泛亞鐵路的概念自從1995年提出以來，已經(jīng)過了28個(gè)年頭。從一開始的虛無縹緲到略見雛形，現(xiàn)在終于有人成功實(shí)測了從新加坡到昆明的路線，還說這比坐飛機(jī)還便宜。

全程跨越四次國境

wincss在網(wǎng)上分享了從新加坡兀蘭到昆明南站的過程，包括四次跨越國境，全程4000公里基本都通過鐵路完成。

這段從新加坡坐到中國的路線是：（新加坡） 兀蘭 - （馬來西亞） 新山 - （馬來西亞） 金馬士 - （馬來西亞） 巴東勿剎 - （泰國） 曼谷 - （泰國） 廊開府 - （老撾） 塔納楞站 - （老撾）- 萬象 - （中國 ）昆明南 - （中國）昆明。

第一站，從新加坡兀蘭火車關(guān)卡坐火車到馬來西亞新山中央車站，整個(gè)車程大概5分鐘。

接下來，wincss從新山中央車站出發(fā)到森美蘭州的金馬士，再從那里前往直往巴東勿剎。

從巴東勿剎開往曼谷的列車只有一趟，也就是46號(hào)列車，隨后wincss繼續(xù)坐火車從廊開府到老撾。泰國廊開府火車站Nong Khai距離泰老邊境只有不到2公里，泰老邊境到新建的中老鐵路萬象站之間只能走公路。抵達(dá)老撾后再乘中老鐵路到昆明。

如何買火車票？

交通費(fèi)用花了大概230新元（1200多人民幣），眼哥查了一些，從新加坡到昆明最便宜的機(jī)票大概是380新元，搭火車確實(shí)比較便宜。不過需要注意的是火車票都是一段一段的，并不是一張票從新加坡到中國。

wincss一共買4了張票，這些車票要用馬來亞鐵路 KTMB，泰國鐵路 d-ticket，中老鐵路 LCR Ticket和中國鐵路12306四個(gè)應(yīng)用程序分別購買，分別花了5新元、122令吉、2468泰銖和1365000基普。需要注意的是：使用LCR Ticket購票最需要老撾手機(jī)號(hào)才能注冊(cè)。還有泰國d-ticket 網(wǎng)站和App都可以切換為英文，但時(shí)不時(shí)還有一些泰語，最大的問題是Recaptcha也是用泰語顯示的，于是驗(yàn)證碼變成了“找出圖片中的共同點(diǎn)?！?/p>

關(guān)于簽證那件事

火車作為一種比較冷門的過境方式，其對(duì)應(yīng)的口岸一般無法辦理落地簽，甚至無法使用電子簽證，所以只能預(yù)先辦理貼紙簽證。

1. 馬來西亞

馬來西亞簽證申請(qǐng)相對(duì)簡單，。作為新加坡長期簽證持有者（包括工作簽證、家屬簽證、學(xué)生簽證、永久居民等），可以在網(wǎng)上申請(qǐng)半年多次簽證。

2.老撾

中老鐵路磨丁口岸可以使用電子簽或者辦理落地簽，但是老泰邊境的Thanaleng鐵路口岸卻不行，需要辦理貼紙簽證，所需材料有申請(qǐng)表、兩張照片、護(hù)照和新加坡證件，申請(qǐng)表可以在大使館當(dāng)場填寫。

老撾對(duì)新加坡（東盟）免簽，而且大部分國家都可以辦理電子簽證。老撾簽證自頒發(fā)起有效期為60天，可以根據(jù)行程推算辦理時(shí)間，不要太早辦理導(dǎo)致超出有效期。領(lǐng)取時(shí)需要用現(xiàn)金支付簽證費(fèi)55新元。

老撾駐新加坡大使館的位置在Godhill Plaza（308899）13樓，最近的地鐵站是線諾維娜地鐵站。

3. 泰國

也就是說持有中國護(hù)照者去泰國不用申請(qǐng)簽證了。

不過wincss當(dāng)時(shí)沒趕上，所以還是到泰國駐新加坡大使館申請(qǐng)貼紙簽證，付費(fèi)50新幣。泰國簽證要求的材料除了護(hù)照、新加坡居留證件之外，還要求行程（機(jī)票、車票）和住宿信息以及銀行存款證明。

申請(qǐng)?zhí)﹪炞C的流程需要先在網(wǎng)站填表、提交材料，審查合格后，才會(huì)安排到大使館遞簽交費(fèi)。

泰國大使館位于烏節(jié)路上，有對(duì)應(yīng)的名為Royal Thai Embassy的公交站，烏節(jié)地鐵站也在步行范圍內(nèi)。簽證業(yè)務(wù)位于大使館后門，可以從大使館東側(cè)繞過去。

wincss所走的，只是是泛亞鐵路的一部分，整個(gè)泛亞鐵路的構(gòu)想，是從亞洲大陸最南端的新加坡，一路向北、向西，深入亞洲和歐洲的腹地。

現(xiàn)在，就讓我們聊聊泛亞鐵路東南亞段。

泛亞鐵路東南亞段：從新加坡到昆明

1995年12月，在東盟第五屆首腦會(huì)議上，時(shí)任馬來西亞總理的馬哈蒂爾提議修建一條超越湄公河流域范圍，從新加坡經(jīng)馬來西亞、泰國、越南、緬甸、柬埔寨到中國昆明的“泛亞鐵路”倡議。該倡議當(dāng)場得到了東盟首腦和中國政府的一致認(rèn)同。

鐵路由中國昆明起經(jīng)老撾、泰國、馬來西亞到新加坡等國家的國際鐵路。鐵路計(jì)劃在三十年內(nèi)完成，總投資估計(jì)超過20億美元，中國大陸計(jì)劃投資128億元人民幣。

2000年和2004年，東盟分別提出通過銜接?xùn)|線（經(jīng)越南、柬埔寨）和西線（經(jīng)緬甸）完成昆明到新加坡鐵路。協(xié)議于2006年11月10日簽署，計(jì)劃有時(shí)被稱為“鋼鐵絲綢之路”，

在過去很長一段時(shí)間，因政治、經(jīng)濟(jì)等等復(fù)雜因素，泛亞鐵路項(xiàng)目整體處于被擱置狀態(tài)，難以推進(jìn)。不過，在2021年底，中老鐵路的正式通車意味著泛亞鐵路終于獲得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

耗時(shí)五年中老鐵路順利竣工

中老鐵路是泛亞鐵路的重要線路之一，于2021年12月3日正式運(yùn)營。

2021年12月3日，老撾萬象站內(nèi)的“瀾滄號(hào)”動(dòng)車組列車發(fā)車

中老鐵路全長1035公里，北起中國云南玉溪市，最終抵達(dá)老撾首都萬象。連結(jié)昆明與老撾首都萬象的鐵路?？瓦\(yùn)時(shí)速為160公里。這意味著從萬象到中老邊境的旅行時(shí)間將縮短至3小時(shí)。

中老鐵路路

中老鐵路是在中國“一帶一路”倡議下發(fā)起的標(biāo)志性項(xiàng)目。中方為主投資，加強(qiáng)與東南亞的聯(lián)系。

項(xiàng)目在2016年12月開始動(dòng)工，耗資59億美元，修建資金占老撾經(jīng)濟(jì)總量的三分之一。

中老鐵路沿途山高谷深、地質(zhì)復(fù)雜，新建隧道、橋梁總長達(dá)712公里，占新建線路全長的76.5%。

中泰鐵路進(jìn)展順利盡快與中老鐵路接軌

中泰鐵路連結(jié)中國云南昆明和泰國曼谷。中泰鐵路的修建主要通過中泰兩國政府間直接合作，中國參與投資、修建。2017年12月，工程開工儀式在泰國呵叻府巴沖縣舉行。

在此前的2014年泰國政府已通過鐵路合作項(xiàng)目，但在2015年時(shí)，泰國副總理卻稱放棄高鐵方案，改為修建中速鐵路。

2016年，泰國方對(duì)建設(shè)提出修改意見，并將自籌資金繡錦，不向中國貸款。

一波三折，中泰鐵路項(xiàng)目在17年初經(jīng)多方推動(dòng)終于被確定下來并開工。

2021年6月，中泰鐵路的頌?zāi)厶卮髽蝽樌茉O(shè)，標(biāo)志著項(xiàng)目的重要進(jìn)展。

2022年7月10日，泰國國家鐵路局表示，中泰高鐵一期工程進(jìn)展神速，需加快推進(jìn)二期工程（呵叻-廊開）建設(shè)，盡快與中老鐵路接軌。如今，中泰鐵路還在建設(shè)當(dāng)中，中泰鐵路合作項(xiàng)目二期（呵叻-廊開），計(jì)劃于2028年開通服務(wù)，實(shí)現(xiàn)泰-老-中鐵路互聯(lián)互通。

十年構(gòu)思、擱置、毀約、希望

馬來西亞最大的綜合性集團(tuán)，楊忠禮集團(tuán)，曾在1990年代末期和2006年提出修建高鐵的計(jì)劃，但是都因?yàn)榻?jīng)濟(jì)原因而擱置。一直到2010年，馬來西亞前總理納吉布·阿卜杜勒·拉扎克啟動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型執(zhí)行方案后，馬來西亞政府打算修建一條高鐵，連接吉隆坡和新加坡。兩國領(lǐng)導(dǎo)人在2013年1月舉行會(huì)晤期間同意修建這條高速鐵路線，并于2016年簽署雙邊協(xié)議，推動(dòng)高鐵項(xiàng)目。

新隆高鐵規(guī)劃，圖源：MyHSR（發(fā)布于2018年4月）

2018年馬來西亞大選實(shí)現(xiàn)政黨輪替之后，馬來西亞政府因?yàn)榻?jīng)濟(jì)原因決定把高鐵項(xiàng)目展延兩年，最終兩國未能達(dá)成協(xié)議，原有協(xié)議則在2021年宣告終止。一直被擱置的新加坡-馬來西亞線段在2018年時(shí)，再次擔(dān)任馬來西亞首相的92歲馬哈迪談起此事。然而，讓人沒想到的是，這位“泛亞鐵路”的提倡人，在連接新馬兩國高鐵建設(shè)上態(tài)度搖擺了。

馬來西亞決定毀約

經(jīng)過3年的艱苦談判與協(xié)商，為實(shí)現(xiàn)吉隆坡與新加坡無縫銜接的馬新高鐵計(jì)劃在2020年最后一天正式宣告破局，這也讓構(gòu)思10余年的鐵路計(jì)劃遭受斷尾之痛。

新馬高層進(jìn)行談判

圖源：MyHSR（發(fā)布于2020年12月2日）

2021年3月29日，兩國商定由馬來西亞政府將向新加坡政府賠償1億零281萬5576新幣。

時(shí)任交通部長的王乙康在臉書上就賠款一事發(fā)貼

新隆高鐵仍有一線希望

依斯邁沙比里政府2021年8月上臺(tái)后，興建新隆高鐵再次出現(xiàn)契機(jī)。依斯邁沙比里去年底到訪時(shí)，提出重新探討新隆高鐵計(jì)劃。李顯龍總理當(dāng)時(shí)指出計(jì)劃早前已協(xié)議終止，但新加坡對(duì)重啟討論持開放的態(tài)度。

2022年5月19日，外交部長維文醫(yī)生在結(jié)束訪馬行程前，接受新加坡媒體連線訪問時(shí)表示，馬來西亞正在探討對(duì)新隆高鐵的一些新想法。新加坡會(huì)等待馬國的提案，重新審視馬國的提議。

未來可期：從新加坡坐火車到北京

縱觀整個(gè)泛亞鐵路計(jì)劃，經(jīng)過越南的東線和經(jīng)過緬甸的西線都因各種原因擱置，而經(jīng)過泰國、老撾的中線進(jìn)展是最快的。

由于跨國高鐵的建設(shè)涉及國家較多，其中就也牽涉沿途各國出資建設(shè)，邊境管控與建成后運(yùn)營的問題。

泛亞鐵路作為現(xiàn)代鐵路網(wǎng)，能帶來巨量的經(jīng)濟(jì)效益，尤其對(duì)于部分經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的東南亞國家。如果泛亞高鐵完全建成通車，從昆明坐車到新加坡只需10小時(shí)。除了經(jīng)濟(jì)的雙贏與合作，中國也會(huì)在這些地區(qū)有更深遠(yuǎn)的政治影響力。然而，龐大的泛亞鐵路計(jì)劃遇到的重重阻礙，恐怕也不是一朝一夕能克服的。

面對(duì)這些挑戰(zhàn)，不同國家、不同信仰、不同文化的人們是選擇合作還是敵對(duì)，至關(guān)重要。而只有合作，才是唯一的出路。

期待不久的將來，我們真的可以從新加坡坐著火車一路向北，游覽東南亞，進(jìn)入昆明，到達(dá)北京。

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原標(biāo)題：《實(shí)測泛亞鐵路！5天4國全程4000公里，從新加坡一路坐火車到中國昆明》

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