剎，設(shè)計(jì)可以說是相當(dāng)法國了

不過，法國人在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的“天馬行空”再一次在云逸上得到了體現(xiàn)，儲(chǔ)物空間的不合理是云逸上相當(dāng)值得吐槽的一個(gè)點(diǎn)。雖然兩側(cè)門板上有放瓶裝水的儲(chǔ)物槽，但由于中控臺(tái)區(qū)域沒有杯架，讓杯裝飲料很難找到一個(gè)合適的存放位置。另外，盡管相比海外版車型，國產(chǎn)的云逸增加了一個(gè)可以前后移動(dòng)的中央扶手，但這個(gè)扶手無論長度還是儲(chǔ)物空間都過于雞肋了。至于后排沒有空調(diào)出風(fēng)口這種小問題，可以說是無關(guān)痛癢了，畢竟還有一個(gè)USB充電接口不是？

配置方面，諸如自動(dòng)空調(diào)、全景天窗這些常規(guī)配置都有配備。搭載了斑馬智行系統(tǒng)的9英寸中控車機(jī)系統(tǒng)讓人眼前一亮，作為第一臺(tái)搭載斑馬系統(tǒng)的合資車型，云逸的這套車機(jī)系統(tǒng)與上汽的在功能上沒有太大變化，但UI進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，顯得更加簡潔。至于HUD、手機(jī)無線充電等配置的確相當(dāng)凸顯科技感，可惜的是只有頂配車型才可選裝。

和設(shè)計(jì)相比，云逸的動(dòng)力總成算得上是“老面孔”了，1.2T和1.6T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在PSA旗下的很多車型上都有裝配，其中，1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為100kW，峰值扭矩230N·m，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率則為123kW，峰值扭矩245N·m。至于與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的5MT和6AT兩款變速箱，同樣也是PSA旗下車型上的常見配置。

老實(shí)說，云逸的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)在是讓人太熟悉了，PSA與BMW合作開發(fā)的這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有大量來自寶馬的技術(shù)，只不過在云逸上采用了低功率的版本，搭配來自愛信的第三代6AT變速箱，整體動(dòng)力輸出相當(dāng)平順。日常駕駛時(shí)，變速箱更加傾向于通過積極升擋來增加平順性和降低油耗，換擋速度也略慢半拍。只有在切換到S擋時(shí)，才能明顯感覺到換擋速度的提升。不過整體上來說，還是能夠做到動(dòng)力隨叫隨到，應(yīng)付激烈駕駛略有不足。

而1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在參數(shù)上看起來與1.6發(fā)動(dòng)機(jī)差別不大，但從動(dòng)力表現(xiàn)上來說還有一定差距。受限于近1.3噸的車重，1.2T車型在中低轉(zhuǎn)速的加速表現(xiàn)比較一般，但當(dāng)轉(zhuǎn)速提升到2000rpm以上、渦輪開始介入后，動(dòng)力表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

真正讓人眼前一亮的是這臺(tái)1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在抖動(dòng)和噪音控制方面的表現(xiàn)。

作為在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)方面起步較早的車企，PSA在這臺(tái)1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了相當(dāng)多的方法來彌補(bǔ)先天不足。首先，在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部采用了全新的平衡軸和飛輪來抵消曲軸的一階震動(dòng)。然后，在發(fā)動(dòng)機(jī)外部，性能更加出色的機(jī)腳讓傳遞到車架上的震動(dòng)進(jìn)一步減少，絕大多數(shù)的震動(dòng)都被隔絕在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。

在實(shí)際行駛中，1.6T和1.2T車型在NVH方面的表現(xiàn)相差無幾，主觀上的感受幾乎一樣，僅在高轉(zhuǎn)速時(shí)，1.2T車型的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)稍大一點(diǎn)。其實(shí)，云逸整車的噪音控制在同級(jí)別車型中都算得上不錯(cuò)，僅有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音略大，但好在還不算惱人。

至于底盤，前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架的搭配算是PSA集團(tuán)旗下的標(biāo)配了，法國人也的確有能力把扭力梁玩出花兒來。在面對(duì)大多數(shù)路面和細(xì)小顛簸時(shí)，云逸都能夠做到在保留路感的同時(shí)消除路面多余的震動(dòng)，整體偏軟又不失厚實(shí)感的調(diào)校風(fēng)格更偏向舒適。只有在面對(duì)較大的溝坎時(shí)，非獨(dú)立后懸架的特性才會(huì)表現(xiàn)出來，會(huì)出現(xiàn)生硬的彈跳。

而在威海沿海起伏的山路上，云逸則給人一個(gè)不小的驚喜。得益于輕巧、精準(zhǔn)且中性的轉(zhuǎn)向手感和HRS懸架液壓回彈緩沖技術(shù)，云逸在彎中的支撐性與貼地性表現(xiàn)的都很到位，韌性相當(dāng)出色。作為一款并不標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的小型SUV，這樣的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，不過很明顯城市游走才是云逸更適合的情景。

總的來說，云逸C4 AIRCROSS是一臺(tái)很特別的車。它的設(shè)計(jì)很法式、很天馬行空又不失浪漫，但也注定它很難贏得所有人的喜愛。不過，在中國SUV市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入紅海階段的現(xiàn)狀下，這種個(gè)性化、差異化的定位，或許反能成為東風(fēng)雪鐵龍重回主賽道的手段。目前來看，11.58萬元起的預(yù)售價(jià)比較有誠意，但能否真正贏得市場(chǎng)和消費(fèi)者的青睞，還要看9月20日發(fā)布的最終定價(jià)。

責(zé)任編輯：陳華

校對(duì)：張艷

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