【編者按】

臨港，位于上海東南角的滴水湖畔，也是面向世界的重要窗口。這里新描繪了一張藍(lán)圖——智能汽車生態(tài)城，已經(jīng)走進(jìn)這張藍(lán)圖的每一位生態(tài)參與者是先行者、共建者，他們扎根臨港，也開啟自己新的征程。

過去的2022年，臨港新片區(qū)智能新能源汽車產(chǎn)值達(dá)2634億元，成為新片區(qū)首個產(chǎn)值突破2000億的產(chǎn)業(yè)。在汽車電氣化、智能化的發(fā)展浪潮中，作為上海汽車產(chǎn)業(yè)“黃金三角”之一的臨港勢頭尤為猛烈。

截至目前，圍繞特斯拉上海超級工廠和上汽集團(tuán)臨港生產(chǎn)基地，臨港已形成了龍頭企業(yè)帶動、產(chǎn)業(yè)鏈上下游集聚的態(tài)勢。然而，在全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨乐H，未來的汽車將演變?yōu)榕c智慧交通、智慧城市等深度融合，產(chǎn)業(yè)協(xié)同、關(guān)鍵技術(shù)突破、政策法規(guī)創(chuàng)新等都將持續(xù)向縱深處推進(jìn)。

臨港打造智能汽車生態(tài)城，將在建設(shè)中試圖給出“臨港方案”，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)在新一輪變革浪潮中引領(lǐng)全球。

 2008年，蘋果發(fā)布了第一款iPhone，同時谷歌聯(lián)合硬件制造商、軟件開發(fā)商及電信營運(yùn)商將Android系統(tǒng)推向公眾視野。同樣在2008年，以通信起家的高通深入智能手機(jī)領(lǐng)域，隨后一路成長為行業(yè)霸主。

中科創(chuàng)達(dá)軟件股份有限公司（下稱“中科創(chuàng)達(dá)”，300496.SZ）高級副總裁張伙生在接受澎湃新聞（www.dbgt.com.cn）記者采訪時格外談到了上述“影響挺大的兩件事”。也就是2008年，操作系統(tǒng)軟件工程師出身的趙鴻飛等三名創(chuàng)始人在北京創(chuàng)立中科創(chuàng)達(dá)，成為中國最早從事安卓系統(tǒng)軟件開發(fā)的公司?！爱?dāng)時手機(jī)正在經(jīng)歷從功能機(jī)到智能機(jī)的轉(zhuǎn)變，中科創(chuàng)達(dá)抓住了技術(shù)發(fā)展的機(jī)遇，實現(xiàn)了快速增長?！眲?chuàng)立7年之后，中科創(chuàng)達(dá)登陸深交所創(chuàng)業(yè)板。

彼時公司也已經(jīng)進(jìn)入汽車領(lǐng)域，背后原因一方面在于軟件定義汽車趨勢的發(fā)展；另一方面也在于公司自身的戰(zhàn)略研判，無趣且功能非常有限的手機(jī)一旦躍入智能時代，刺激的需求和機(jī)遇爆發(fā)式增長，而中科創(chuàng)達(dá)在操作系統(tǒng)領(lǐng)域積累了多年的工程化經(jīng)驗，“我們也同樣判斷，汽車會經(jīng)歷一個類似于手機(jī)這樣的過程，而我們也有能力來推動汽車操作系統(tǒng)的智能化升級?！?/p>

中科創(chuàng)達(dá)軟件股份有限公司高級副總裁張伙生。

智能汽車將如何演進(jìn)？在中科創(chuàng)達(dá)看來，在“軟件定義汽車”的共識下，汽車電子電氣（EE）架構(gòu)也經(jīng)歷著由分布式走向域集中，進(jìn)而走向中央計算單元的融合創(chuàng)新的過程?！罢嚥僮飨到y(tǒng)趨勢越來越明顯了，我們內(nèi)部的戰(zhàn)略考慮之一就是，這是我們要發(fā)力的一個方向?！?/p>

由此，“滴水OS”正在醞釀而出，中科創(chuàng)達(dá)在今年最終落子上海臨港，這里也將成為公司下一階段競爭力構(gòu)建的主陣地。

艙駕融合是趨勢，中科創(chuàng)達(dá)優(yōu)勢何在？

“以前汽車只要生產(chǎn)完就變成了產(chǎn)品，但是現(xiàn)在它越來越像手機(jī)、平板，承載了服務(wù)功能，需要提供一個平臺去對它的整體服務(wù)進(jìn)行升級?！睆埢锷J(rèn)為，從產(chǎn)品的角度而言，現(xiàn)在用戶對車的期待已完全不同于過去。

與此同時，汽車EE架構(gòu)正在從傳統(tǒng)的分布式逐步走向功能集成的域集中式架構(gòu)，并將最終走向高度集成的“中央計算＋區(qū)域控制”的中央集中式架構(gòu)。

“無論從產(chǎn)品需求角度出發(fā)，還是整車EE架構(gòu)變化，包括軟件，實際上都已經(jīng)形成了很大的變化?！笨焖僮兏镏?，汽車生態(tài)體系內(nèi)的每一位成員既是推動者也必然要成為變革的擁抱者。

張伙生談到，對中科創(chuàng)達(dá)而言，從2013年進(jìn)入汽車領(lǐng)域開始，座艙、智駕、中央計算，其中的布局并非一蹴而就。

早在2017年，中科創(chuàng)達(dá)收購了位于芬蘭的全球汽車用戶界面軟件領(lǐng)先供應(yīng)商-Rightware，主要為全球汽車廠商提供個性化的HMI交互設(shè)計；緊接著在2018年，公司繼續(xù)收購了位于保加利亞的MM Solutions，該公司系全球領(lǐng)先的圖像視覺技術(shù)公司。上述兩項海外收購，使得中科創(chuàng)達(dá)大幅提升了其在智能座艙以及域控級視覺解決方案方面的核心技術(shù)能力，同時拓寬了國際化道路。

伴隨自動駕駛賽道不斷升溫，中科創(chuàng)達(dá)也于2021年開始布局智駕。截至目前，中科創(chuàng)達(dá)和高通、地平線、英偉達(dá)等芯片廠商都展開密切的合作。例如，在2021年和高通、立訊精密投資成立蘇州暢行智駕汽車科技有限公司，專注研發(fā)自動駕駛域控制器軟件和硬件一體化平臺。此外，2022年，中科創(chuàng)達(dá)與國內(nèi)智能駕駛芯片領(lǐng)導(dǎo)者地平線成立合資公司重慶聚創(chuàng)智行科技有限公司。

值得關(guān)注的是，隨著以大語言模型為代表的新技術(shù)的發(fā)展，新一輪 AI 技術(shù)浪潮也推動汽車產(chǎn)業(yè)的再次升級。2023年伊始 , 中科創(chuàng)達(dá)全面啟動 Smart to Intelligent 戰(zhàn)略升級。將大模型技術(shù)與汽車產(chǎn)品相結(jié)合，布局AI+汽車業(yè)務(wù)。

張伙生提及，面向眼下“艙駕融合”帶來的巨大產(chǎn)業(yè)變革，中科創(chuàng)達(dá)整合從座艙到駕駛的領(lǐng)先的OS產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢，大力投入整車操作系統(tǒng)與艙駕一體HPC產(chǎn)品的研發(fā)，而這也是中科創(chuàng)達(dá)有底氣去做的一件事情。

其從兩個層面進(jìn)一步補(bǔ)充中科創(chuàng)達(dá)的優(yōu)勢所在。首先，業(yè)內(nèi)報告認(rèn)為，一輛智能汽車的軟件代碼行數(shù)將會從過去的數(shù)萬行增加到現(xiàn)在的2-3億行，未來再逐步增加到超過10億行，這就意味著汽車軟件的復(fù)雜度會快速提升。張伙生提到的另外一點(diǎn)則是，座艙和智駕對系統(tǒng)要求也有著差異，前者注重人機(jī)交互，后者則更注重實時性、安全性。

“這兩點(diǎn)就給整車操作系統(tǒng)開發(fā)帶來難度，軟件的開發(fā)需要具備復(fù)雜且巨大的工程實力、技術(shù)實力、創(chuàng)新實力、軟硬件跨界等綜合實力，而中科創(chuàng)達(dá)正好可以把以前的積累運(yùn)用起來，集成應(yīng)用?！?/p>

在張伙生看來，艙駕融合的趨勢本身是一件確定性事件，“剩下的只是時間點(diǎn)的問題，另外就是每一家車廠提供艙駕融合的時間也會各有差異。”

值得一提的是，作為中科創(chuàng)達(dá)三大業(yè)務(wù)之一，智能汽車業(yè)務(wù)去年實現(xiàn)營業(yè)收入 17.93億元，較上年同期（同比）增長46%，“這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過智能汽車行業(yè)18.8%的平均增長率水平。”今年上半年，該板塊業(yè)務(wù)營收為10.56億元，同比增長42.16%。

“應(yīng)該說我們的智能汽車業(yè)務(wù)還是保持著一個較高速的增長，這也讓我們對繼續(xù)在這一領(lǐng)域布局充滿信心。”張伙生強(qiáng)調(diào)，操作系統(tǒng)處于汽車產(chǎn)業(yè)中承上啟下的核心位置，連接著智能產(chǎn)業(yè)的每一個環(huán)節(jié)，變革即意味著更為豐富的場景和市場空間。

臨港新名片：“滴水OS”1.0版本將于明年發(fā)布

就在11月初，中科創(chuàng)達(dá)一年一度的汽車研討閉門會議在上海舉行。如果在地圖上進(jìn)一步定位，實際上會議地點(diǎn)就在上海東南角的滴水湖畔。

在上海的汽車產(chǎn)業(yè)中，嘉定、金橋、臨港被稱為形成了“黃金三角”格局。近年來汽車電動化、智能化的變革浪潮則將臨港的分量日益凸顯，截至目前，圍繞特斯拉上海超級工廠和上汽集團(tuán)臨港生產(chǎn)基地，臨港已形成了龍頭企業(yè)帶動、產(chǎn)業(yè)鏈上下游集聚的態(tài)勢。

此前的2021年，臨港新片區(qū)汽車產(chǎn)值規(guī)模突破1700億元，連續(xù)兩年“翻一番”，約占全市1/5，整車產(chǎn)量突破75萬輛，約占全市1/4。其中，智能新能源汽車產(chǎn)值規(guī)模突破1400億元，約占上海市4/5；新能源汽車產(chǎn)量突破50萬輛，約占上海市4/5。2022年，臨港智能新能源汽車產(chǎn)值達(dá)2634億元，成為新片區(qū)首個產(chǎn)值突破2000億的產(chǎn)業(yè)。

“未來的3-5年內(nèi)，中科創(chuàng)達(dá)會以臨港為中心去打造全球整車操作系統(tǒng)的研發(fā)總部，不斷擴(kuò)大團(tuán)隊規(guī)模?！睆埢锷嘎?，實際上公司去年就開始和臨港管委會接觸，今年6月，滴水智行科技有限公司（下稱“滴水智行”）正式落地臨港。

“中科創(chuàng)達(dá)總部在北京，但上海可以說是第二總部，或者說創(chuàng)達(dá)車載的總部就是在上海，我們也希望讓‘滴水OS’在上海生根發(fā)芽?！睆埢锷劦?，整車操作系統(tǒng)“滴水OS”將是中科創(chuàng)達(dá)和臨港共建的一個品牌，“希望能夠成為臨港的一張新名片，也是上海的一張名片，這是我們的初衷?！?/p>

張伙生補(bǔ)充道，在智能汽車產(chǎn)業(yè)方面，臨港非常吸引企業(yè)的一點(diǎn)在于，“這里有著很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)集聚作用，臨港的整體布局從整車廠到芯片，再到零部件的一級、二級供應(yīng)商，然后到軟件，目前都已經(jīng)非常全?！贝送?，臨港在產(chǎn)業(yè)政策、資金扶持等方面均為企業(yè)發(fā)展提供了更優(yōu)的條件。

“這是中科創(chuàng)達(dá)要扎根臨港的重要原因，我們也會堅定看好臨港，并且希望和臨港共同發(fā)展。”正如上述提到中科創(chuàng)達(dá)將一年一度的汽車研討閉門會議的舉辦會議首次放到臨港，“未來我們也會盡己所能，把行業(yè)內(nèi)更多的人往臨港牽引。”

就整車操作系統(tǒng)的開發(fā)進(jìn)展，張伙生也透露，本月底將在臨港進(jìn)行整車操作系統(tǒng)——“滴水OS”品牌發(fā)布，2024年1月將在國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會（CES）期間發(fā)布產(chǎn)品1.0版本。”

此外值得關(guān)注的是，臨港作為“引進(jìn)來、走出去”的重要窗口，中科創(chuàng)達(dá)也計劃依托臨港進(jìn)一步深化其國際化業(yè)務(wù)。

“中國今年汽車出口量成為世界第一已成定局，也是首次超越日本成為世界第一大汽車出口國。”張伙生認(rèn)為，在這樣的趨勢下，非常需要一家企業(yè)幫助建立海外生態(tài)，從而幫助中國車廠出海?！拔覀儠?lián)合臨港，為中國汽車出海提供一些幫助，包括建立出海的實驗室，把海外生態(tài)進(jìn)行預(yù)集成?！?/p>

張伙生強(qiáng)調(diào)，中科創(chuàng)達(dá)在操作系統(tǒng)技術(shù)、芯片合作生態(tài)、全球化客戶渠道、千萬級量產(chǎn)經(jīng)驗等方面的綜合實力和優(yōu)勢，“將幫助更多的中國客戶實現(xiàn)出海，在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)深度合作?！?/p>