一架波音737MAX9飛機日前在起飛后突發(fā)異常情況，機艙的一扇艙門不翼而飛。

波音737 MAX系列飛機再出安全性事故。

據(jù)央視新聞報道，1月5日晚，美國阿拉斯加航空公司一架客機起飛不久后發(fā)生事故，隨后緊急迫降。有美國媒體報道稱，客機返回后有一扇艙門丟失不見，乘客拍攝的照片顯示飛機的艙壁露出一個巨大的洞。據(jù)航班機組人員與空中交通管制人員之間的錄音顯示，在飛機成功著陸前幾分鐘，飛機處于失壓的緊急狀態(tài)。

阿拉斯加航空公司當(dāng)晚在多個聲明中表示，該公司航班號為1282的波音737 MAX 9機型客機當(dāng)天從波特蘭飛往加利福尼亞州的安大略，客機起飛后不久發(fā)生事故，隨即安全著陸。機上當(dāng)時載有174名乘客和6名機組人員。此外，繼1282航班事件后，公司決定采取預(yù)防措施，暫時停飛65架波音737 MAX 9機隊。每架飛機只有在完成全面維護和安全檢查后才會恢復(fù)使用，預(yù)計所有檢查將在未來幾天內(nèi)完成。

飛行中艙門掉落，美國停飛171架波音737MAX9飛機

1月6日，美國聯(lián)邦航空局（FAA）宣布，暫時停飛由美國的航司或在美國境內(nèi)運營的波音737 MAX 9飛機。緊急適航指令（EAD）要求運營商在進一步飛行之前檢查受影響的飛機，每架飛機所需的檢查大約需要四到八個小時，EAD將影響全球約171架飛機。

FAA1月6日聲明

1月6日，飛機制造商波音公司也在官網(wǎng)發(fā)布聲明稱，“安全是我們的首要任務(wù)，我們對這一事件給客戶及乘客造成的影響深感遺憾。波音同意并完全支持美國聯(lián)邦航空管理局的決定，要求立即檢查與受影響飛機配置相同的737-9飛機。此外，波音技術(shù)團隊正在支持NTSB對昨晚事件的調(diào)查。波音將與監(jiān)管機構(gòu)和客戶保持密切聯(lián)系?！?月5日，波音在1282航班事件后回應(yīng)稱，正在努力收集更多信息，并與航司客戶聯(lián)系。波音技術(shù)團隊隨時準備支持調(diào)查。

波音1月6日聲明

波音1月5日聲明

太平洋時間1月6日下午6時，阿拉斯加航空公司在官網(wǎng)更新的最新聲明中表示，對1282航班事件的調(diào)查正在進行中。美國國家運輸安全委員會（NTSB）現(xiàn)已在調(diào)查中發(fā)揮主導(dǎo)作用，阿拉斯加的安全和技術(shù)團隊以及波音公司方面正密切參與和支持NTSB。此外，公司自愿暫時停飛737-9MAX機隊影響了許多乘客的旅行計劃。截至太平洋時間1月6日下午4點，阿拉斯加航空共取消了160架航班，影響了大約2.3萬名乘客，“我們正在確定明天（1月7日）是否有必要取消航班，預(yù)計這種干擾至少會持續(xù)到周中。”

阿拉斯加航空還指出，1282航班所涉及的飛機于2023年10月31日交付。該事件涉及的部分是靠近飛機后部的機身特定面板。機上幾名乘客受傷，需要醫(yī)療護理，目前所有乘客均已痊愈。

據(jù)外媒指出，這架飛機已于2023年11月獲得認證，當(dāng)月投入商業(yè)服務(wù)，此后已運營145個航班。

波音737MAX系列飛機事故頻發(fā)，對國內(nèi)航司影響幾何？

據(jù)悉，波音737MAX系列飛機是波音最新的單通道飛機家族，具體型號包括737-7、737-8、737-9、737-10等，使用CFM公司LEAP-1B型發(fā)動機。第四代737MAX于2011年宣布啟動，首飛于2016年1月29日。2017年11月，波音向國航交付首架737-8，目前國內(nèi)超十家航司擁有近百架737-8機型，包括國航、東航、南航、海航等。

作為暢銷機型，737MAX機型近幾年來事故頻發(fā)。2018年10月到2019年3月，波音737 MAX 8飛機在5個月內(nèi)發(fā)生印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩次墜機事故，共導(dǎo)致346人死亡。該機型隨后在全球范圍內(nèi)停飛了近兩年，并于2020年11月通過了美國的復(fù)飛許可。據(jù)報道稱，這場危機讓波音損失了207億美元。

值得注意的是，此前發(fā)生空難的波音737 MAX飛機為737 MAX 8，而阿拉斯加航空這次出現(xiàn)事故的飛機為737 MAX 9，二者并非同一款飛機。

據(jù)資深機長陳建國介紹，從飛機外觀看，和737-8不同的是，737-9除了前登機門、翼上兩個應(yīng)急出口，在機翼后和后登機門之間還有一個“中門”。也是此次飛行途中機艙側(cè)面發(fā)生破損的地方。

陳建國介紹，如果旅客座位數(shù)多，為了滿足應(yīng)急撤離的需要，就必須有足夠數(shù)量的應(yīng)急撤離門。如果啟用，“中門”只是做應(yīng)急撤離用，平常并不用于旅客上下飛機。如果航空公司選擇使用低密度布局，即不選擇那么多座位的布局，不啟用這個應(yīng)急門也可以完成90秒撤離完所有旅客的要求。如果不啟用，從客艙里看和其他飛機窗子完全是一樣的。

據(jù)了解，目前我國境內(nèi)航司沒有正在運營的737-9機型，運營的737 MAX飛機均為737 MAX 8。據(jù)第三方出行數(shù)據(jù)APP“航班管家”向澎湃新聞記者提供的數(shù)據(jù)顯示，目前境內(nèi)航司擁有波音737 MAX 8機隊合計95架，截至2023年12月中旬已全部復(fù)航。去年12月機隊利用率達到7.6小時/天。

盡管我國境內(nèi)沒有航司正在運營737-9，但已有航司與波音簽約訂單。據(jù)報道稱，作為香港四家基地航空公司之一的大灣區(qū)航空，在去年3月宣布了包含15架波音737-9窄體客機以及5架787遠程寬體客機購買意向的訂單。在簽約儀式上，大灣區(qū)航空方面表示，737-9將成為他們未來機隊的骨干機型，支持其在香港與亞太地區(qū)以及中國內(nèi)地的主要城市之間開通更多航線的計劃。

對于737 MAX系列機型在國內(nèi)的情況，波音中國總裁柳青在去年12月29日官微發(fā)布的《辭舊迎新》文章中表示，在波音團隊和客戶團隊的通力合作之下，中國民航的所有737 MAX都恢復(fù)了運營?，F(xiàn)在，由近百架飛機組成的中國MAX機隊正在以更高的效率和更加出色的飛行體驗服務(wù)廣大乘客，并開始執(zhí)飛多條區(qū)域國際航線。同時，隨著中國民航業(yè)的繼續(xù)恢復(fù)和增長，我們也向中國客戶交付了新飛機來助力他們提升運力和運營水平。

去年下半年，波音公司民用航空市場營銷副總裁霍達仁在接受澎湃新聞記者采訪時表示，目前中國客戶的737 MAX飛機已經(jīng)恢復(fù)了運營，下一步的工作是恢復(fù)交付，“我們正與有關(guān)方面就此密切合作，有望在近期實現(xiàn)交付，波音為支持中國客戶做好了準備，而恢復(fù)交付的時間將由監(jiān)管機構(gòu)和用戶共同決定”。