“全球海運(yùn)貿(mào)易近幾年處于增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，經(jīng)過(guò)疫情波動(dòng)后市場(chǎng)信心在今年得到了恢復(fù)。能源類主要是油氣運(yùn)輸近兩年來(lái)增長(zhǎng)相對(duì)迅速。此外，商品海運(yùn)貿(mào)易表現(xiàn)更優(yōu)、中國(guó)進(jìn)口市場(chǎng)恢復(fù)強(qiáng)勁?！?/p>

12月5日，在第21屆上海國(guó)際海事展（MARINETEC CHINA）期間，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院（MARIC）民船部副主任燕家樂(lè)在MARIC2024船型推介會(huì)上作出上述表述。

中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院成立于1950年，目前是中國(guó)規(guī)模最大、專業(yè)門類齊全的綜合性船舶及海洋工程設(shè)計(jì)單位。據(jù)了解，該設(shè)計(jì)研究院是我國(guó)民用運(yùn)輸船研發(fā)的開(kāi)拓者，各類船型的油船、集裝箱船、散貨船、氣體船等已實(shí)現(xiàn)全覆蓋。

4萬(wàn)方液態(tài)二氧化碳運(yùn)輸船

全球造船市場(chǎng)整體表現(xiàn)活躍，箱船、油輪及氣體船仍有較大訂單量

“近幾年來(lái)全球新造船市場(chǎng)整體表現(xiàn)非常活躍?！毙麓唵吻闆r方面，燕家樂(lè)在現(xiàn)場(chǎng)介紹，從船型來(lái)看，新燃料船型占比非常高，尤其是集裝箱船，絕大多數(shù)的新造船均考慮采用了替代燃料。同時(shí)，氣體船持續(xù)近幾年來(lái)的市場(chǎng)熱度，今年油輪成為市場(chǎng)新的熱點(diǎn)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)訂單一直非?；钴S，散貨船整體表現(xiàn)比較平穩(wěn)，有一定的市場(chǎng)需求。

今年以來(lái)，我國(guó)船舶行業(yè)保持良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)11月27日消息，1至10月，我國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的49.7%、67%和54.4%，三大造船指標(biāo)全面增長(zhǎng)，國(guó)際市場(chǎng)份額繼續(xù)領(lǐng)先。其中，全國(guó)造船完工量3456萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)12%；新接訂單量6106萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)63.3%。截至10月底，手持訂單量13382萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)28.1%。

談及中國(guó)船舶行業(yè)的新趨勢(shì)，中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院副院長(zhǎng)朱建璋接受采訪時(shí)告訴澎湃新聞?dòng)浾?，從市?chǎng)的角度來(lái)說(shuō)，每年的熱點(diǎn)船型都不一樣。過(guò)去兩年，訂單主要集中在集裝箱船上，去年開(kāi)始汽車運(yùn)輸船（PCTC）的訂單也大幅增多。而今年以來(lái)，集裝箱船、油輪以及氣體船仍有較大訂單量。

朱建璋進(jìn)一步指出，氣體船的訂單量和目前全產(chǎn)業(yè)鏈氣體運(yùn)輸量不斷增加有關(guān)，“訂單通常在兩至三年后交付，船東更看重對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的預(yù)期。比如說(shuō)，當(dāng)前市場(chǎng)普遍認(rèn)為氨燃料可能是未來(lái)零碳燃料發(fā)展中比較重要的方向，運(yùn)輸方面就需要大量的船?！?/p>

燕家樂(lè)則向澎湃新聞?dòng)浾哐a(bǔ)充介紹道，對(duì)于油輪、散貨船等船型，過(guò)去幾年船東對(duì)替代燃料較為猶豫，下單新船型較少。而現(xiàn)在船隊(duì)船齡偏大，迫切需要更新。此外，在減碳的政策背景下，船舶的更新可以拉低整個(gè)船隊(duì)的平均碳排放水平，因此今年油輪訂單增長(zhǎng)非常明顯。

去年以來(lái)，航運(yùn)市場(chǎng)逐步回歸理性，隨著全球需求放緩，集裝箱船閑置運(yùn)力逐步增多。但燕家樂(lè)告訴澎湃新聞?dòng)浾撸磥?lái)箱船依舊有需求。

燕家樂(lè)表示，這主要由于擁有集裝箱船的各大班輪公司通常以聯(lián)盟的方式運(yùn)營(yíng)，面對(duì)航線中其他船東的競(jìng)爭(zhēng)，船型需要不斷更新?lián)Q代。而集裝箱船是定制化需求較高的船型，前幾年市場(chǎng)火爆，船東資金充裕，會(huì)繼續(xù)投資船隊(duì)，新船的運(yùn)營(yíng)成本也相對(duì)更低。

汽車運(yùn)輸船訂單將迎來(lái)放緩，未來(lái)船型大型化或成趨勢(shì)

12月5日晚間，中國(guó)船舶（600150.SH）公告稱，公司全資子公司上海外高橋造船有限公司（簡(jiǎn)稱“外高橋造船”）與控股子公司廣船國(guó)際有限公司（簡(jiǎn)稱“廣船國(guó)際”）于12月5日分別與Seaspan Corporation及韓新海運(yùn)公司簽訂了多艘10800車LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船新造船合同，合同總金額約14.6億美元，約占公司2022年度經(jīng)審計(jì)營(yíng)業(yè)收入的17%（以2023年12月5日匯率測(cè)算）。

澎湃新聞?dòng)浾?2月5日從外高橋造船方面獲悉，外高橋造船聯(lián)合中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司與加拿大Seaspan公司簽署了6艘10800車位LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船（PCTC）建造合同，本項(xiàng)目的承接使得外高橋造船手持的PCTC訂單達(dá)到了16艘。本次簽約船型是全球范圍內(nèi)歷史上首次突破10000車位的超大型汽車運(yùn)輸船（PCTC）新造船項(xiàng)目。

據(jù)澎湃新聞?dòng)浾吡私?，外高橋造船首制汽車運(yùn)輸船（PCTC）計(jì)劃于近期開(kāi)工。該船為8600車雙燃料汽車運(yùn)輸船，2023年11月，該項(xiàng)目順利通過(guò)中國(guó)船舶集團(tuán)開(kāi)工轉(zhuǎn)階段審查。

此次上海海事展期間，廣船國(guó)際則攜手韓國(guó)Glovis公司作為最終租方，與韓國(guó)船東HMM和加拿大船東Seaspan Corporation公司共簽署6+4艘全球最大汽車運(yùn)輸船（PCTC）10800車汽車運(yùn)輸船訂單。其中6艘實(shí)船當(dāng)即生效，4艘選擇船將于實(shí)船生效后3個(gè)月內(nèi)由船東決定是否生效。至此，廣船國(guó)際已承接31艘PCTC船實(shí)船訂單（不含4艘選擇船），其中已經(jīng)完工交付2艘船，手持實(shí)船訂單29艘船，在該細(xì)分市場(chǎng)的接單量穩(wěn)居全球第一。

據(jù)悉，目前廣船國(guó)際PCTC船訂單交船期已排至2028年底。2023年， 已經(jīng)順利完成首批7000車汽車運(yùn)輸船前2艘船的交付。廣船國(guó)際相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“通過(guò)在建造中不斷優(yōu)化生產(chǎn)流程，提高生產(chǎn)效率，后續(xù)船的建造將越來(lái)越快。隨著這批6艘10800車汽車運(yùn)輸船訂單的承接，再次鞏固了廣船國(guó)際在PCTC船細(xì)分市場(chǎng)全球領(lǐng)先地位。”

“我們判斷，汽車運(yùn)輸船的總量是有限的，隨著近年來(lái)新訂單的加入，未來(lái)幾年持續(xù)更新的趨勢(shì)即將迎來(lái)放緩，后續(xù)將發(fā)展成階段性增長(zhǎng)。中國(guó)汽車出口，為汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)帶來(lái)動(dòng)力，未來(lái)汽車運(yùn)輸船會(huì)有大型化的趨勢(shì)?！毖嗉覙?lè)告訴澎湃新聞?dòng)浾?，船舶的生命周期一般?0到30年，船東通常通過(guò)二手船交易或直接拆掉的方式淘汰舊船，這取決于市場(chǎng)波動(dòng)狀況，與國(guó)際經(jīng)濟(jì)政治形勢(shì)也有一定的關(guān)系。

船舶行業(yè)將往何處去？提升船只性能，緊跟綠色化與智能化

“中國(guó)船隊(duì)未來(lái)共同的發(fā)展趨勢(shì)是綠色化、智能化?！敝旖ㄨ跋蚺炫刃侣?dòng)浾弑硎?，這是為了響應(yīng)國(guó)際海事組織對(duì)船東乃至整個(gè)船舶工業(yè)界的碳減排要求，“時(shí)間表都在提前，要求越來(lái)越嚴(yán)格，也將推動(dòng)大批不符合碳減排要求的船隊(duì)需要進(jìn)行更新或改裝，這是一個(gè)長(zhǎng)期的、逐步的過(guò)程。”

在替代燃料的應(yīng)用領(lǐng)域方面，燕家樂(lè)在現(xiàn)場(chǎng)介紹，根據(jù)目前市場(chǎng)訂單，可以看到近年來(lái)替代燃料的發(fā)展非常迅速，其中LNG作為最成熟的替代燃料仍占主體地位，覆蓋各個(gè)船型。甲醇燃料的發(fā)展非常迅速，尤其在集裝箱船領(lǐng)域，氨燃料的關(guān)注在不斷提升，氫燃料目前還不夠成熟主要應(yīng)用集中在燃料電池方面。

朱建璋還向澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆^國(guó)內(nèi)造船行業(yè)呈高端化的趨勢(shì)，是指國(guó)內(nèi)已擁有各種船型的設(shè)計(jì)建造能力。中國(guó)在集裝箱船、油輪、氣體船方面的設(shè)計(jì)能力都很強(qiáng)，在低碳化與智能化方面，也已與國(guó)外并駕齊驅(qū)，陸續(xù)推出多種低碳燃料船型。未來(lái)，需要在進(jìn)一步提升船只性能的同時(shí)，不斷適應(yīng)低碳政策，并探索電子信息和智能化發(fā)展與行業(yè)的結(jié)合。

燕家樂(lè)還在現(xiàn)場(chǎng)指出，船舶研發(fā)設(shè)計(jì)需要做好應(yīng)對(duì)工作，第一是做好傳統(tǒng)船型的優(yōu)化升級(jí)；二是在傳統(tǒng)船型基礎(chǔ)上進(jìn)行新技術(shù)應(yīng)用，比如替代燃料技術(shù)，新節(jié)能技術(shù)、碳捕捉回收技術(shù)、智能技術(shù)應(yīng)用等；此外還需要拓展新船型研發(fā)，包括脫碳船型、新型氣體運(yùn)輸船、替代燃料加注船、智能船、無(wú)人船等方面。