1月1日，國(guó)產(chǎn)首艘大型郵輪“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”，從上海吳淞口國(guó)際郵輪港啟航，正式開始商業(yè)首航。陳剛是我國(guó)國(guó)產(chǎn)首艘大型郵輪總設(shè)計(jì)師，中國(guó)船舶集團(tuán)上海外高橋造船有限公司總經(jīng)理。從新人設(shè)計(jì)員到總設(shè)計(jì)師，在過(guò)去的20多年間，他見(jiàn)證了中國(guó)造船人一步步集齊造船工業(yè)“皇冠上的三顆明珠”。陳剛分享了他和中國(guó)造船業(yè)一起成長(zhǎng)的歷程。

誤打誤撞選擇了造船專業(yè)，首次乘坐郵輪他被深深震撼

上世紀(jì)90年代，陳剛誤打誤撞填報(bào)了造船專業(yè)。當(dāng)時(shí)我國(guó)造船工業(yè)比較低迷，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力也比較弱，但天性樂(lè)觀的陳剛對(duì)未來(lái)發(fā)展并沒(méi)有感受到很大壓力。

從上海交通大學(xué)結(jié)構(gòu)力學(xué)博士畢業(yè)后，陳剛來(lái)到外高橋造船有限公司。隨后的十年里，他在海工裝備項(xiàng)目上，不斷歷練、實(shí)踐、提高。2010年第一次體驗(yàn)郵輪出行，陳剛留下了深刻的印象，但那個(gè)時(shí)候陳剛完全想象不到中國(guó)，何時(shí)涉足大型豪華郵輪的設(shè)計(jì)建造，更想不到自己有一天會(huì)擔(dān)任郵輪重大工程的總設(shè)計(jì)師。

把兩噸重的圖紙轉(zhuǎn)變成工程實(shí)際，“難度像愚公移山一樣”

在世界船舶工業(yè)領(lǐng)域，液化天然氣運(yùn)輸船、航空母艦和大郵輪設(shè)計(jì)和建造難度最高，被譽(yù)為“皇冠上的三顆明珠”。

2014年，中國(guó)開始對(duì)大郵輪發(fā)力。那一年，陳剛被任命為外高橋造船的副總經(jīng)理，并專項(xiàng)推進(jìn)大郵輪項(xiàng)目。得知這個(gè)消息，陳剛第一反應(yīng)并沒(méi)有感到很大壓力，反而有些躍躍欲試。

他火速組團(tuán)去考察意大利芬坎蒂尼集團(tuán)，并登上了一艘正在建造中的郵輪。當(dāng)親眼看到20多層樓高的郵輪矗立在面前，以及意識(shí)到它背后代表著成噸的設(shè)計(jì)圖紙時(shí)，陳剛開始傻眼了，覺(jué)得這根本是一個(gè)不可能完成的任務(wù)。

特別是當(dāng)意大利人告訴他們，這艘正在建設(shè)的郵輪還有4個(gè)月就要交船，陳剛心里覺(jué)得他們?cè)诖蹬?。?個(gè)月后，他們真的把那艘船交付了。陳剛有點(diǎn)慌了，“內(nèi)心的壓力一下子就膨脹開了”。

2015年到2017年確定了引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新的郵輪工程推進(jìn)總體路線后，陳剛和團(tuán)隊(duì)最終在相當(dāng)苛刻的合作條款下，花巨資從意大利芬坎蒂尼集團(tuán)，購(gòu)買了一艘大型郵輪的設(shè)計(jì)平臺(tái)圖紙。這些圖紙共有15萬(wàn)份，總重量超過(guò)兩噸?！八麄兘o我們的是一個(gè)初步設(shè)計(jì)的圖紙，也有詳細(xì)設(shè)計(jì)的部分圖紙。我們講的管理技術(shù)，他們也不提供給我們”。

看著堆積如山的圖紙，再想到要把圖紙上的內(nèi)容，一點(diǎn)點(diǎn)變成工程實(shí)際。陳剛感覺(jué)“難度像愚公移山一樣”“但只要做出了選擇，就要排除萬(wàn)難、堅(jiān)定初心走下去”。

八年科研攻關(guān)、五年設(shè)計(jì)建造，完成了中國(guó)船舶工業(yè)最后一塊拼圖

對(duì)于陳剛和團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，他們的目標(biāo)不僅是完成大郵輪的建造，還要在這個(gè)過(guò)程中學(xué)習(xí)如何自主建造大郵輪。由于整個(gè)郵輪工程的物量特別龐大，首制郵輪的三維數(shù)字模型是其他常規(guī)船舶的數(shù)十倍。

當(dāng)時(shí)的軟件已無(wú)法支撐郵輪設(shè)計(jì)的要求，從2016年起，團(tuán)隊(duì)通力協(xié)作花了三年時(shí)間找到了最終的解決方案。2019年，中國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪，在外高橋造船正式開建，到2022年首制船三維設(shè)計(jì)工作，基本收尾時(shí)采購(gòu)了同款設(shè)計(jì)軟件的芬坎蒂尼集團(tuán)，驚訝地發(fā)現(xiàn)陳剛團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)軟件應(yīng)用水平已經(jīng)走到了他們前面。

2022年，陳剛團(tuán)隊(duì)又遇到了更大的挑戰(zhàn)。當(dāng)時(shí)郵輪的建造進(jìn)度滯后，如果延期交付就意味著要匹配新版規(guī)范規(guī)則，需要對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行大面積修改，修改的成本不可想象。

當(dāng)時(shí)團(tuán)隊(duì)骨干都直接住到了辦公室，經(jīng)過(guò)4個(gè)120天的趕工計(jì)劃，硬是把工期給趕回來(lái)了，把一次不可能完成的任務(wù)變成了現(xiàn)實(shí)。

從立項(xiàng)開始到最終建造完成，國(guó)產(chǎn)首艘大型郵輪“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”經(jīng)歷了八年科研攻關(guān)、五年設(shè)計(jì)建造。2023年11月4日，“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”在上海正式命名交付，總噸位13.55萬(wàn)噸，長(zhǎng)323.6米，高72米，相當(dāng)于24層的高樓聳立汪洋。

不算設(shè)備，郵輪裝修成本約每平方米15000元，所有的座椅跟陸地上家用的沙發(fā)不太一樣。

所有的面材、布料用的是阻燃材料，基本上每個(gè)餐廳的椅子，都是300到500歐元一個(gè)。

“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”郵輪的建成，標(biāo)志著中國(guó)船舶完成了船舶工業(yè)的最后一塊拼圖，可以完全覆蓋世界上所有船舶和海上平臺(tái)。

“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”開啟商業(yè)首航，第二艘國(guó)產(chǎn)大郵輪已經(jīng)開建

1月1日16時(shí)45分，“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”載著3000余名旅客正式開啟商業(yè)首航。首航航線為上?！獫?jì)州—長(zhǎng)崎—福岡—上海，時(shí)間為7天6晚。據(jù)悉，2024全年“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”計(jì)劃80余航次的上海母港運(yùn)營(yíng)，出游日期將覆蓋春節(jié)、國(guó)慶等假期以及寒暑假旺季。

陳剛透露，中國(guó)第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪已經(jīng)開始建造?！拔蚁Ｍ異?ài)達(dá)·魔都號(hào)’船票大賣、運(yùn)營(yíng)順利，這也將進(jìn)一步堅(jiān)定中國(guó)人，在郵輪產(chǎn)業(yè)不斷突破的信心和決心！”