伴隨著小鵬與問界AEB系統(tǒng)爭論的不斷發(fā)酵，7日晚某知名汽車網(wǎng)站直播了一場黑夜環(huán)境下對問界M5和小鵬G6的AEB對靜態(tài)假車識別測試。

測試中，小鵬G6在30km/h的測試速度下完全沒有反應(yīng)，直接撞上了假車；問界M5 EV從30km/h到80km/h都成功地剎停。以真實的測試結(jié)果，強有力地終結(jié)了AEB到底有沒有用的激烈爭論。

“有意見”留言板

@嘀嘀學(xué)生卡：AEB并不是解決所有問題的萬能鑰匙，有沒有AEB也不是判定一輛車好不好的唯一標準。不過，汽車行業(yè)大佬開始就AEB這一關(guān)乎安全的功能展開討論，把這個話題拉到一個新高度，倒也是件好事。

@老董：小鵬與問界的碰撞，可以看成概念與產(chǎn)品的一次交鋒。追捧一個概念不難，但把概念變成真正成熟的產(chǎn)品，就需要長期且持久的技術(shù)投入。有些概念廠商缺乏這樣的技術(shù)投入，那創(chuàng)造出來的，就只能是一個虛有其表的空殼子，所以是騾子是馬還是要拉出來遛遛。

@卷王：這是個卷的時代，AEB能不能大賣誰也不知道，但AEB絕對可以成為卷對手的一個新維度。今天的產(chǎn)品競爭就是我雖然不能全面超越，但我能開拓一個細分品類，在這個品類里我能超越就可能做出爆款就是贏家。

@沒有意義：AEB說白了就是一種預(yù)防性的主動安全技術(shù)，是作為ADAS的一項應(yīng)用而開發(fā)的。要不先公開回答下技術(shù)問題，再來說好不好行不？面對惡劣環(huán)境造成的過壓欠壓怎么做的？誤觸發(fā)率問題解決了嗎？要是非從大趨勢說，車路、車城協(xié)同吧。一直沒明白這一層意義是啥？有車城，你得先有車路、自動駕駛，但要實現(xiàn)車路、自動駕駛，你又得從整個城市模型做規(guī)劃。有什么可吵的？先有雞還是先有蛋？

@媒體搬運工：我的汽車默認打開了AEB，出現(xiàn)過幾次誤剎車。汽車的安全功能有時就是心理安慰，最終還是靠腳剎車。