人類對天空的想象從未停止。

在3000米高空以下、被認(rèn)為是萬億級大市場的低空經(jīng)濟(jì)正在獲得更多期待。中央經(jīng)濟(jì)工作會議則將低空經(jīng)濟(jì)列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。

這種富有創(chuàng)新特質(zhì)的產(chǎn)業(yè)正在“夢想和奇跡最容易誕生”的深圳市南山區(qū)發(fā)芽——乘坐“空中巴士”僅需10分鐘就可以從深圳灣到達(dá)珠海，全球首架電動垂直載人飛碟亮相，“國內(nèi)首條無人機(jī)常態(tài)化景區(qū)航線”開通……

深圳灣（圖片來源：南山區(qū)委宣傳部）

“廣東發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力勢頭良好?！?月18日，廣東省委書記黃坤明在深圳召開的2024年“新春第一會”——廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會上說道。他還提到“大疆無人機(jī)暢銷全球”“低空經(jīng)濟(jì)如火如荼”。

2023年，深圳市南山區(qū)率先布局低空賽道，編制低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展三年實(shí)施方案，印發(fā)重點(diǎn)任務(wù)清單，7條無人機(jī)配送航線常態(tài)化運(yùn)營，打造低空經(jīng)濟(jì)融合創(chuàng)新試驗(yàn)區(qū)，構(gòu)建物流配送、巡航巡檢、觀光娛拍等多元應(yīng)用場景。

無人機(jī)是低空經(jīng)濟(jì)的重要載體。憑借20余年無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢，南山區(qū)發(fā)力低空經(jīng)濟(jì)順理成章。數(shù)據(jù)顯示，2022年南山區(qū)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超550億元，占據(jù)全國半壁江山，鏈上企業(yè)超150家，擁有整機(jī)企業(yè)大疆創(chuàng)新、道通智能等，核心零部件企業(yè)光韻達(dá)、芯海、沃特新材等。其中，大疆創(chuàng)新占據(jù)全球民用無人機(jī)70%以上市場份額、消費(fèi)級無人機(jī)80%的市場份額，輻射和帶動深圳市乃至大灣區(qū)數(shù)千家無人機(jī)相關(guān)產(chǎn)業(yè)聚集。

如今，南山區(qū)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的碳纖維材料、特種塑料、鋰電池等產(chǎn)業(yè)均已形成優(yōu)勢，以至于“不出南山區(qū)，就能夠造出一架完整的無人機(jī)”。

這背后，也是廣東省在“抓機(jī)遇”。正如黃坤明在2024年“新春第一會”上所說——“這一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革中，廣東要擔(dān)當(dāng)起該擔(dān)當(dāng)?shù)呢?zé)任，緊盯顛覆性、前沿性技術(shù)，抓牢戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，努力成為主要的創(chuàng)新策源地，贏得戰(zhàn)略必爭領(lǐng)域的勝利?！?/p>

脫胎于航模產(chǎn)業(yè)

“深圳的低空經(jīng)濟(jì)大約是95%的無人機(jī)產(chǎn)業(yè)加5%的通航產(chǎn)業(yè)在3000米以下的空域中產(chǎn)生的綜合經(jīng)濟(jì)形態(tài)。”世界無人機(jī)大會主席、深圳市無人機(jī)行業(yè)協(xié)會創(chuàng)會會長楊金才告訴澎湃新聞記者，而在全國，前述兩者在低空經(jīng)濟(jì)中的占比大約分別是85%和15%。

無人機(jī)按照用途可分為民用無人機(jī)和軍用無人機(jī)，民用無人機(jī)又進(jìn)一步分為工業(yè)級無人機(jī)與消費(fèi)級無人機(jī)。深圳主要是民用無人機(jī)。“從細(xì)分賽道看，目前民用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)確實(shí)是當(dāng)前發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的主要賽道?！辟惖项檰栔悄苎b備產(chǎn)業(yè)研究中心副總經(jīng)理?xiàng)顜X表示。

“中國無人機(jī)看深圳，深圳無人機(jī)看南山”。

南山區(qū)夜景（圖片來源：南山區(qū)委宣傳部）

上世紀(jì)90年代，航模產(chǎn)業(yè)開始在珠三角特別是珠海、深圳和東莞興起并發(fā)展壯大，一直到2010年前后，珠三角和長三角共同占據(jù)全球航模產(chǎn)量的70%，其中珠三角又占到中國的70%以上。彼時的航模產(chǎn)業(yè)主要是給國外的航模品牌代工，并逐漸集聚了產(chǎn)業(yè)鏈上的工廠和人才，為后來的無人機(jī)產(chǎn)業(yè)奠定了基石。

大疆成立的2006年，無人機(jī)創(chuàng)業(yè)公司還屈指可數(shù)，創(chuàng)業(yè)者的主力軍多是航模愛好者。大疆成立的初衷是希望做一款穩(wěn)定的遙控直升機(jī)飛控系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)直升機(jī)在空中更好懸停，這也是當(dāng)時遙控直升機(jī)操作亟待解決的一項(xiàng)很大的難點(diǎn)——由于不夠穩(wěn)定，非專業(yè)飛手很容易“炸機(jī)”。

一直到2010年左右，大疆都在從事飛控系統(tǒng)的研究，并不斷實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，2007年大疆飛控第一次達(dá)成超視距飛行、2008年研發(fā)出的XP3.1飛控系統(tǒng)可以讓模型飛機(jī)在無人操作情況下自動空中懸停。

無人機(jī)和航模的一大本質(zhì)區(qū)別在于有無智能化的飛控系統(tǒng)，能否實(shí)現(xiàn)自主飛行，簡言之，無人機(jī)可以超視距飛行，相當(dāng)于自己帶著“大腦”，而航模只能在視距范圍內(nèi)飛行。

從這個角度看，大疆在飛控系統(tǒng)上的突破，成為推動行業(yè)升級的重要力量。一些航模愛好者、早期沒有自己飛控系統(tǒng)的企業(yè)開始使用大疆的飛控系統(tǒng)組裝飛機(jī)、做研究，大疆也開始在無人機(jī)行業(yè)內(nèi)聲名鵲起。

行業(yè)發(fā)展中，頭部企業(yè)發(fā)揮突破引領(lǐng)作用，同時，當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈、相關(guān)技術(shù)發(fā)展的支撐作用也不可忽視。

盧致輝創(chuàng)業(yè)的“第一桶金”離不開南山區(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)。大學(xué)時他懷揣對無人機(jī)的夢想來到深圳，2009年，盧致輝在深圳城中村一間不到20平的農(nóng)民房里成立了科比特航空技術(shù)有限公司。

盧致輝看到了當(dāng)時給無人機(jī)研究者提供研發(fā)套材里的商機(jī)——南山區(qū)有航模產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，5公里左右范圍之內(nèi)就能把加工套材所需原材料、零配件等配齊，解決了效率和成本問題；提供研發(fā)套材的業(yè)務(wù)對早期創(chuàng)業(yè)企業(yè)來說，更穩(wěn)定、細(xì)水長流。事實(shí)確實(shí)如此，很快，科比特就獲得了營收。

“無人機(jī)產(chǎn)業(yè)可以看作從航模產(chǎn)業(yè)里萃取了一部分人才、一部分供應(yīng)鏈，脫胎于航模產(chǎn)業(yè)，深圳的無人機(jī)產(chǎn)業(yè)就成長得很快?！北R致輝說。

另外，不可否認(rèn)的是，一些底層技術(shù)的發(fā)展也推動了無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的升級?！爱?dāng)時出現(xiàn)了更高性能的CPU、傳感器，早期的陀螺儀又大、又貴，精度也不高，到大概2005年、2006年時出現(xiàn)了微機(jī)電陀螺儀，做得集成度非常高，功能性價比也非常高，有了微機(jī)電陀螺儀才使得無人機(jī)的自動控制有了一些硬件基礎(chǔ)?！北R致輝告訴記者。

電子信息產(chǎn)業(yè)更是南山區(qū)的厚實(shí)家底。當(dāng)飛行遇上智能，完備的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈讓無人機(jī)產(chǎn)業(yè)逐漸萌芽、開花。

不過，當(dāng)時的無人機(jī)企業(yè)更像是“小作坊”，產(chǎn)業(yè)狀態(tài)像是愛好者、科研機(jī)構(gòu)的實(shí)驗(yàn)。盧致輝告訴記者，早期公司訂單的獲取途徑來自于技術(shù)論壇，“好多論壇都有我們的身影，每天逛論壇逛到凌晨兩三點(diǎn)，慢慢積累起別人對我們技術(shù)的信任，進(jìn)而有向我們采購的需求?！?/p>

“小作坊”開辟出新賽道

行業(yè)的轉(zhuǎn)折大概從2012年開始，當(dāng)年，大疆正式推出消費(fèi)級四旋翼無人機(jī)Phantom（精靈1）。在此之前，無人機(jī)玩家的多旋翼飛行器是“散裝”的——機(jī)架、飛控、云臺都來自不同的廠家，組裝難度高、成本高，而大疆把這些都整合到一起，做出包含飛行器、自動控制、動力、遙控等系統(tǒng)的整體化產(chǎn)品，用戶只需要簡單組裝即可進(jìn)行航拍，再加之具備工業(yè)設(shè)計(jì)美感的外觀以及富有競爭力的價格，產(chǎn)品很快收獲了一批關(guān)注。

更為重要的是，不同于航模以及之前消費(fèi)級無人機(jī)偏向于小眾的技術(shù)體驗(yàn)，大疆的消費(fèi)級無人機(jī)像是照相機(jī)插上翅膀，給更多普通人帶來“天空之眼”的享受。這也是一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為大疆在消費(fèi)級無人機(jī)領(lǐng)域快速打開市場的原因之一。

一個行業(yè)龍頭能夠給行業(yè)帶來希望。

大疆的一鳴驚人客觀上帶來了一場消費(fèi)級無人機(jī)的市場啟蒙，公眾認(rèn)知開始積累，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)、投資人逐漸涌入，無人機(jī)行業(yè)開始從“小作坊”走到公眾面前。

很多像科比特一樣的企業(yè)也在2015年左右開始迎來發(fā)展機(jī)遇，也有很多新的企業(yè)入局，如今在全球小型無人機(jī)市場份額排名第二的深圳市道通智能航空技術(shù)股份有限公司就成立于2014年。

資本市場的反應(yīng)方面，盧致輝深有體會，他舉了一個例子。2010年左右，科比特去談融資，當(dāng)時對方根據(jù)公司固定資產(chǎn)只給出了15萬的估值，“很多人對無人機(jī)的認(rèn)識還很模糊?！倍?015年，投資機(jī)構(gòu)的投資作價則給到了1.5億元，“2014年開始，專業(yè)化機(jī)構(gòu)進(jìn)場了。”

這一時期，大疆的發(fā)展超乎很多同行預(yù)期，產(chǎn)品叫座，大疆進(jìn)入良性循環(huán)——賣得越多，產(chǎn)品迭代得越快，飛機(jī)更穩(wěn)定，產(chǎn)品更好。截至目前，大疆占據(jù)著全球消費(fèi)級無人機(jī)80%的市場份額，專利數(shù)量穩(wěn)居全球第一，形成絕對競爭優(yōu)勢。

很多人都會談到大疆的成功，企業(yè)對技術(shù)和產(chǎn)品近乎偏執(zhí)的追求已是老生常談。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大疆能夠?qū)ν行纬杉夹g(shù)壁壘的關(guān)鍵因素之一在于產(chǎn)品的快速迭代，而且每次迭代都是革命性的，當(dāng)產(chǎn)品比別人領(lǐng)先兩到三代，就形成了技術(shù)壁壘。

工業(yè)級無人機(jī)“爆發(fā)”

不可否認(rèn)的是，大疆迅速打開消費(fèi)級無人機(jī)市場空間的同時，也建立起一座高墻，融資市場也開始呈現(xiàn)兩極分化——大疆越來越受到資金方認(rèn)可，其他企業(yè)融資很難，加之消費(fèi)級無人機(jī)市場本身的特性，一些無人機(jī)企業(yè)開始轉(zhuǎn)向行業(yè)應(yīng)用，這里既有差異化競爭的考慮，也有爭取更多未來發(fā)展可能性的布局。

“轉(zhuǎn)型”背后各家有各家的難處。尤其是做工業(yè)無人機(jī)需要“磨”、需要耐心，尤其一些初創(chuàng)企業(yè)在資金并不充裕的情況下，更是挑戰(zhàn)。

電力是無人機(jī)應(yīng)用比較成熟的行業(yè)之一。早在2009年，國家電網(wǎng)就立項(xiàng)研制無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)，隨著無人機(jī)技術(shù)發(fā)展，電力行業(yè)開始了小批量試點(diǎn)，2013年，《國家電網(wǎng)公司輸電線路直升機(jī)、無人機(jī)和人工協(xié)同尋檢模式試點(diǎn)工作方案》出臺。無人機(jī)電力巡檢逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、智能化作業(yè)，效率和安全性大幅提升。

道通智能EVO Max無人機(jī)（受訪者供圖）

相比消費(fèi)級無人機(jī)，行業(yè)級無人機(jī)的需求更多樣。道通智能CEO李利群記得，2021年左右有電力公司提出變電站里用無人機(jī)做巡檢的需求，“變電站里電線橫豎交叉，密密麻麻，這就對無人機(jī)的感知能力、避障水平、飛控系統(tǒng)穩(wěn)定性等提出了更高要求。”

雖然困難，但對于當(dāng)時處在轉(zhuǎn)型期的道通智能來說，更多的是機(jī)遇，李利群告訴記者，當(dāng)時公司內(nèi)部管理面臨一些問題，轉(zhuǎn)型并不順利，前期消費(fèi)級無人機(jī)的庫存消化得很緩慢，資金壓力大。因此，有一線機(jī)會也要嘗試。

“我們弄了個技術(shù)團(tuán)隊(duì)，專門跑到變電站現(xiàn)場去，和客戶一起，從早到晚一起做攻關(guān)和測試，最后基本上以百分之九十多的成功率解決了客戶需求。”李利群說，“而且在做的過程中，我們發(fā)現(xiàn)行業(yè)級可以研究、能夠發(fā)展的空間很大，技術(shù)可以橫向推廣到很多領(lǐng)域。”

從此，道通智能內(nèi)部逐漸達(dá)成一種共識——做好核心技術(shù)，然后復(fù)制到其他領(lǐng)域。當(dāng)然，公司對研發(fā)、人才的耕耘在創(chuàng)始之際已經(jīng)布局，截至目前，公司研發(fā)投入超過15億元，專利數(shù)在全球民用無人機(jī)行業(yè)排名第二位。員工非生產(chǎn)人員中，60%是研發(fā)人員。

如今，道通智能的產(chǎn)品已深入應(yīng)用到應(yīng)急、巡檢、安防等多個領(lǐng)域，目前在全球小型無人機(jī)市場份額排名第二，公司業(yè)務(wù)遍布全球80多個國家和地區(qū)。

“公司內(nèi)部管理機(jī)制調(diào)整，底層的產(chǎn)品和技術(shù)，再加上市場外部環(huán)境發(fā)生了一些變化，這三種因素有效融合之后，產(chǎn)生了一些好的化學(xué)反應(yīng)。”李利群說。

采訪中，楊金才告訴記者，其實(shí)，工業(yè)無人機(jī)的應(yīng)用比起消費(fèi)級更早。早年的工業(yè)無人機(jī)主要應(yīng)用在農(nóng)業(yè)植保、氣象、測繪、電力巡檢等領(lǐng)域。

值得注意的是，大疆在消費(fèi)級無人機(jī)領(lǐng)域的成功一定程度上讓外界忽視了其在工業(yè)領(lǐng)域的探索和成績。據(jù)了解，在飛控系統(tǒng)技術(shù)較為完善的2012年，大疆便開始探索無人機(jī)在影視、農(nóng)業(yè)、電力、安防等生產(chǎn)廠家的應(yīng)用。以農(nóng)業(yè)領(lǐng)域?yàn)槔?dāng)時市場上很多DIY廠商使用大疆的飛控、動力、槳葉等關(guān)鍵零部件用于農(nóng)業(yè)植保的組裝機(jī)，但組裝農(nóng)業(yè)無人機(jī)的使用故障率之高，也讓大疆意識到只有系統(tǒng)性的解決方案才能真正解決產(chǎn)品穩(wěn)定性問題，于是大疆開始農(nóng)業(yè)無人機(jī)整機(jī)研發(fā)，并將在消費(fèi)級無人機(jī)積累的技術(shù)能力遷移到農(nóng)業(yè)無人機(jī)上。

如今大疆農(nóng)業(yè)的足跡已遍布六大洲，覆蓋超過100個國家和地區(qū)。截至2023年10月，大疆農(nóng)業(yè)無人飛機(jī)全球累計(jì)銷量突破30萬臺，累計(jì)作業(yè)面積突破60億畝次，惠及數(shù)億農(nóng)業(yè)從業(yè)者。2023年農(nóng)業(yè)無人機(jī)單年內(nèi)作業(yè)量突破18億畝次，覆蓋中國30%的耕地面積。此外，大疆已為能源、公共安全、測繪、水利、林業(yè)等提供無人機(jī)飛行平臺、多樣化負(fù)載、專業(yè)軟件、售后服務(wù)與飛行培訓(xùn)等。特別在能源領(lǐng)域，全國的電網(wǎng)工作者通過大疆工業(yè)無人機(jī)完成了超過200萬公里的巡檢，約等于繞地球50圈，作業(yè)效率是以前的300%以上。

工業(yè)級無人機(jī)有著不同于消費(fèi)級無人機(jī)的特點(diǎn)，更需要耐心，需要潛心進(jìn)行技術(shù)積累，待到應(yīng)用行業(yè)發(fā)展、機(jī)遇到來之時緊緊抓住，“遇風(fēng)開花”。這也是盧致輝稱之為“雙向奔赴”的過程，“甲方的需求比較多，同時，這個行業(yè)的無人機(jī)企業(yè)剛好垂直開發(fā)到讓甲方比較滿意的功能，滿足這兩個條件的工業(yè)無人機(jī)就先‘爆發(fā)’了?！?/p>

科比特全系列產(chǎn)品（受訪者供圖）

?“如今，工業(yè)級無人機(jī)在深圳、在南山‘遍地開花’，各家公司各具特色地側(cè)重發(fā)展?！睏罱鸩耪f，涉及的領(lǐng)域包括地理測繪、物流配送、農(nóng)林植保、公共安全、智慧城市管理、應(yīng)急救援、環(huán)境監(jiān)測、管線巡檢等。

更多應(yīng)用領(lǐng)域在打開

2023年8月，大疆以設(shè)備廠商身份進(jìn)入低空運(yùn)載領(lǐng)域，以山地運(yùn)輸為例，黃山風(fēng)景區(qū)自2022年起率先利用大疆運(yùn)載無人機(jī)開辟無人機(jī)運(yùn)輸航線，有效緩解山上山下物資運(yùn)輸壓力。

“黃山景區(qū)每年4月到11月旅游旺季時，日均15-20噸的物資運(yùn)輸需求，只能通過人力加索道二次運(yùn)輸?shù)姆绞竭M(jìn)行運(yùn)送，面臨著傳統(tǒng)運(yùn)輸方式運(yùn)力不足、勞動強(qiáng)度大且運(yùn)輸能力難以持續(xù)增長等問題?！贝蠼\(yùn)載銷售負(fù)責(zé)人金昊告訴記者。

“雖然我們一般講無人機(jī)最適用的地方是在平原，但跟客戶溝通后會發(fā)現(xiàn)實(shí)際上高原、高海拔地區(qū)對載重的需求，才是他們真正的痛點(diǎn)。”金昊坦言，黃山景區(qū)案例的意義是讓人看到了無人機(jī)做常態(tài)化運(yùn)輸?shù)哪芰?，“這里其實(shí)解決的不是0到1的問題，而是怎么把成本降低、效率提升?！?/p>

據(jù)悉，黃山風(fēng)景區(qū)在遠(yuǎn)離行人步道區(qū)域開辟的無人機(jī)運(yùn)輸航線，采用單行線雙機(jī)運(yùn)行模式，僅半年時間（2023年5月6日至2024年1月12日），運(yùn)行12590架次，總計(jì)運(yùn)輸物資達(dá)253噸（約50.68萬斤），其中雙機(jī)吊掛單日最大運(yùn)輸量突破5000斤。緩解了黃山景區(qū)的日常運(yùn)輸壓力，也讓更多山地場景運(yùn)輸需求方看到了解決運(yùn)力短板的可能。

大疆運(yùn)載無人機(jī)在黃山景區(qū)落地應(yīng)用（受訪者供圖）

在一些從業(yè)者看來，很多行業(yè)需求的出現(xiàn)來自和客戶不斷的磨合、溝通，只有多試，才能發(fā)現(xiàn)“真需求”。這種多樣性也決定了工業(yè)無人機(jī)的競爭不同于消費(fèi)級，楊金才預(yù)計(jì)，未來工業(yè)無人機(jī)領(lǐng)域完全有可能誕生幾個而不是一個類似于大疆這樣的巨頭。

隨著低空經(jīng)濟(jì)概念的強(qiáng)化和各類應(yīng)用場景的拓寬，更多的競爭領(lǐng)域在打開。其中，eVTOL（電動垂直起降飛行器）正在成為廠商爭相布局、資本關(guān)注的新風(fēng)口。

楊金才認(rèn)為，這一領(lǐng)域也是南山區(qū)、深圳市需要補(bǔ)齊的。當(dāng)然，整個中國的eVTOL行業(yè)尚處于起步階段。目前，南山區(qū)已經(jīng)開始先試先行，包括積極洽商eVTOL制造企業(yè)；建成首個位于后?？偛炕睾诵膮^(qū)的A類高架直升機(jī)機(jī)場，可試驗(yàn)開展高密度城區(qū)常態(tài)化低空載人運(yùn)輸場景等。

展望未來，楊嶺認(rèn)為，預(yù)計(jì)2025年我國民用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破2000億元，同時，輕小型固定翼飛機(jī)、民用直升機(jī)等各類飛行器也將加速發(fā)展，eVTOL將快速實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

建設(shè)世界低空經(jīng)濟(jì)高地

為何低空經(jīng)濟(jì)、無人機(jī)產(chǎn)業(yè)會在南山區(qū)“開花結(jié)果”？

充分自由的市場經(jīng)濟(jì)、開放的創(chuàng)業(yè)氛圍、完整的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈、優(yōu)秀的人才，缺一不可。

在采訪中，記者發(fā)現(xiàn)，南山區(qū)政府對企業(yè)的尊重、信任和服務(wù)意識，也是無人機(jī)等新興產(chǎn)業(yè)不斷涌現(xiàn)的重要原因。創(chuàng)新與人才值得珍視，土壤同樣可貴，給予信賴與空間，自會結(jié)出果實(shí)。

一些企業(yè)坦言，在公司來到南山區(qū)的很長一段時間里，企業(yè)可以展開手腳、充分交給市場。另一方面，在做好服務(wù)上，南山區(qū)政府又展現(xiàn)了真誠，主動詢問公司是否需要幫助，企業(yè)的一些細(xì)微要求，政府基本上能夠落到實(shí)處。

如今，行業(yè)發(fā)展百舸爭流，很多機(jī)制問題更需要政府這雙手去推動。如何看待政府“放”和“管”的問題？楊嶺表示，“放”“管”結(jié)合缺一不可，“放”應(yīng)該表現(xiàn)在做好政策、市場、空域、技術(shù)等技術(shù)統(tǒng)籌，“管”應(yīng)該圍繞低空安全，加強(qiáng)監(jiān)管能力建設(shè)，完善相關(guān)手段。

楊嶺認(rèn)為，當(dāng)前低空經(jīng)濟(jì)的主要困難之一是如何更高效地開發(fā)空域資源，釋放發(fā)展空間?！罢谄渲袘?yīng)該做好要素整合和市場培育的工作，加快相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)場景創(chuàng)新與培育，推動低空飛行器從試點(diǎn)示范到示范推廣。”

當(dāng)前，深圳正在加快推進(jìn)低空飛行注冊申報審批平臺建設(shè)，啟動低空智能融合基礎(chǔ)設(shè)施（SILAS，智能融合低空系統(tǒng)）建設(shè)，據(jù)悉，SILAS系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)低空空域多種類飛行器融合飛行管理，并為低空飛行器提供必要的通信保障與配套服務(wù)。

此外，深圳市已于2022年底出臺《低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案（2022-2025年）》，2023年深圳市政府工作報告明確提出建設(shè)低空經(jīng)濟(jì)中心的目標(biāo)。

南山區(qū)在市場培育方面也在積極出臺相關(guān)扶持政策。近期發(fā)布的《南山區(qū)促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展專項(xiàng)扶持措施（征求意見稿）》（“專項(xiàng)措施”）針對低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域企業(yè)包括整機(jī)企業(yè)，低空核心部件、關(guān)鍵材料及運(yùn)營服務(wù)企業(yè)，低空飛行器整機(jī)研發(fā)、制造及運(yùn)營項(xiàng)目等予以多項(xiàng)支持，最高單項(xiàng)補(bǔ)貼達(dá)6000萬元。在應(yīng)用場景上，“專項(xiàng)措施”在低空物流、城市空中交通、公共服務(wù)等領(lǐng)域提出鼓勵政策。

“深圳、南山區(qū)的優(yōu)勢主要在于民用無人機(jī)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，以及在場景打造方面的先發(fā)優(yōu)勢?！睏顜X說。

回看南山區(qū)的發(fā)展，從建區(qū)時GDP僅有78億元到2022年GDP達(dá)8036億元，增長超百倍的背后是南山區(qū)在每一次產(chǎn)業(yè)發(fā)展浪潮中踩準(zhǔn)節(jié)奏。

如今，在低空經(jīng)濟(jì)浪潮中，南山的定位和目標(biāo)是“打造低空經(jīng)濟(jì)企業(yè)總部及研發(fā)基地、建設(shè)世界低空經(jīng)濟(jì)高地”，背后更是中國制造向中國智造升級的期盼。

渴望天空是人類本性，這一次，南山依然值得期待。