某知名汽車網(wǎng)站的一場直播測評(píng)，又讓何小鵬與余承東的“AEB大戰(zhàn)”升級(jí)。

11月7日，有汽車垂類網(wǎng)站對(duì)問界M5和小鵬G6等多款車型的AEB進(jìn)行了靜態(tài)假車識(shí)別測試，該測試結(jié)果顯示小鵬汽車的多項(xiàng)結(jié)果都不理想。

11月8日，小鵬汽車CEO何小鵬再度下場回應(yīng)“友商辛苦了”。

對(duì)于小鵬汽車在測試中的表現(xiàn)，他解釋說，“在中國和歐洲的五星安全測評(píng)中，對(duì)AEB環(huán)境有非常多的嚴(yán)格限制，主要是在低速動(dòng)態(tài)和有一定光線環(huán)境。小鵬以及不少車輛已經(jīng)拿到或即將拿到雙五星安全測評(píng)，甚至部分場景評(píng)分是排在最前。但是如果按照某些視頻中的測試方法，因?yàn)橐欢ǔ潭刃抻喓驼{(diào)整了部分場景評(píng)比策略，如果同樣拿來測試所有達(dá)到五星安全的車輛時(shí)候，我相信絕大部分結(jié)果是一樣的。”

“為什么少數(shù)車型看上去更好呢，因?yàn)檫@是將智能輔助駕駛（司機(jī)在這個(gè)時(shí)候是被動(dòng)）的能力，下放給人主動(dòng)駕駛的狀態(tài)。實(shí)際這是所有高階自動(dòng)輔助駕駛廠商的基本能力?！彼a(bǔ)充說。

何小鵬還強(qiáng)調(diào)說，一定要對(duì)技術(shù)以人為本和經(jīng)驗(yàn)的積累保持敬畏，要非常慎重，避免引發(fā)其他的安全或體驗(yàn)問題，或者過度降低了人自駕時(shí)的駕駛邊界，導(dǎo)致貌似更安全，現(xiàn)實(shí)中卻失大于得。

該消息一出，不少網(wǎng)友留言調(diào)侃說何小鵬“又被手下騙了”“還得繼續(xù)開除高管”。

漩渦中心的“AEB”即自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)（AutonomousEmergencyBraking），該系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測車輛前方行駛環(huán)境，并在可能發(fā)生碰撞危險(xiǎn)時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)車輛制動(dòng)系統(tǒng)，使車輛減速，以避免碰撞或減輕碰撞。

AEB之所以被拿出來反復(fù)探討，也是因?yàn)槠渲匾砸殉晒沧R(shí)。近年來，包括理想汽車CEO李想在內(nèi)的多位業(yè)內(nèi)人士，都呼吁車企對(duì)AEB功能進(jìn)行標(biāo)配。

由于兩位知名高管長達(dá)一周的爭論，數(shù)十年來一直充當(dāng)幕后角色的AEB一下子成了汽車行業(yè)的焦點(diǎn)。

何小鵬與余承東隔空互懟

今年7月份，有垂類媒體號(hào)稱對(duì)問界、小鵬、沃爾沃等多款車型進(jìn)行測評(píng)，并發(fā)布了一份對(duì)比結(jié)果，結(jié)果顯示問界的AEB功能表現(xiàn)幾乎是全方位“碾壓”其他車企。這份報(bào)告被傾向于華為的自媒體及消費(fèi)者大量轉(zhuǎn)發(fā)，影響力頗大。

在10月份的小鵬汽車科技日上，小鵬汽車直接把“嘴強(qiáng)王者可能影響輿論，真搞技術(shù)才能創(chuàng)造未來”打在了大屏幕上，何小鵬在演講中還使用“民間小視頻”的說辭來暗諷友商AEB路測視頻。

日前何小鵬的一次媒體采訪，可以說是本次兩人“隔空互懟”的開始。

11月1日，何小鵬在接受媒體采訪時(shí)大談AEB功能，“友商講了AEB，我認(rèn)為99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的，全是來自小視頻。我們的人也去問了，它的AEB根本不能開，路上誤剎車的情況太多了?！?/p>

何小鵬還表示，友商把用戶當(dāng)小白鼠，“目前行業(yè)里談AEB，主要說的是縱向AEB；它在觸發(fā)時(shí)，大部分情況下的速度應(yīng)該是在60公里每小時(shí)以內(nèi)。如果速度過高，一旦誤剎車，對(duì)用戶來說將會(huì)是巨大的驚嚇，這是根本無法接受的?！?/p>

11月3日晚間，華為常務(wù)董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BU董事長在朋友圈連發(fā)4條內(nèi)容回?fù)艉涡※i稱，“連AEB是什么，居然有車企一把手還根本沒有搞懂呢！跟有人說智能駕駛就是忽悠，幾乎如出一轍！”

余承東表示，有些人對(duì)行業(yè)技術(shù)進(jìn)展與未來發(fā)展缺乏基本認(rèn)知，“有的車企，整天忙著做智能駕駛，AEB主動(dòng)安全測試結(jié)果非常差，一問才知道他們卻連AEB基本功能居然都沒有做，這讓我十分吃驚！”

此外，余承東還向何小鵬拋出一個(gè)“直擊靈魂”的評(píng)價(jià)，“要么讓手下忽悠了，要么是對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展缺乏最基本的認(rèn)知！”

隨后，小鵬汽車官方賬號(hào)發(fā)文稱，“我們吵不過？那就直接上成績單吧，”并表示小鵬自研AEB在正規(guī)測試中接近滿分，P7車型成為同時(shí)獲得Euro NCAP與C-NCAP認(rèn)證的雙五星車型。

不過，相較于何小鵬所說的“民間小視頻”，小鵬汽車發(fā)布的官方測評(píng)認(rèn)證并未獲得太多關(guān)注。

車企高管紛紛下場“蹭熱度”

不僅交戰(zhàn)雙方懟得不亦樂乎，這場戰(zhàn)事正在迅速擴(kuò)大。

11月4日，“看熱鬧不嫌事大”的網(wǎng)友發(fā)評(píng)論喊話李想?yún)?zhàn)，蹭上這波流量。對(duì)此，李想則回應(yīng)稱：“不和華為吵架，實(shí)在吵不過呀?！?/p>

而華為的朋友阿維塔CEO譚本宏則主動(dòng)參加到這場爭論中。11月4日，譚本宏發(fā)布微博說，“AEB到底是真的還是假的？看看我們阿維塔11車主、江蘇樊先生發(fā)來的‘民間小視頻’?！彼€補(bǔ)充說，“華為加持，遙遙領(lǐng)先?！?/p>

同在11月4日，比亞迪旗下騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江發(fā)布微博說，“AEB是汽車自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，是輔助剎車的電子系統(tǒng)，通過雷達(dá)檢測與前方車輛或障礙物的距離，并通過電子控制單元進(jìn)行分析，根據(jù)不同的距離和速度判斷是否有碰撞的危險(xiǎn)，最大限度地進(jìn)行自動(dòng)緊急剎車或使車輛減速，從而降低與前方車輛或行人發(fā)生碰撞的概率，避免事故發(fā)生。騰勢現(xiàn)在做到的是80km/h的狀態(tài)下可以啟動(dòng)AEB，明年做到100km/h；另外做到行業(yè)領(lǐng)先的誤啟動(dòng)能力！”

吉利子品牌雷達(dá)汽車CEO凌世權(quán)的表態(tài)被不少業(yè)內(nèi)人士轉(zhuǎn)發(fā)并評(píng)價(jià)為“客觀”。他表示，AEB的核心是安全，不是剎停速度越高越安全，而是應(yīng)該在合理的速度下，在確保不誤觸AEB的前提下覆蓋更多的緊急剎停場景。

他解釋說，“AEB最高剎車減速度可達(dá)1G(1G是跳樓機(jī)下落的體感），況且高速啟用AEB全力剎停容易導(dǎo)致車輛失穩(wěn)，尤其是AEB誤觸發(fā)時(shí)后果會(huì)更嚴(yán)重。所以行業(yè)里AEB避免碰撞的最高剎停速度范圍是50km/h-60km/h，特斯拉Modlel Y目前實(shí)測數(shù)據(jù)是50km/h。”

“我們選擇用ACC（自適應(yīng)巡航）、LCC（車道保持）等功能進(jìn)行預(yù)先的舒適制動(dòng)，而不是把用戶帶到必須觸發(fā)AEB的危險(xiǎn)場景中?！绷枋罊?quán)表示。

關(guān)于AEB的討論還在不斷擴(kuò)大。11月7日，中新經(jīng)緯刊發(fā)了環(huán)業(yè)投資集團(tuán)(IPG)中國區(qū)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜的專欄文章稱，有車企高層對(duì)AEB持有質(zhì)疑意見是他們對(duì)技術(shù)發(fā)展的一種看法，但不能一概而論。當(dāng)前AEB技術(shù)已取得了一定進(jìn)展，但仍存在改進(jìn)空間。AEB技術(shù)對(duì)于提升駕車安全性具有積極作用，但也不可完全依賴，駕駛員的注意力和反應(yīng)仍然至關(guān)重要。

他寫道，可以預(yù)見，在未來車企競爭中，AEB技術(shù)將會(huì)占據(jù)重要地位，AEB技術(shù)研發(fā)也已成為各家車企的必爭之地。隨著消費(fèi)者對(duì)汽車安全性能的重視程度不斷提升，具備先進(jìn)主動(dòng)安全技術(shù)的車輛將更具競爭優(yōu)勢。

剛剛翻盤的小鵬，是否會(huì)再受影響？

正如有網(wǎng)友留言“只有小鵬受傷的世界達(dá)成了”“小鵬汽車罵罵咧咧地離開了直播間”，小鵬汽車在這場論戰(zhàn)中，目前并沒有占據(jù)有利地位，而11月7日的“小視頻”直播，更令其處境雪上加霜。

此外還有網(wǎng)友調(diào)侃何小鵬“又被手下騙了”“還得繼續(xù)開除高管”。這個(gè)“梗”源于此前何小鵬自己公開透露的“在去年小鵬上市公司的財(cái)報(bào)中有12個(gè)高管，在今天還剩下來的高管只有兩位”。

自2022年第四季度開啟組織結(jié)構(gòu)變革后，小鵬汽車內(nèi)部迎來多次重大變化。不久前，小鵬汽車內(nèi)部開展了反腐行動(dòng)，采購部門負(fù)責(zé)人李豐被停職調(diào)查。

在和大眾汽車達(dá)成合作后，小鵬汽車在銷量上成功翻盤。

今年7月，小鵬汽車與大眾汽車簽訂戰(zhàn)略合作，雙方將聯(lián)手針對(duì)中國市場推出兩款B級(jí)純電動(dòng)汽車，大眾汽車集團(tuán)還宣布將向小鵬汽車投資約7億美元，收購小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。

小鵬汽車的銷量正在明顯回暖。交付數(shù)據(jù)顯示，10月份小鵬汽車共交付新車2萬輛，環(huán)比增長31%，同比增長292%，刷新單月交付歷史紀(jì)錄，連續(xù)9個(gè)月恢復(fù)增長；第三季度累計(jì)交付量為4萬輛，環(huán)比增長72%。

今年第二季度，小鵬汽車虧損超出市場預(yù)期。財(cái)報(bào)顯示，第二季度小鵬汽車營收為50.6億元，同比下滑31.9%，環(huán)比上升25.5%；凈虧損為28億元，同比增加3.8%，環(huán)比增加20%，超過了市場預(yù)期的凈虧損21.71億元；第二季度汽車毛利率為-8.6%，2022年同期為9.1%，2023年第一季度為-2.5%。

此前，多家機(jī)構(gòu)分析認(rèn)為小鵬汽車第二季度業(yè)績已觸底，稱其第三季度有望沖破“黎明前的黑暗”“降本增效帶來復(fù)蘇曙光”。何小鵬曾透露，將在第四季度沖擊月交付2萬輛。