【編者按】

臨港，位于上海東南角的滴水湖畔，也是面向世界的重要窗口。這里新描繪了一張藍(lán)圖——智能汽車生態(tài)城，已經(jīng)走進(jìn)這張藍(lán)圖的每一位生態(tài)參與者是先行者、共建者，他們?cè)R港，也開啟自己新的征程。

過(guò)去的2022年，臨港新片區(qū)智能新能源汽車產(chǎn)值達(dá)2634億元，成為新片區(qū)首個(gè)產(chǎn)值突破2000億的產(chǎn)業(yè)。在汽車電氣化、智能化的發(fā)展浪潮中，作為上海汽車產(chǎn)業(yè)“黃金三角”之一的臨港勢(shì)頭尤為猛烈。

截至目前，圍繞特斯拉上海超級(jí)工廠和上汽集團(tuán)臨港生產(chǎn)基地，臨港已形成了龍頭企業(yè)帶動(dòng)、產(chǎn)業(yè)鏈上下游集聚的態(tài)勢(shì)。然而，在全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨乐H，未來(lái)的汽車將演變?yōu)榕c智慧交通、智慧城市等深度融合，產(chǎn)業(yè)協(xié)同、關(guān)鍵技術(shù)突破、政策法規(guī)創(chuàng)新等都將持續(xù)向縱深處推進(jìn)。

臨港打造智能汽車生態(tài)城，將在建設(shè)中試圖給出“臨港方案”，助力中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在新一輪變革浪潮中引領(lǐng)全球。

作為中國(guó)最大的汽車集團(tuán)、上海市重要國(guó)企，上汽集團(tuán)這一領(lǐng)頭羊正在進(jìn)行一場(chǎng)全面轉(zhuǎn)型的長(zhǎng)跑。近年來(lái)其培育的20余家“科創(chuàng)小巨人”奔跑在各自的前沿賽道上，同時(shí)備受市場(chǎng)和資本關(guān)注，不少融資表現(xiàn)搶眼，甚至擬分拆上市。

“2年前友道智途成立并布局在臨港，是上汽集團(tuán)致力于人工智能、無(wú)人駕駛的重大戰(zhàn)略舉措，而實(shí)際上上汽在這方面的研究和探索已經(jīng)積累了近10年，成立這家公司是希望把自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用的價(jià)值真正地凸顯出來(lái)?！鄙虾Ｓ训乐峭究萍加邢薰臼紫\(yùn)營(yíng)官楊磊近日在接受澎湃新聞（www.dbgt.com.cn）記者采訪時(shí)如是表示。

楊磊表示，過(guò)去的2年時(shí)間里，和臨港的快速發(fā)展同頻，友道智途在臨港這片得天獨(dú)厚的土壤上步伐很快。2022年11月，獲得全球首張智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運(yùn)營(yíng)牌照；2022年12月，智能重卡“減員化”運(yùn)營(yíng)測(cè)試順利完成“5車編組、中間3人真無(wú)人”技術(shù)驗(yàn)證落地；2023年6月，獲得全國(guó)首批無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試牌照……

“在東海大橋這樣一個(gè)全世界獨(dú)一無(wú)二的場(chǎng)景，友道智途5G+L4智能重卡力爭(zhēng)在2024年實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)駕駛?cè)说纳虡I(yè)化運(yùn)營(yíng)，無(wú)駕駛?cè)俗詣?dòng)駕駛的價(jià)值也將被真正挖掘出來(lái)?！睏罾趶?qiáng)調(diào)，這樣一個(gè)獨(dú)一無(wú)二的場(chǎng)景，“正是得益于臨港在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域政策和法律法規(guī)方面的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)?！?/p>

上海友道智途科技有限公司首席運(yùn)營(yíng)官楊磊。

始于東海大橋：未來(lái)臨港還有更多的應(yīng)用場(chǎng)景

東海大橋是我國(guó)第一座跨海大橋，是洋山港區(qū)連接陸地的唯一通道?！芭R港集疏運(yùn)中心-東海大橋-洋山港”之間近百公里的物流環(huán)線，具備普通道路、高速公路、碼頭、堆場(chǎng)、夜間大交通流量等復(fù)雜場(chǎng)景。

對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)和實(shí)踐來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是絕佳的場(chǎng)景。目前這幕情景已經(jīng)不是新奇事：來(lái)自友道智途的5臺(tái)5G＋L4智能重卡自動(dòng)編組，在常年大型車輛密集的東海大橋上行駛有序，車隊(duì)可做到70km/h的時(shí)速行駛，并保持1秒以內(nèi)的時(shí)距，同時(shí)具備自動(dòng)換道、避障、繞行等功能。

“盡管國(guó)家出臺(tái)了一系列政策來(lái)支持自動(dòng)駕駛的測(cè)試運(yùn)營(yíng)和商業(yè)化落地，但是對(duì)于商用車領(lǐng)域，開放道路高速混行場(chǎng)景的無(wú)駕駛?cè)藴y(cè)試一直是比較難的，但卻是非常關(guān)鍵的一步。臨港，在這方面給予了我們很大的支持?！?/p>

所謂的開放道路，是指在公共道路的開放環(huán)境中評(píng)估被測(cè)系統(tǒng)，即在社會(huì)車輛和行人通行的道路上，對(duì)自動(dòng)駕駛車輛在各種復(fù)雜場(chǎng)景下的運(yùn)行狀況進(jìn)行綜合性測(cè)試。而商用車在開放道路高速混行場(chǎng)景的無(wú)駕駛?cè)藴y(cè)試也被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛車輛能夠量產(chǎn)并向市場(chǎng)大規(guī)模推廣應(yīng)用的標(biāo)志性測(cè)試。

楊磊提及，就在今年6月，臨港新片區(qū)向友道智途等4家企業(yè)的15輛車，發(fā)放了基于立法基礎(chǔ)的全國(guó)首批無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試牌照。其中，友道智途單家獲得5塊牌照，是所有4家企業(yè)中最多的。

這也就意味著，友道智途5G＋L4智能重卡可以在東海大橋區(qū)域，在無(wú)駕駛?cè)说臓顟B(tài)下合法進(jìn)行測(cè)試，也就是“真無(wú)人”時(shí)代來(lái)臨。

總體而言，友道智途目前主要形成了兩大系列的水平運(yùn)輸產(chǎn)品，除了開放道路上的高級(jí)別自動(dòng)駕駛，也即是可替代集卡的智能重卡外，友道智途在封閉場(chǎng)景中的高級(jí)別自動(dòng)駕駛探索則是自主開發(fā)的無(wú)人純電智能平板轉(zhuǎn)運(yùn)車（AIV）。

 “目前，我們主要落地場(chǎng)景是在港口，針對(duì)傳統(tǒng)碼頭改造?！睋?jù)楊磊透露，早在2020年底，友道智途的AIV即進(jìn)入外高橋四期碼頭開展測(cè)試，目前已進(jìn)行了近3年的準(zhǔn)商業(yè)化的運(yùn)營(yíng)。“和在社會(huì)開放道路上行駛的智能重卡相比，在相對(duì)封閉場(chǎng)景，AIV的場(chǎng)景成熟度和客戶接受度會(huì)相對(duì)高一些。”

截至目前，友道智途已在上海港外四碼頭、上海羅涇港區(qū)集裝箱碼頭、寧波大榭碼頭、中遠(yuǎn)海運(yùn)太平洋碼頭、山東日照港、青島港、京唐港等碼頭開展測(cè)試運(yùn)營(yíng)。楊磊還提到，包括未來(lái)的小洋山港北區(qū)，也是友道智途自動(dòng)駕駛將深入的場(chǎng)景。

值得一提的是，除了聚焦港口和碼頭的應(yīng)用場(chǎng)景外，友道智途也緊接著向礦山、大型制造園區(qū)等場(chǎng)景推進(jìn)?！鞍ㄅR港的一些制造園區(qū)和物流園區(qū)的短駁運(yùn)輸場(chǎng)景也是非常重要的落地場(chǎng)景。除了東海大橋，臨港還會(huì)有更多的項(xiàng)目落地應(yīng)用的機(jī)會(huì)。”

“除了政策層面不斷支持之外，還有一點(diǎn)是產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展、客戶接受度等都在朝著一個(gè)利好的方向發(fā)展，讓自動(dòng)駕駛的公司有更多的業(yè)務(wù)場(chǎng)景落地的機(jī)會(huì)?！睏罾谘a(bǔ)充談到其近年來(lái)的行業(yè)觀察。

自動(dòng)駕駛下半場(chǎng)：力爭(zhēng)在臨港率先實(shí)現(xiàn)“真無(wú)人”商業(yè)化運(yùn)營(yíng)

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，自動(dòng)駕駛行業(yè)已經(jīng)從聚焦技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的上半場(chǎng)，進(jìn)入到了以商業(yè)化落地為主導(dǎo)的下半場(chǎng)。

而臨港則是自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地最有競(jìng)爭(zhēng)力的土壤，除產(chǎn)業(yè)集群和大量場(chǎng)景應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)之外，更為關(guān)鍵的是其在被稱為“最難啃的骨頭”，也就是制度和法規(guī)創(chuàng)新方面走在全國(guó)前列。

早在2020年12月，上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)管委會(huì)牽頭編制出臺(tái)的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)規(guī)劃（2020-2025）》正式發(fā)布。特別提到要完善政策法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)揮臨港新片區(qū)制度創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)政策法規(guī)突破，在“智慧交通、自動(dòng)駕駛”發(fā)展上先行先試。推動(dòng)高度自動(dòng)駕駛（L3級(jí)別以上）先行示范，推動(dòng)有條件開放高度自動(dòng)駕駛車輛上高速、高架道路進(jìn)行測(cè)試及示范應(yīng)用，在特定區(qū)域率先試點(diǎn)無(wú)安全員的自動(dòng)駕駛載人、載貨商業(yè)化應(yīng)用。

今年6月，在《臨港新片區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新引領(lǐng)區(qū)總體建設(shè)方案》發(fā)布之際，臨港新片區(qū)還向友道智途、圖森未來(lái)、賽可智能、云驥智行4家企業(yè)15輛車，發(fā)放了基于立法基礎(chǔ)的全國(guó)首批無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試牌照。同時(shí)，依據(jù)《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運(yùn)營(yíng)實(shí)施細(xì)則》，臨港新片區(qū)臨港公交、臨港捷運(yùn)兩家企業(yè)獲得了上海首批智能網(wǎng)聯(lián)公交示范運(yùn)營(yíng)牌照。此外，依托《上海市浦東新區(qū)促進(jìn)無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用規(guī)定》立法成果，臨港新片區(qū)管委會(huì)還發(fā)布了《中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)促進(jìn)無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施細(xì)則》。

另外值得一提的是，最新發(fā)布的《中共上海市委、上海市人民政府關(guān)于支持中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)深化拓展特殊經(jīng)濟(jì)功能走在高質(zhì)量發(fā)展前列的若干意見》（共包括6方面29條政策）也明確提到，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用。支持新片區(qū)高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新引領(lǐng)區(qū)，支持L3及更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用，探索無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車、無(wú)人裝備應(yīng)用場(chǎng)景拓展和制度創(chuàng)新。

然而，就自動(dòng)駕駛科創(chuàng)企業(yè)而言，商業(yè)化落地的關(guān)鍵是什么？楊磊認(rèn)為，首先仍在于技術(shù)的不斷迭代和升級(jí)，“技術(shù)讓車輛越來(lái)越智能，行駛越來(lái)越靈活，效率也會(huì)越來(lái)越高?！逼湟源a頭、礦山等封閉場(chǎng)景下的應(yīng)用為例，“友道智途以及我們的一些同行，基本上已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)駕駛?cè)嘶蛘邿o(wú)人駕駛的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，但普遍的一個(gè)瓶頸效率還需要持續(xù)提升，并有機(jī)會(huì)隨著數(shù)字化應(yīng)用做到超越人工駕駛的效率?！?/p>

這也正是友道智途目前正在進(jìn)一步解決的核心問(wèn)題，“要讓我們的車輕松自如地應(yīng)對(duì)各種各樣的場(chǎng)景，這要結(jié)合到整個(gè)的車路云協(xié)同，未來(lái)肯定會(huì)獲得較大的進(jìn)步，逐步地將無(wú)人駕駛的效率提升到接近人工的水平，再進(jìn)一步結(jié)合著智慧調(diào)度，完全可以做到比人工效率更高，同時(shí)更節(jié)約，這也是未來(lái)發(fā)展的一個(gè)方向。”

楊磊進(jìn)一步提到，除了繼續(xù)發(fā)展迭代技術(shù)之外，自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的關(guān)鍵還在于真正大批量的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)落地，“我們要針對(duì)一個(gè)場(chǎng)景，把它做深做透，然后實(shí)現(xiàn)規(guī)?；倪\(yùn)營(yíng)?！?/p>

其也再次強(qiáng)調(diào)上述提到的“真無(wú)人”的意義重大，楊磊補(bǔ)充道，“自動(dòng)駕駛商業(yè)化的核心是人工智能賦能下的虛擬司機(jī)，來(lái)替代成本日益增加的人工司機(jī)。在這個(gè)過(guò)程中，把人撤下了進(jìn)行自動(dòng)駕駛的測(cè)試，則是其中不可替代的一個(gè)環(huán)節(jié)。”

值得關(guān)注的是，在商業(yè)化落地的前夕，友道智途也在為此做足準(zhǔn)備?！暗谝粔K就是進(jìn)一步強(qiáng)化我們開發(fā)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，包括技術(shù)升級(jí)能力的提升；第二塊是我們會(huì)持續(xù)拓展場(chǎng)景，這方面的人才儲(chǔ)備、運(yùn)營(yíng)的儲(chǔ)備也在進(jìn)一步加強(qiáng)；第三塊則是我們自動(dòng)駕駛也要慢慢走向國(guó)際化，所以也在逐步提升國(guó)際化人才儲(chǔ)備。”不過(guò)，楊磊強(qiáng)調(diào)，當(dāng)下最核心的仍然是自動(dòng)駕駛、人工智能技術(shù)的持續(xù)升級(jí)和迭代。

對(duì)于商業(yè)化落地的預(yù)期時(shí)間，楊磊表示，“真正的無(wú)駕駛?cè)说淖詣?dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，還需要進(jìn)一步拿到無(wú)駕駛?cè)说倪\(yùn)營(yíng)牌照，這個(gè)是我們最近要重點(diǎn)去突破的?！逼渫嘎?，按照目前的進(jìn)度，友道智途將力爭(zhēng)2024年在東海大橋這樣一個(gè)全世界獨(dú)一無(wú)二的場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)駕駛?cè)说纳虡I(yè)化運(yùn)營(yíng)。

其補(bǔ)充道，“友道智途立足臨港，但目前也已經(jīng)走向了全國(guó)各地，甚至最近已經(jīng)在籌備，也會(huì)隨著合作伙伴一起走到‘一帶一路’國(guó)家，去進(jìn)行自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地。”

當(dāng)然，楊磊同時(shí)強(qiáng)調(diào)，“臨港始終是我們自動(dòng)駕駛創(chuàng)新示范應(yīng)用的一個(gè)先導(dǎo)角色，包括去年到去年，其實(shí)我們很多的投資人、客戶，到我們公司來(lái)的第一站就是臨港?！逼浔硎荆磥?lái)友道智途將繼續(xù)在加大在臨港的研發(fā)、運(yùn)營(yíng)等投入，“支持臨港智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的建設(shè)，也在這里挖掘更多的自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地應(yīng)用的機(jī)會(huì)?！?/p>

站在自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展的角度上，楊磊也同時(shí)提出需進(jìn)一步發(fā)力和完善的地方。

“第一，現(xiàn)在雖然法律法規(guī)方面已經(jīng)突破了，但是在具體實(shí)施的行業(yè)細(xì)則上面，目前還在大家共同探索的過(guò)程中。我們希望這一過(guò)程能夠加快，希望通過(guò)自己的努力技術(shù)迭代之外，也得到政府以及行業(yè)的更多支持，盡快真正做到無(wú)駕駛?cè)说纳虡I(yè)化運(yùn)營(yíng)。”楊磊補(bǔ)充道，“這一塊希望能夠持續(xù)地支持開放、鼓勵(lì)創(chuàng)新，有可能會(huì)犯一些錯(cuò)，但我們需要鼓勵(lì)創(chuàng)新的應(yīng)用落地。”

第二點(diǎn)則是希望臨港創(chuàng)造更多機(jī)會(huì)助力自動(dòng)駕駛科創(chuàng)企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)對(duì)接。“我們雖然是自動(dòng)駕駛行業(yè)，但是我們的客戶并不是自動(dòng)駕駛企業(yè)，如果能在同一塊區(qū)域更好地循環(huán)起來(lái)，一方面有技術(shù)，另一方面有應(yīng)用場(chǎng)景，最終創(chuàng)造真正的運(yùn)營(yíng)規(guī)模，這樣肯定會(huì)做得越來(lái)越好。”

最后，楊磊還提及芯片、激光雷達(dá)等產(chǎn)業(yè)鏈上游，“希望引進(jìn)更多行業(yè)里面的領(lǐng)軍企業(yè)，這樣生態(tài)能夠進(jìn)一步完善。”