中國在智能電動(dòng)汽車賽道上領(lǐng)跑全球之后，一個(gè)刻不容緩的任務(wù)隨之而來。

2024年1月，工信部發(fā)布《國家汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》?！吨改稀诽岢?，到2025年，制定30項(xiàng)以上汽車芯片重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)，明確環(huán)境及可靠性、電磁兼容、功能安全及信息安全等基礎(chǔ)性要求，制定控制、計(jì)算、存儲(chǔ)、功率及通信芯片等重點(diǎn)產(chǎn)品與應(yīng)用技術(shù)規(guī)范，形成整車及關(guān)鍵系統(tǒng)匹配試驗(yàn)方法，滿足汽車芯片產(chǎn)品安全、可靠應(yīng)用和試點(diǎn)示范的基本需要。到2030年，制定70項(xiàng)以上汽車芯片相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，滿足構(gòu)建安全、開放和可持續(xù)汽車芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)的需要。

當(dāng)前，中國電動(dòng)汽車所需要的大量芯片從海外進(jìn)口，新勢力常常用來標(biāo)榜技術(shù)領(lǐng)先的高通驍龍8295、英偉達(dá)Orin-X等芯片也皆是海外公司的技術(shù)產(chǎn)品。

這種狀況顯然急需改變。

通過上述《指南》的制定，有關(guān)部門旨在鼓勵(lì)汽車制造商使用國產(chǎn)芯片。建立起本土的芯片/半導(dǎo)體供應(yīng)鏈，有望緩解時(shí)常對產(chǎn)能造成威脅的“卡脖子”問題。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2023年中國新車銷量增長了12%，達(dá)到3009萬輛，出口量近500萬輛，使中國領(lǐng)先于日本成為世界最大汽車出口國。中國電動(dòng)汽車銷量增長了38%，達(dá)到949萬輛。

智能電動(dòng)汽車比傳統(tǒng)汽車需要更多的芯片。據(jù)國內(nèi)一家大型汽車制造商稱，每輛電動(dòng)汽車裝有約1300塊芯片，而汽油車則不到500塊芯片。而一輛L4級自動(dòng)駕駛汽車則需要3000多種芯片。

在政府的鼓勵(lì)下，中國汽車制造商正在開發(fā)國產(chǎn)芯片，但距離自給自足還有很長的路要走。

當(dāng)前，在對電動(dòng)汽車性能至關(guān)重要的功率半導(dǎo)體中，國內(nèi)芯片產(chǎn)量只能滿足中國約15%的電動(dòng)汽車需求。在自動(dòng)駕駛所需的先進(jìn)芯片中，中國芯片更是只能滿足5%的國內(nèi)車型搭載需求。

整體來看，中國汽車芯片的國產(chǎn)化率約為10%。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，開發(fā)汽車芯片的中國公司數(shù)量已達(dá)到約300家，但國內(nèi)技術(shù)沒有跟上汽車行業(yè)的需求，仍然依賴進(jìn)口。在全球范圍內(nèi)，該行業(yè)由德國英飛凌、荷蘭NXP半導(dǎo)體公司、日本瑞薩電子和美國德州儀器等公司領(lǐng)導(dǎo)。

中國汽車制造商協(xié)會(huì)常務(wù)副秘書長付炳鋒在2023年12月的半導(dǎo)體論壇上表示，隨著貿(mào)易保護(hù)主義的抬頭，汽車半導(dǎo)體已成為全球競爭的焦點(diǎn)。

無論是高通的座艙芯片還是英偉達(dá)的智駕芯片，海外大廠的產(chǎn)品普遍都面臨著成本高的問題。

國內(nèi)汽車市場上，一般在30萬元以上的產(chǎn)品才需要更多的功能附加值，也才有可能承擔(dān)得起昂貴芯片的成本。但事實(shí)上，國內(nèi)汽車銷量貢獻(xiàn)最大的區(qū)間是20萬元以下的緊湊型車和小型車，這一市場的突出特點(diǎn)就是對成本更為敏感。這些消費(fèi)者不需要花里胡哨的功能，只需要穩(wěn)定、好用、性價(jià)比高。

在這方面，國內(nèi)芯片廠商的成本控制優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。

中國最大的優(yōu)勢在于成本控制，在芯片行業(yè)同樣如此。

不僅如此，相比海外芯片公司，國內(nèi)芯片公司的研發(fā)、生產(chǎn)都集中在國內(nèi)，與國內(nèi)車企合作時(shí)有著更靈活的商討空間和更高的效率。在競爭愈發(fā)激烈的汽車新時(shí)代，快一點(diǎn)就強(qiáng)一點(diǎn)。

這樣看來，國內(nèi)芯片廠商或許真能復(fù)制國內(nèi)新勢力在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的成功。