【編者按】

臨港，位于上海東南角的滴水湖畔，也是面向世界的重要窗口。這里新描繪了一張藍(lán)圖——智能汽車生態(tài)城，已經(jīng)走進(jìn)這張藍(lán)圖的每一位生態(tài)參與者是先行者、共建者，他們扎根臨港，也開啟自己新的征程。

過去的2022年，臨港新片區(qū)智能新能源汽車產(chǎn)值達(dá)2634億元，成為新片區(qū)首個產(chǎn)值突破2000億的產(chǎn)業(yè)。在汽車電氣化、智能化的發(fā)展浪潮中，作為上海汽車產(chǎn)業(yè)“黃金三角”之一的臨港勢頭尤為猛烈。

截至目前，圍繞特斯拉上海超級工廠和上汽集團臨港生產(chǎn)基地，臨港已形成了龍頭企業(yè)帶動、產(chǎn)業(yè)鏈上下游集聚的態(tài)勢。然而，在全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨乐H，未來的汽車將演變?yōu)榕c智慧交通、智慧城市等深度融合，產(chǎn)業(yè)協(xié)同、關(guān)鍵技術(shù)突破、政策法規(guī)創(chuàng)新等都將持續(xù)向縱深處推進(jìn)。

臨港打造智能汽車生態(tài)城，將在建設(shè)中試圖給出“臨港方案”，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)在新一輪變革浪潮中引領(lǐng)全球。

在今年4月的上海車展上，商湯絕影的展臺儼然是一位“大明星”，吸引眾多全球知名車企的高管駐足交流：大模型熱潮之下首次展示接入大語言模型“商量”、多模態(tài)大模型“秒畫”的展項，近30款合作量產(chǎn)車型集中展出，行泊一體量產(chǎn)解決方案加速落地……

“近年來商湯絕影的各項智能產(chǎn)品受到了國內(nèi)外汽車廠商非常大的關(guān)注?！闭劶敖鼉赡陙碇悄茏摵妥詣玉{駛領(lǐng)域的新趨勢，上海臨港絕影智能科技有限公司（下稱“商湯絕影”）車路協(xié)同業(yè)務(wù)副總裁陳治華對澎湃新聞（www.dbgt.com.cn）記者如是表示。

作為全球領(lǐng)先的人工智能軟件公司，商湯科技在2016年正式切入汽車領(lǐng)域，醞釀5年、時機成熟之際，商湯對外正式發(fā)布旗下智能汽車解決方案獨立新品牌SenseAuto絕影。去年9月，商湯智能汽車產(chǎn)業(yè)總部入駐臨港新片區(qū)，同時正式將2018年就在臨港成立的專門進(jìn)行智能汽車相關(guān)技術(shù)研發(fā)和測試的公司更名為上海臨港絕影智能科技有限公司。

上海臨港絕影智能科技有限公司車路協(xié)同業(yè)務(wù)副總裁陳治華。

“臨港的影響力對我們幫助非常大，從去年智能汽車產(chǎn)業(yè)總部落地臨港以來，我們在這里接待全國以及全球的考察已達(dá)上百次，大大提升了商湯絕影的品牌影響力?！标愔稳A說，發(fā)展中的商湯絕影會走向更廣闊的市場，但能幫助公司走出去的正是在臨港多年探索中積累的成果和經(jīng)驗。

“公司始終立足臨港、輻射全國、走向世界。”陳治華強調(diào)，臨港之于商湯絕影，就是研發(fā)、工程、運營等全方位的“核心”。

智能汽車賽道搶占先機，大模型帶來什么？

在智能汽車的賽道上，絕影這匹“速度極快、躡影追風(fēng)”的千里馬已經(jīng)搶占先機。

從業(yè)績來看，總體而言，今年上半年絕影的量產(chǎn)業(yè)務(wù)實現(xiàn)了573%的同比增長，量產(chǎn)交付數(shù)量達(dá)到39萬臺車，規(guī)模量產(chǎn)也帶動了單車毛利提高29%。新增定點數(shù)量達(dá)500多萬臺，累計定點車型160多款。絕影的累計定點車數(shù)量截至目前超過了3600萬輛。

就目前競爭火熱的智能座艙來看，商湯于2018年切入該賽道。而在過去的幾年里，智能座艙也在不斷迭代。陳治華提到，商湯絕影智能座艙實際上也經(jīng)歷了幾個不同的階段，“早期是提供軟件，滿足駕乘人員的行為監(jiān)測和管理，再到進(jìn)一步提供娛樂，全方位地感知乘客和駕駛員的需求，成為暖心和懂我們的‘好管家’。”

一個明顯的趨勢是，智能座艙在智能汽車上的價值，已經(jīng)從此前的附屬性到越來越主角性。陳治華表示，基于商湯的語言大模型、智算中心的算力服務(wù)，結(jié)合起來給到量產(chǎn)車企，就可以實現(xiàn)將更多的軟件硬件及平臺打通，從而實現(xiàn)更好的“智能汽車管家”的價值。

商湯科技發(fā)布的2023年上半年業(yè)績報告顯示，今年上半年該公司實現(xiàn)了智能座艙量產(chǎn)的高速增長，其中前裝產(chǎn)量是去年同期的4倍。根據(jù)高工智能汽車最新發(fā)布的2023年第一季度中國市場乘用車智能座艙軟件供應(yīng)商前裝市場份額榜單，絕影排名第一。

“今年座艙確實非?；穑@個業(yè)務(wù)板塊我們大量招人?！边@是陳治華的第一點直接感受，而另一點則是海外汽車廠商對座艙熱度也大幅提升，這些“熱度”大概率也會轉(zhuǎn)化為商湯絕影明年智能座艙訂單的新增長點。

出海加速，商湯絕影首秀歐洲，攜智能座艙大模型全系產(chǎn)品亮相2023慕尼黑車展。

除了智能座艙，商湯絕影更長線的業(yè)務(wù)還包括自動駕駛，實際上這也是公司最先切入的領(lǐng)域，堪稱高起點進(jìn)入汽車領(lǐng)域。

2016年，日本著名車企本田在全球范圍內(nèi)尋找基于視覺技術(shù)的自動駕駛合作伙伴，商湯也就是從那時開始參與本田的項目。彼時與本田的合作，也讓商湯成為了亞洲首個與全球前五大車企品牌合作開發(fā)自動駕駛技術(shù)的AI企業(yè)。

“截至目前，我們主要是面向量產(chǎn)車企提供基于L2++以上的智能駕駛軟件?！标愔稳A提到，作為國內(nèi)第一批率先激活L2++級別自動駕駛量產(chǎn)的服務(wù)商，絕影交付車型不斷增加。

過去的2022年，商湯絕影在自動駕駛方面也實現(xiàn)了里程碑，即高速領(lǐng)航的量產(chǎn)。去年年末，廣汽埃安AION LX PLUS搭載了絕影智駕成功實現(xiàn)跨城高速領(lǐng)航駕駛，從廣州到深圳100公里城際高速公路測試全程零接管。

在剛剛過去的2023廣州車展上，多款搭載商湯絕影量產(chǎn)產(chǎn)品的車型也再次全方位呈現(xiàn)了商湯絕影在智能駕駛和智能座艙領(lǐng)域的最新成果。其中與商湯絕影深度隨行的廣汽埃安旗下高端豪華品牌昊鉑王牌車型GT亮相搶眼，其憑借領(lǐng)先的BEV目標(biāo)感知算法、BEV車道線感知算法及創(chuàng)新NN-Fusion融合感知算法，絕影以三大感知黑科技為終端用戶帶來更好的高速領(lǐng)航輔助駕駛體驗。

據(jù)悉，除了廣汽相關(guān)車型，絕影也正在加速與更多車企的合作，持續(xù)打磨、優(yōu)化智駕算法部署落地，推進(jìn)“行泊一體”的全場景智駕功能落地。

廣汽埃安旗下高端豪華品牌昊鉑王牌車型GT搭載了絕影智能駕駛、智能座艙全套方案。

大模型對商湯絕影旗下業(yè)務(wù)究竟能帶來怎樣的變革？商湯科技聯(lián)合創(chuàng)始人、首席科學(xué)家、絕影智能汽車事業(yè)群總裁王曉剛指出，大模型給智能汽車行業(yè)帶來了巨大變革，一個是端到端的自動駕駛，另外一個是智能座艙形成了以大模型為基礎(chǔ)的座艙大腦。駕駛和座艙將逐漸深度融合并將實現(xiàn)在同一顆芯片內(nèi)，艙內(nèi)外傳感器與數(shù)據(jù)實現(xiàn)零拷貝和極低延時傳輸，最終在產(chǎn)品層面給消費者帶來極致體驗，“通用人工智能將讓智能駕駛變成安全可靠的老司機，讓智能座艙變成暖心懂你的好管家?！?/p>

實際上，大模型在重構(gòu)人車交互方面的潛力已經(jīng)初步顯示出來。在今年的上海車展期間，語言大模型“商湯商量SenseChat”以及AIGC文生圖平臺“商湯秒畫SenseMirage”也已首次“上車”。

另外值得關(guān)注的是，今年商湯的自動駕駛大模型UniAD算法還斬獲了CVPR最佳論文，這也是CVPR史上第一篇以自動駕駛為主題的最佳論文。UniAD把自動駕駛的檢測、跟蹤、建圖、預(yù)測及規(guī)劃整合到一個框架下，實現(xiàn)了全域優(yōu)化，把多目標(biāo)追蹤準(zhǔn)確率提升了20%、車道線預(yù)測準(zhǔn)確率提升了30%、目標(biāo)軌跡預(yù)測的誤差下降了38%、規(guī)劃誤差下降了28%。

在“大裝置+大模型”的底層支持下，商湯絕影當(dāng)下正不斷增強“駕、艙、云三位一體”的架構(gòu)體系，劍指成為智能汽車時代的通用人工智能核心供應(yīng)商。

面對商業(yè)化落地挑戰(zhàn)，臨港探索價值何在？

商湯科技本身誕生于香港中文大學(xué)湯曉鷗教授領(lǐng)導(dǎo)的計算機視覺實驗室，其科研投入和能力，成為區(qū)別于國內(nèi)市場上其他公司的明顯特質(zhì)，這也是陳治華上述提到的商湯絕影得以建立技術(shù)壁壘的重要原因。

然而，對包括人工智能在內(nèi)的諸多技術(shù)驅(qū)動型企業(yè)而言，如何快速實現(xiàn)其商業(yè)化價值，是公司發(fā)展過程中必須要直面的一個挑戰(zhàn)。

一項技術(shù)從突破到可行可用，再到產(chǎn)品化，直至最后產(chǎn)品的落地以及規(guī)?；?，這是一件“長周期”事項，“這樣的長周期需要我們快速地把周期中的環(huán)節(jié)加快實現(xiàn)，這是我們要走的路，也是整個行業(yè)要面臨的挑戰(zhàn)。”

從商湯絕影的歷程來看，陳治華說，“更快速地把核心技術(shù)和實際場景深度結(jié)合，這是我們走出的一條完全不同的路?！逼湟陨虦^影智能座艙、自動駕駛之外的另一項業(yè)務(wù)車路協(xié)同為例，“我們都是在示范區(qū)里面去打造產(chǎn)品，技術(shù)和行業(yè)需要高度的融合，不能‘閉門在家’做產(chǎn)品，然后推廣到市場上反復(fù)被檢驗和打回來?！?/p>

提及商業(yè)化探索，陳治華多次強調(diào)了商湯絕影大本營所在地臨港的支持?！敖陙?，從國家到地方的政策都推動了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，從早期支持自動駕駛測試到示范應(yīng)用，到今天的無人化、商業(yè)化，都對智能汽車的快速和規(guī)?；l(fā)展提供了非常好的支撐。”

2022年9月30日，商湯絕影在滴水湖AI創(chuàng)新港舉辦商湯智能汽車產(chǎn)業(yè)總部入駐臨港新片區(qū)剪彩儀式，邁出了商湯絕影立足臨港、扎根臨港的第一步。

以臨港為例，早在新片區(qū)剛剛揭牌之際，上海臨港智能網(wǎng)聯(lián)汽車綜合測試示范區(qū)即正式開園。今年6月，《臨港新片區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新引領(lǐng)區(qū)總體建設(shè)方案》（下稱“《建設(shè)方案》”）發(fā)布，目標(biāo)3年內(nèi)開展車路協(xié)同開放道路建設(shè)、建立智能網(wǎng)聯(lián)大模型算力服務(wù)中心、構(gòu)建智慧城市孿生平臺等，到2025年，力爭把臨港建成全國第一個“數(shù)據(jù)通全路、云網(wǎng)聯(lián)全車、智能賦全城”的智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新引領(lǐng)區(qū)。

同時值得關(guān)注的是，臨港在今年6月還發(fā)放了基于立法基礎(chǔ)的全國首批無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照。同時，依據(jù)《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運營實施細(xì)則》，臨港新片區(qū)臨港公交、臨港捷運兩家企業(yè)獲得了上海首批智能網(wǎng)聯(lián)公交示范運營牌照。

陳治華認(rèn)為，無論是智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新引領(lǐng)區(qū)建設(shè)，還是智能汽車生態(tài)城建設(shè)，對行業(yè)內(nèi)人才和企業(yè)均能起到很好的聚集作用，“這對未來企業(yè)之間進(jìn)行生態(tài)的聯(lián)合開發(fā)，都提供了非常好的基礎(chǔ)和機遇?！?/p>

其舉例提到，上述《建設(shè)方案》指出將打造L3級和L4級自動駕駛車輛所需的開放測試和運營支持環(huán)境，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)公交、智能出租在扇形片區(qū)聯(lián)網(wǎng)化達(dá)到100%；運營里程突破1600萬公里。此外，在車路協(xié)同開放道路建設(shè)方面，將聚焦“滴水湖核心片區(qū)、國際創(chuàng)新協(xié)同區(qū)和前沿科技產(chǎn)業(yè)區(qū)”，建設(shè)200千米以上的智慧道路和400個以上的智能路口。

“臨港將推出更多的場景，這對我們高級別自動駕駛以及車路協(xié)同產(chǎn)品和技術(shù)的持續(xù)發(fā)展都是一個非常強的助力。”

上海臨港已成為商湯智能汽車研發(fā)測試和項目落地的“大本營”。

當(dāng)然，站在行業(yè)的角度，陳治華認(rèn)為政企雙方還需共同發(fā)力去進(jìn)一步搶占智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展先機。以基于商湯的自駕軟件、與車企合作打造的L4級自動駕駛小巴為例，在前期臨港探索的基礎(chǔ)上，截至目前已在超過5個城市實現(xiàn)了商業(yè)化、車隊級的商業(yè)化運營。

“商業(yè)化是自動駕駛車輛可持續(xù)運營的一個核心點，商湯絕影會繼續(xù)投放更多車輛，但小巴到底如何去大規(guī)模商業(yè)化運營，這背后不僅有技術(shù)繼續(xù)突破、成本進(jìn)一步下降的因素，當(dāng)?shù)卣拖嚓P(guān)企業(yè)是否愿意去探索創(chuàng)新模式也非常重要?！?/p>

此外，在車路協(xié)同發(fā)展上，陳治華期待未來在臨港在有相關(guān)平臺牽頭下組建類似技術(shù)開發(fā)聯(lián)盟，“政府在政策和真實落地場景方面進(jìn)一步支持，同時推動高級別智能網(wǎng)聯(lián)車、車路協(xié)同企業(yè)一起加入進(jìn)來，盡快形成從單車智能到協(xié)同智能的一套完整的研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)體系，大家在同一套框架體系下去打造技術(shù)架構(gòu)，我想這對全國來講都是迫切需要的?！?/p>

陳治華表示，就商湯絕影而言，目前也正在力推整個行業(yè)實現(xiàn)車路協(xié)同的平臺、硬件和更多的量產(chǎn)智能汽車實現(xiàn)連接、互信，直至融合決策。