紅海船只遭襲頻發(fā)，多家國際航運企業(yè)陸續(xù)宣布暫停在紅海航行。專家分析稱，考慮到停運的航運公司占全球集裝箱航運市場份額的50%以上，這一行為或?qū)⒗龂H貿(mào)易運輸安全成本，對全球航運業(yè)和供應鏈造成沖擊，進而影響世界經(jīng)濟。

中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院副研究員 魏亮：當前紅海和曼德海峽的局勢已經(jīng)對全球航運業(yè)和世界經(jīng)濟產(chǎn)生了沖擊，對航運業(yè)的沖擊是明顯的。更多的停運就會給亞洲到歐洲航線，尤其是集裝箱的遠洋運輸帶來極大困難和風險。這種風險會在運價和保險上轉(zhuǎn)為風險溢價，使得國際貿(mào)易的成本，也就是購物的成本會上升。同時這種成本也會傳導到大宗商品和金融市場上，現(xiàn)在黃金和石油有進一步上漲的這樣一種趨勢。

中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院副研究員 魏亮：除了這樣一種大宗商品的價格風險之外，在對全球供應鏈的脆弱性來說也是一種打擊。在今年以來，全球的主要的航道本身就面臨著運輸不暢的風險。比如說巴拿馬運河，因為極端天氣的影響，它的通航量急劇的下降，到目前為止呢，依然在一個下降的狀態(tài)，到明年巴拿馬運河一天通過的船只數(shù)可能只有18艘左右。

中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院副研究員 魏亮：那加上曼德海峽，如果說面臨進一步的緊張局勢，通航愈發(fā)困難的話，意味著占到了全球16%貿(mào)易量的兩大運輸通道可能會出現(xiàn)“血栓”或者是“梗阻”。這種情況聯(lián)系到前兩年蘇伊士運河堵船時候的情況來看，它對世界經(jīng)濟的引發(fā)的風險可能是系統(tǒng)性的?，F(xiàn)在全球，大西洋航線和太平洋航線同時面臨著這樣的“梗阻”，可能對世界經(jīng)濟帶來更嚴重的沖擊。

（原標題：《專家分析丨巴以沖突持續(xù)外溢 紅海緊張局勢沖擊全球航運業(yè)和世界經(jīng)濟》）