2023年已過，但車市的激戰(zhàn)不會(huì)停歇。這一年，價(jià)格戰(zhàn)貫穿了全年，在“沒有份額就會(huì)死”的焦慮下，幾乎沒有車企還有余力去顧及利潤。

另一方面，仰望U8、蔚來ET9、問界M9等中國品牌價(jià)格集體沖高，引領(lǐng)了一股新勢(shì)力高端化風(fēng)潮。

價(jià)格戰(zhàn)與高端化，這對(duì)互相矛盾的詞語同時(shí)在2023年的中國車市上演。看似割裂，背后則代表著中國車企在競爭中尋求新突破的頑強(qiáng)生命力。

在慘烈的市場中，黑馬崛起的故事固然振奮人心，但更多的時(shí)候，一家企業(yè)的成功之路并非一馬平川，而是伴隨著起伏波動(dòng)和螺旋式上升。

哪吒汽車就是一個(gè)很典型的例子。這家2022年的新勢(shì)力銷量冠軍，在2023年并沒有成功衛(wèi)冕。公開數(shù)據(jù)顯示，哪吒汽車2023年累計(jì)交付127496 輛，雖然仍處于新勢(shì)力第一梯隊(duì)，但與風(fēng)頭正盛的理想汽車相比，無疑被蓋過了風(fēng)頭。

1月2日，哪吒汽車CEO張勇發(fā)文對(duì)過去一年進(jìn)行了檢討，認(rèn)為公司新老產(chǎn)品切換銜接脫節(jié)，新品定價(jià)偏高，營銷做得不夠好。

我們常說，創(chuàng)業(yè)公司發(fā)展到一定規(guī)模，一定符合“增熵”定律，一切會(huì)向著自由無序發(fā)展。但這并非壞事，而是企業(yè)變革、邁向新發(fā)展階段的契機(jī)。弓身是為了射出更遠(yuǎn)的箭。

眼下，哪吒汽車就迎來了契機(jī)。

12月29日，哪吒汽車母公司合眾新能源發(fā)布了人事變動(dòng)公告，其中，CEO張勇比原來多了一個(gè)職務(wù)——營銷公司總裁。這意味著，張勇2024年將深入產(chǎn)品線調(diào)整、渠道升級(jí)、海外市場、營銷傳播等領(lǐng)域，親自掌舵哪吒汽車今后的前行路線。

用價(jià)值吸引用戶，而不是價(jià)格

健康的競爭環(huán)境不是“殺敵一千，自傷八百”的血拼戰(zhàn)術(shù)，而是依托提升自身實(shí)力而展開的高水平角逐。

當(dāng)車輛硬件水平正在逐步拉齊、智能化和舒適性配置也變得差不多的時(shí)候，哪吒汽車如何讓自己從市場脫穎而出？對(duì)此，張勇看法是，新的消費(fèi)環(huán)境下，新科技、新功能對(duì)用戶吸引力的邊際效應(yīng)雖有波動(dòng)，但是消費(fèi)者的消費(fèi)訴求并沒有降低?！盁o論什么時(shí)候，消費(fèi)者都希望在他的預(yù)算空間和使用場景上，得到最優(yōu)的產(chǎn)品和服務(wù)，這一點(diǎn)永遠(yuǎn)不會(huì)變?！彼J(rèn)為。

在這方面，哪吒是一個(gè)正面案例。在2022年獲得新勢(shì)力銷冠時(shí)，其10萬元級(jí)車型哪吒V占據(jù)了較大比例。而2023年，哪吒在推出哪吒GT、2024款哪吒S、哪吒AYA和哪吒X四款新車的基礎(chǔ)上積極優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，主動(dòng)壓縮哪吒V銷量，將重心轉(zhuǎn)移到哪吒S、哪吒GT、哪吒X所在的細(xì)分市場上，強(qiáng)化哪吒“年輕、運(yùn)動(dòng)、科技、潮流”的產(chǎn)品標(biāo)簽。

由于高價(jià)格車型，哪吒S與哪吒GT占比升高，實(shí)現(xiàn)了整體銷售結(jié)構(gòu)性升級(jí)向上。2022年哪吒汽車在國內(nèi)的平均客單價(jià)為9.3萬元，2023年則達(dá)到了11萬元，提升幅度超18%。

這背后，是哪吒汽車“科技平權(quán)”理念的貫徹。面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)及愈加內(nèi)卷的競爭形式，哪吒汽車的解決方案，就是堅(jiān)持‘科技平權(quán)’。哪吒汽車認(rèn)為，開展價(jià)格戰(zhàn)不如做高價(jià)值，科技平權(quán)不是價(jià)格邏輯，而是價(jià)值邏輯，要用產(chǎn)品和技術(shù)引領(lǐng)消費(fèi)，而不是用價(jià)格跟隨消費(fèi)。

同時(shí)，哪吒汽車觀察到，國內(nèi)插混+增程車型的增速已經(jīng)連續(xù)四個(gè)季度超過純電車型的增速，成為推動(dòng)新能源市場增長的最核心動(dòng)力源。而哪吒汽車在2022年底就發(fā)布了哪吒S增程版，純電續(xù)航就超過了310公里，為當(dāng)時(shí)市場上增程續(xù)航最長車型。2024年，新車哪吒L將面世，該車同樣將擁有增程版本。雖然增程式被大眾集團(tuán)前CEO迪斯稱為“落后的技術(shù)”，但中國市場證明了，技術(shù)不分高低，只有合適與否?？梢灶A(yù)見的是，哪吒S、哪吒L這類可油可電的車型，將會(huì)越來越受到用戶青睞。

拒絕低端卷，打造硬核實(shí)力

事實(shí)上，即便“技術(shù)有高低之分”，在新能源時(shí)代，中國車企也在大部分領(lǐng)域領(lǐng)先于海外車企。技術(shù)需要試錯(cuò)和優(yōu)化，而優(yōu)化的反饋依據(jù)就是市場。中國作為遙遙領(lǐng)先于其他地區(qū)的新能源車市場，其反饋速度和優(yōu)化效率，遠(yuǎn)非歐美等傳統(tǒng)汽車發(fā)達(dá)國家能比。因此，在中國新能源車市場錘煉出來的汽車公司在技術(shù)上不可能“落后”。

另一方面，要在競爭更激烈的2024年活下來、活得好，不可能依靠價(jià)格戰(zhàn)這種“低端”手法實(shí)現(xiàn)，必須要用更高維的技術(shù)、更精密的制造實(shí)力、更高效的運(yùn)營能力與對(duì)手過招。

哪吒汽車早就領(lǐng)悟到了這點(diǎn)。更重要的是它知行合一，提前完成了新能源車時(shí)代下半場的布局。

2023年，哪吒汽車發(fā)布了以5大現(xiàn)貨技術(shù)為首發(fā)的浩智技術(shù)品牌2.0，并成立了零部件公司浩智科技智慧工廠，做到核心零部件自研自造，讓技術(shù)尖貨，快速落地為科技現(xiàn)貨。面向未來的山海平臺(tái)2.0也于去年廣州車展發(fā)布，該平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)、架構(gòu)、舒適性、智能化和核心部件五個(gè)領(lǐng)域全面升級(jí)。

在智能駕駛方面，除了已經(jīng)落地在哪吒S等車型上的NETA PILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)，哪吒汽車的浩智技術(shù)品牌2.0的AI大模型、滑板底盤、中央超算(XPC Pro)等所有核心技術(shù)，將陸續(xù)搭載在后續(xù)改款車型和全新車型上。浩智超算具備每秒超過1,000萬億次運(yùn)算（“TOPS”）的綜合算力，并支持部分場景下L4+級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。

得益于強(qiáng)大的自研能力，哪吒S在第一屆中國智駕大賽中位列第一陣營。

浩智技術(shù)品牌的新技術(shù)，將在2024-2025年陸續(xù)上車和迭代，包括即將搭載在2024年上市的哪吒L上。

除了技術(shù)自研之外，核心零部件自產(chǎn)是哪吒汽車的另一項(xiàng)長遠(yuǎn)布局。哪吒不像大部分新勢(shì)力那樣，采用依附于成熟的供應(yīng)鏈體系。

兩種方式都有自己的優(yōu)勢(shì)。采用供應(yīng)商的零件，最顯著的優(yōu)勢(shì)就是節(jié)省了研發(fā)的資金成本和時(shí)間成本，短期收益明顯。但長期來看，汽車產(chǎn)業(yè)競爭歸根結(jié)底是技術(shù)的競爭，車企只有持續(xù)延伸技術(shù)根基，才有底蘊(yùn)和實(shí)力面對(duì)新業(yè)態(tài)、新局面，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

目前，哪吒汽車已經(jīng)布局了浙江全生態(tài)智慧工廠、泰國生態(tài)智慧工廠、印尼KD工廠等整車生產(chǎn)基地。其還成立了自己的零部件公司——浩智科技，旗下的浩智科技智慧工廠2023年9月投產(chǎn)，首批零部件已經(jīng)下線。

由此，哪吒汽車實(shí)現(xiàn)了從技術(shù)研發(fā)，到整車以及核心零部件的制造，“從零到整”自產(chǎn)自研的全面閉環(huán)。換句話說，哪吒對(duì)制造水平和生產(chǎn)質(zhì)量的把控將邁上新臺(tái)階。

2023年中國汽車質(zhì)量排行榜中，哪吒S榮獲新能源中大型車質(zhì)量排行第一。這就是對(duì)自產(chǎn)自研路線最好的驗(yàn)證。

渠道+體驗(yàn)，打造全生命周期優(yōu)質(zhì)服務(wù)

在服務(wù)方面，哪吒同樣延續(xù)了這種靠譜的“閉環(huán)思維”。在張勇看來，為用戶提供更好的全生命用車周期的服務(wù)，是企業(yè)需要長期修煉的內(nèi)功。

2023年，哪吒汽車服務(wù)+渠道雙輪驅(qū)動(dòng)，山海與云河分網(wǎng)運(yùn)營，優(yōu)化渠道質(zhì)量，提升品牌形象。截至2023年底，哪吒汽車國內(nèi)渠道總數(shù)550家，覆蓋30個(gè)省份219個(gè)主銷城市，且店面形象完成3.0標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，進(jìn)一步提升品牌形象與用戶體驗(yàn)。

2023年12月，哪吒汽車創(chuàng)新建設(shè)哪吒GT潮改中心，首發(fā)在北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都等城市試點(diǎn)落地，計(jì)劃于2024年第一季度完成建設(shè)。目前，位于杭州的全國首家哪吒GT潮改中心，已完成專屬改造階段。

隨著國內(nèi)汽車改裝政策的逐步松綁，車企官改的形式開始流行，這不僅讓喜愛改裝的用戶有了更大的玩車余地，也加強(qiáng)了車企與用戶間的互動(dòng)——這同樣是提升用戶體驗(yàn)的有效方式之一。

加速出海，深耕東盟，撬動(dòng)全球市場

另一邊，哪吒汽車海外業(yè)務(wù)也頗有成績。在重點(diǎn)的東盟市場，哪吒汽車僅用一款車型、10個(gè)月，即在泰國市場累計(jì)銷售10000臺(tái)，邁入“海外單一市場萬輛俱樂部”。11月，哪吒汽車位于泰國的首家海外工廠——泰國生態(tài)智慧工廠投產(chǎn)，首臺(tái)整車正式下線。同期，哪吒汽車與印尼PT HIM合作，將以KD形式在印尼生產(chǎn)新車。

據(jù)了解，未來1-2年，哪吒汽車將全面進(jìn)入東盟，實(shí)現(xiàn)所有東盟國家的全覆蓋。2024年，哪吒汽車計(jì)劃將全球銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋50個(gè)國家，建立500家海外銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，目標(biāo)海外銷量實(shí)現(xiàn)10萬輛/年。

哪吒汽車的愿景版圖不止東盟。針對(duì)其他地區(qū)，其打法也略有不同。

比如在新能源車剛啟蒙的中東地區(qū)，哪吒汽車與以色列代理商達(dá)成合作并已經(jīng)在約旦上市了車型。2023年，哪吒汽車還與阿聯(lián)酋EIH集團(tuán)簽署了代理協(xié)議，加速哪吒汽車旗下高品質(zhì)智能電動(dòng)汽車進(jìn)入中東，滿足阿聯(lián)酋對(duì)清潔能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略需求。

在拉丁美洲，哪吒汽車已在哥斯達(dá)黎加上市。

對(duì)于歐洲這個(gè)汽車發(fā)明地，諸多車企將這里視為出口業(yè)務(wù)的“高地”。歐洲在產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、消費(fèi)習(xí)慣方面都有更高的要求。而哪吒汽車已成立歐洲事業(yè)部，即將把哪吒X、哪吒GT等高品質(zhì)全球車型帶到歐洲。

事實(shí)上，哪吒目前是首批獲得歐盟E13 UN R155車輛網(wǎng)絡(luò)安全管理體系證書和R156歐盟軟件升級(jí)管理體系“雙認(rèn)證”的中國新勢(shì)力。代表著哪吒汽車在軟件升級(jí)開發(fā)和應(yīng)用過程中的安全保障、風(fēng)險(xiǎn)管控及產(chǎn)品全生命周期的可靠性獲得了最嚴(yán)苛市場的認(rèn)證。

最后

2023年，車市之卷前所未有，但哪吒汽車依然實(shí)現(xiàn)了高質(zhì)量發(fā)展，國內(nèi)、海外，產(chǎn)品、技術(shù)全面開花，為公司進(jìn)入電動(dòng)化的下半場打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

對(duì)于2024年，哪吒汽車保持樂觀。此前，張勇曾表示希望能打造出月銷過萬輛的爆款車型，而哪吒L就有望成為他口中的“爆款”。

沒有人能預(yù)測(cè)哪吒今年的市場表現(xiàn)會(huì)如何，但這家新勢(shì)力公司正在以一種獨(dú)特且認(rèn)真的姿勢(shì)在這個(gè)繁雜的市場中堅(jiān)守著“為人民造車”的初心。光是這一點(diǎn)，就比那些高舉高打的“遙遙領(lǐng)先們”更值得期待。